（廣西貴港船舶檢驗(yàn)局，廣西 桂平 537200）

【摘 要】面對(duì)大多數(shù)船廠造船模式粗放、管理低效、技術(shù)薄弱的現(xiàn)狀，文章在分析當(dāng)前廣西內(nèi)河中小型船廠傳統(tǒng)的造船模式的基礎(chǔ)上，指出了傳統(tǒng)造船模式的不足，并分享了桂江造船廠的先進(jìn)管理模式及造船經(jīng)驗(yàn)，詳細(xì)介紹了造船施工程序和工藝要求，希望對(duì)廣大造船企業(yè)和相關(guān)人員有所啟發(fā)和幫助。

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代造船模式；整體建造法；分段總裝造船；管理模式

【中圖分類號(hào)】U673 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2016）06-0024-03

隨著國(guó)家對(duì)西江黃金水道的大力發(fā)展，西江干線的通行能力及航行安全性必將大大提高，廣西船舶制造業(yè)不斷向大型化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化方向發(fā)展也是大勢(shì)所趨。綜觀廣西內(nèi)河船舶制造業(yè)，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已取得了不錯(cuò)的成績(jī)，早已經(jīng)擺脫了內(nèi)河船舶制造發(fā)展起步時(shí)的“沙灘式”非法造船模式。然而，造船模式粗放、管理低效、技術(shù)薄弱仍然是大多數(shù)船廠的現(xiàn)狀，為了滿足西江航運(yùn)干線對(duì)船舶標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化的需求和航運(yùn)發(fā)展的需要，應(yīng)加快推進(jìn)傳統(tǒng)內(nèi)河造船模式向現(xiàn)代造船模式的轉(zhuǎn)換，為西江經(jīng)濟(jì)發(fā)展保駕護(hù)航。

1 廣西內(nèi)河中小型船廠造船模式現(xiàn)狀

廣西內(nèi)河中小型船廠仍然沿用傳統(tǒng)的造船模式，船廠只負(fù)責(zé)提供場(chǎng)地和基本的水電供應(yīng)，收取船臺(tái)費(fèi)和水電費(fèi)。由船東以外包方式在外面請(qǐng)施工隊(duì)來(lái)建造自己的船，鋼板、型材及機(jī)電設(shè)備等均是由船東自己進(jìn)貨，然后由施工隊(duì)加工安裝，從來(lái)料、加工到裝配等整個(gè)建造過(guò)程與船廠已無(wú)多大關(guān)系，因此船廠對(duì)船舶建造的管理和質(zhì)量監(jiān)控就無(wú)從談起。船廠一般會(huì)配備3～4名質(zhì)檢員，但是由于船廠一般都是家族式企業(yè)，老板大多聘用自己的親戚或者朋友來(lái)做質(zhì)檢員，所以具有一定專業(yè)知識(shí)并有一定質(zhì)檢工作經(jīng)驗(yàn)的人少之又少，所謂的質(zhì)檢員，也不過(guò)是跑跑業(yè)務(wù)、做做資料而已，無(wú)法起到技術(shù)指導(dǎo)和質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)的作用。這就是現(xiàn)在大多數(shù)船廠的經(jīng)營(yíng)管理模式。

受到生產(chǎn)設(shè)備、設(shè)施水平低和技術(shù)力量薄弱的限制，內(nèi)河船舶基本都是使采用整體建造法建造，即將零部件直接上船臺(tái)裝焊成船體，自下而上、由里至外地一步一步進(jìn)行。廣西各家內(nèi)河船舶修造廠規(guī)模都不大，因此在造船過(guò)程中，幾乎全部采用整體建造法。整個(gè)施工過(guò)程如下：胎架布置→鋪設(shè)全船龍骨、底板→船底結(jié)構(gòu)的安裝→舷側(cè)結(jié)構(gòu)的安裝→船首船尾結(jié)構(gòu)安裝→全船（包括船首船尾）外板、甲板在構(gòu)件上的安裝→全船焊接→設(shè)備、機(jī)械的安裝→上層建筑安裝焊接→電氣安裝→完工。

