趙榮博+劉子佳

本周，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場總體需求穩(wěn)中有升，但受運(yùn)力過剩影響，航商對(duì)后市預(yù)期不甚樂觀，多條航線訂艙價(jià)格出現(xiàn)下滑。4月22日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的反映總體市場的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為652.69點(diǎn)，環(huán)比上漲2.6%；反映即期市場的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為457.70點(diǎn)，環(huán)比下跌3.0%。

歐洲航線，歐洲經(jīng)濟(jì)總體疲軟，歐元區(qū)居民消費(fèi)需求依然低迷，拖累近期運(yùn)輸需求持續(xù)不振。同時(shí)，航商艙位供給持續(xù)寬裕，船舶平均裝載率僅維持在85%左右，市場運(yùn)價(jià)低位徘徊。4月22日，上海出口至歐洲基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為271美元/TEU，環(huán)比持平。地中海航線，東西岸表現(xiàn)不一。南歐諸國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇再現(xiàn)波折，意大利銀行業(yè)債務(wù)危機(jī)逐步蔓延，收貨地消費(fèi)需求復(fù)蘇緩慢，拖累運(yùn)輸需求增速放緩，地西航線船舶平均艙位利用率約90%，市場運(yùn)價(jià)繼續(xù)走低；地東航線貨量逐步攀升，加上部分航商前期運(yùn)力收縮幅度較大，供需關(guān)系逐步改善，船舶平均艙位利用率上升至95%左右，部分航商嘗試上調(diào)運(yùn)價(jià)。4月22日，上海出口至地中?；靖凼袌鲞\(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為397美元/TEU，環(huán)比下跌2.9%。

北美航線，美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇基礎(chǔ)仍不穩(wěn)固，美國當(dāng)?shù)鼐用裣M(fèi)信心不足，近期運(yùn)輸需求增勢減弱。雖然4月中旬以來部分航商采取并班、停航等臨時(shí)措施，但供需基本面仍較為疲軟。美西航線船舶平均裝載率約85%，美東航線船舶平均裝載率也僅維持在90%左右。4月22日，上海出口至美西、美東基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為725美元/TEU、1599美元/TEU，環(huán)比分別下跌5.8%、3.0%。

波斯灣航線，本周貨量繼續(xù)保持平穩(wěn)增長態(tài)勢，但受4月中旬以來部分航商逐步擴(kuò)大運(yùn)力投放影響，供需基本面逐步轉(zhuǎn)弱，市場運(yùn)價(jià)止住了連續(xù)5周的上升勢頭，呈現(xiàn)回落趨勢。4月22日，上海出口至波斯灣基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為521美元/TEU，環(huán)比下跌7.1%。

澳新航線，澳大利亞經(jīng)濟(jì)低迷，澳大利亞金融安全局最新報(bào)告顯示，一季度已有超過7000名澳人破產(chǎn)，破產(chǎn)率創(chuàng)全球金融危機(jī)以來最高水平，拖累貨量增長緩慢。船舶平均艙位利用率維持在80%左右，市場運(yùn)價(jià)明顯下滑。4月22日，上海出口至澳新基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為342美元/TEU，環(huán)比下跌9.3%。

南美航線，受巴西總統(tǒng)彈劾等政治事件持續(xù)發(fā)酵影響，當(dāng)?shù)鼐用裣M(fèi)不旺，致運(yùn)輸需求持續(xù)低迷，船舶平均裝載率僅為75%左右，市場運(yùn)價(jià)繼續(xù)下滑。4月22日，上海出口至南美基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為649美元/TEU，環(huán)比下跌11.1%。

日本航線，本周貨量小幅增長，上海港船舶平均艙位利用率上升至50%以上，市場運(yùn)價(jià)基本穩(wěn)定。4月22日，中國出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為618.00點(diǎn)。

（如需詳細(xì)數(shù)據(jù)，請(qǐng)洽上海航運(yùn)交易所信息部）