整體建造法較少能采用自動(dòng)焊、流水作業(yè)等先進(jìn)工藝，施工條件、勞動(dòng)強(qiáng)度、生產(chǎn)安全性、建造周期均處于低層次生產(chǎn)組織與管理狀態(tài)，而且對(duì)船舶建造質(zhì)量的影響也較大，主要影響如下：{1}全船焊接變形大，易產(chǎn)生中垂彎曲變形和首尾上翹。{2}船體結(jié)構(gòu)容易偏離中和軸（特別是船首、船尾）影響船舶的航向穩(wěn)定性。{3}船體容易出現(xiàn)扭曲或局部應(yīng)力集中而誘發(fā)局部張開(kāi)性裂紋。由于船廠缺乏技術(shù)人才，無(wú)法制定出有針對(duì)性的船體裝配焊接施工工藝，加上外包施工隊(duì)工人大多是農(nóng)民工隊(duì)伍，他們的紀(jì)律性較差、裝配焊接隨意，而船廠又沒(méi)有對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督，導(dǎo)致船舶建造質(zhì)量低下。

內(nèi)河中小型船廠采用老舊造船模式原因分析：{1}船廠思想觀念落后，造船理念還停留在20世紀(jì)80年代沙灘造船的階段。{2}重眼前利益，忽視長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，不舍得投資場(chǎng)地設(shè)備、設(shè)施建設(shè)及培養(yǎng)技術(shù)人才、管理人才。{3}船舶構(gòu)件尺寸大、重量大、形狀復(fù)雜，轉(zhuǎn)變?cè)齑Ｊ剿枧鋫涞臋C(jī)械加工設(shè)備、調(diào)運(yùn)輔助設(shè)備及對(duì)技術(shù)人才和技術(shù)工人的培養(yǎng)和配備需要龐大的資金支持，如果缺乏政府部門(mén)對(duì)內(nèi)河中小型船廠的扶持和引導(dǎo)，轉(zhuǎn)變無(wú)從談起。在西江黃金水道的大力發(fā)展下，無(wú)疑這種造船模式將越來(lái)越不能適應(yīng)船舶不斷向大型化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化方向發(fā)展的大趨勢(shì)。

2 現(xiàn)代化造船模式

船舶制造是一個(gè)較為復(fù)雜的制造工程，它由船體、舾裝和涂裝工程完成，具有作業(yè)面廣、工作量大、工種多、安裝復(fù)雜、設(shè)計(jì)和制造周期長(zhǎng)等特點(diǎn)。如何高效率、高質(zhì)量、安全地建造船舶，是造船工作者長(zhǎng)期以來(lái)孜孜以求的目標(biāo)。所謂的現(xiàn)代造船模式，可以理解為以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導(dǎo)，應(yīng)用成組技術(shù)原理，以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，以船體為基礎(chǔ)，以舾裝為中心，船舾涂在空間上分道、時(shí)間上有序，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化，均衡、連續(xù)地總裝造船。

筆者曾在中船桂江造船廠（簡(jiǎn)稱桂江船廠）工作過(guò)幾年，現(xiàn)又從事內(nèi)河船舶檢驗(yàn)工作，認(rèn)為雖然內(nèi)河中小型船廠沒(méi)有實(shí)力按照某些先進(jìn)船廠的造船模式造船，但也應(yīng)了解此類造船廠的造船模式，這對(duì)建立有自己特色的內(nèi)河船舶現(xiàn)代化造船模式是非常有必要的。

桂江船廠引進(jìn)了日本、韓國(guó)等國(guó)的先進(jìn)造船理念，緊跟時(shí)代的步伐，在現(xiàn)代化造船方面發(fā)展迅速。公司精細(xì)分工，主要分為設(shè)計(jì)部、生產(chǎn)制作部、總裝部、生產(chǎn)管理部、質(zhì)量部、能源保障部、涂裝部等部門(mén)。各個(gè)部門(mén)各司其職又相互配合，以中間產(chǎn)品導(dǎo)向的作業(yè)分解方式進(jìn)行造船，應(yīng)用成組技術(shù)的制造原理和相似性原理建立起現(xiàn)代造船模式。該船廠造船使用分段總裝造船，首先由設(shè)計(jì)部根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和法規(guī)、規(guī)范完成整條船的生產(chǎn)設(shè)計(jì)工作，繪制出符合船廠生產(chǎn)實(shí)際的精細(xì)施工圖紙，包括各種零件圖表及數(shù)放切割代碼等，生產(chǎn)制作部下料小組根據(jù)設(shè)計(jì)部提供的數(shù)控切割代碼進(jìn)行原材料的數(shù)控切割，完成零件的邊緣加工，然后在內(nèi)場(chǎng)完成零部件的小組立安裝，交由分段制作小組在車(chē)間進(jìn)行分段制作，并且在分段制作過(guò)程中完成分段的測(cè)量、檢驗(yàn)、修正、預(yù)舾裝及涂裝作業(yè)，把本該在船臺(tái)和水下的大部分工作提前完成。分段完成后運(yùn)載到船臺(tái)交由總裝部進(jìn)行船舶的大合攏，由于分段制作過(guò)程中已經(jīng)把分段焊縫檢驗(yàn)、試密、涂裝、預(yù)舾裝工作提前完成了，這樣就大大減少了船臺(tái)的工作量，大大縮短了整個(gè)建造周期，提高了生產(chǎn)效率。而整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程計(jì)劃及節(jié)點(diǎn)的制定和對(duì)生產(chǎn)過(guò)程的監(jiān)督、管理及協(xié)調(diào)工作則是由生產(chǎn)管理部負(fù)責(zé)，它相當(dāng)于人的大腦，對(duì)確保生產(chǎn)按質(zhì)、按量、按時(shí)完成起著至關(guān)重要的作用。還有比較重要的一點(diǎn)，施工前各個(gè)部門(mén)的工藝員都會(huì)制定出各個(gè)階段經(jīng)審核批準(zhǔn)的施工工藝文件，如小組立施工工藝、分段制作工藝、船臺(tái)搭載工藝、吊裝工藝等，并會(huì)同設(shè)計(jì)部設(shè)計(jì)員全程跟蹤解決生產(chǎn)過(guò)程中的技術(shù)問(wèn)題。可見(jiàn)，桂江船廠的整個(gè)建造過(guò)程分工明確、各司其職、計(jì)劃明確、技術(shù)保障、管理監(jiān)督到位，就像一條流水線一樣順暢地生產(chǎn)。

下面針對(duì)分段制作工藝——甲板半立體分段（倒裝法），詳細(xì)介紹分段總裝造船法中分段制作的整個(gè)流程及工藝要求。

2.1 施工程序

甲板板上胎架拉板、定位→校正→反面定位焊→正面板縫扣槽、打磨→報(bào)驗(yàn)→焊接→打磨、補(bǔ)焊→焊接報(bào)驗(yàn)→劃結(jié)構(gòu)安裝線、報(bào)驗(yàn)→安裝縱向結(jié)構(gòu)及橫梁→吊裝肋骨半框架、橫艙半壁→安裝舷側(cè)縱骨→安裝外板→安裝各肘板、水密補(bǔ)板及組件→裝配報(bào)驗(yàn)→外板坡口及結(jié)構(gòu)對(duì)接坡口的制作→焊接→打磨、補(bǔ)焊→焊接報(bào)驗(yàn)→清艙、打磨馬腳→火工校正→舾裝件安裝→安裝報(bào)驗(yàn)→焊接→安裝護(hù)舷管→報(bào)驗(yàn)、燒焊→下胎前測(cè)量、刻畫(huà)余量線、中心線、水線→切割分段余量線（也可以在上船臺(tái)后再切割，按精度要求執(zhí)行）→裝焊吊碼→下胎翻身→甲板面板縫扣、磨坡口→坡口報(bào)驗(yàn)→焊接→甲板面馬腳、焊縫打磨→報(bào)驗(yàn)→外板縫拍片→完整性報(bào)驗(yàn)→進(jìn)砂房除銹、油漆→進(jìn)入下道工序。

2.2 工藝要求

（1）嚴(yán)格按圖紙和焊接規(guī)范施工，施工前必須熟悉分段構(gòu)造及其節(jié)點(diǎn)。

（2）鋪板時(shí)，應(yīng)根據(jù)圖紙零件號(hào)和胎架板縫線進(jìn)行，板與胎架應(yīng)貼密后再用拉碼點(diǎn)焊固定，拉碼應(yīng)垂直安裝，應(yīng)在橫向板縫設(shè)加強(qiáng)排，加強(qiáng)排間距為250～300 mm。

（3）結(jié)構(gòu)畫(huà)線必須采用樣棒或者長(zhǎng)卷尺進(jìn)行，嚴(yán)禁卷尺疊加畫(huà)線，畫(huà)線時(shí)應(yīng)立拉線架并用鋼線根據(jù)胎架“十”字線吊引到板面上。

（4）結(jié)構(gòu)點(diǎn)焊采用單面點(diǎn)焊，焊段長(zhǎng)度為8～10 mm，間距為80～100 mm，使用電流為90～110 A，不準(zhǔn)在工件上調(diào)試電流而應(yīng)用起弧板做調(diào)試，所有切割過(guò)的構(gòu)件在安裝前必須清除焊渣，所有焊接部位20 mm范圍要進(jìn)行三面磨光。

（5）所有壁板扶強(qiáng)材、肋骨框架燒焊前必須用角鋼加強(qiáng)，若變形大的，需火工校正完后再送分段安裝，且安裝時(shí)必須保證其垂直度。

（6）護(hù)舷管安裝前甲板處的角焊縫須先焊縫報(bào)驗(yàn)合格，并在安裝位置事先刷油漆，安裝后需報(bào)驗(yàn)后才能燒焊。

（7）為嚴(yán)格控制焊接變形，該甲板分段內(nèi)板縫、結(jié)構(gòu)焊接需4～6名焊工同時(shí)施焊，并按焊接工藝要求進(jìn)行施焊。

（8）各類舾裝、貫通的安裝作業(yè)必須嚴(yán)格按照舾裝相關(guān)圖要求紙進(jìn)行，電氣緊固件安裝嚴(yán)格按電氣工藝要求進(jìn)行，安裝應(yīng)在分段火工校正后進(jìn)行。

（9）嚴(yán)格控制焊高，焊高為2～3 mm，焊縫只需鏟除飛濺、打磨焊接接頭，嚴(yán)禁焊縫全條打磨。

（10）分段焊接前做好加強(qiáng)措施，防止焊接變形和分段吊裝變形。

一個(gè)小小的分段，就有這么詳細(xì)的施工工藝，可以看出該船廠對(duì)技術(shù)保障的重視，這完全得益于該廠現(xiàn)代化造船模式下的現(xiàn)代化管理。

3 結(jié)語(yǔ)

作為廣西船檢隊(duì)伍中的一員，本著“一幫二檢三把關(guān)”的船檢精神，筆者分析了當(dāng)前廣西內(nèi)河中小型船廠傳統(tǒng)的造船模式現(xiàn)狀，指出了它的不足，并分享了桂江造船廠的先進(jìn)管理模式及造船經(jīng)驗(yàn)，希望對(duì)大家有所啟發(fā)和幫助。但同時(shí)要認(rèn)識(shí)到，內(nèi)河船舶傳統(tǒng)造船模式的轉(zhuǎn)變不是一朝一夕、一蹴而就完成的，需要廣大造船企業(yè)主認(rèn)清當(dāng)前形勢(shì)，轉(zhuǎn)變思想，敢于創(chuàng)新，勇于承認(rèn)自身發(fā)展的不足，積極向先進(jìn)造船廠取經(jīng)學(xué)習(xí)，結(jié)合自身實(shí)際，走出一條擁有自己特色的內(nèi)河船舶先進(jìn)造船模式的道路。同時(shí)，也需要有關(guān)部門(mén)加大對(duì)廣西內(nèi)河中小型船舶修造廠的引導(dǎo)和扶持，為西江航運(yùn)干線經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展保駕護(hù)航。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]王勇.廣西貴港：造船業(yè)占據(jù)廣西內(nèi)河船舶運(yùn)力半壁江山[EB/OL].http：//gx.people.com.cn/n2/2016/0518/c179430-28359196.html，2016-05-18.

[2]張學(xué)軍.淺論內(nèi)河船舶整體建造法焊接工藝[J].網(wǎng)友世界，2014（16）.

[3]施克非.船體裝配工[M].北京：國(guó)防工業(yè)出版社，2008.

[責(zé)任編輯：鄧進(jìn)利]

【作者簡(jiǎn)介】李勇強(qiáng)，男，廣西桂平人，廣西貴港船舶檢驗(yàn)局驗(yàn)船師，助理工程師，研究方向：船體結(jié)構(gòu)及焊接。