宋一民

摘要：目前我國電子商務(wù)發(fā)展迅猛，但物流業(yè)發(fā)展卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于電商發(fā)展，電商物流運(yùn)營主要有自建物流、第三方物流和物流聯(lián)盟這三種模式。選取京東商城、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)和菜鳥網(wǎng)絡(luò)為三種模式的代表性企業(yè)，對(duì)這三種模式的優(yōu)勢、劣勢展開分析，并提出電商企業(yè)進(jìn)行物流模式選擇時(shí)應(yīng)結(jié)合自身企業(yè)規(guī)模、盈利能力、企業(yè)戰(zhàn)略、物流管理能力和物流成本情況，靈活機(jī)動(dòng)地選擇物流模式。

關(guān)鍵詞：電商物流；自建物流；第三方物流；物流聯(lián)盟

中圖分類號(hào)：F724.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-3283（2016）07-0090-03

近年來，我國電商發(fā)展規(guī)模迅速擴(kuò)大，交易額從2012年的82050億元增長到2015年的157800億元。隨著我國“互聯(lián)網(wǎng)+”、“一帶一路”、自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)、促進(jìn)內(nèi)貿(mào)流通發(fā)展和農(nóng)村電商發(fā)展等多項(xiàng)政策的相繼發(fā)布和實(shí)施，電子商務(wù)發(fā)展正面臨難得的歷史發(fā)展新機(jī)遇，然而，與電商息息相關(guān)的物流業(yè)發(fā)展卻相對(duì)滯后，成為電商發(fā)展的瓶頸。目前電商物流模式主要有三類：自建物流、第三方物流和物流聯(lián)盟。本文以京東商城、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、菜鳥網(wǎng)絡(luò)為例，對(duì)以上三種模式從不同角度分析其優(yōu)劣勢，以供電商企業(yè)選擇參考。

一、電商物流主要模式

1.自建物流模式

自建物流模式是指電子商務(wù)企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)營目標(biāo)，建設(shè)物流所需的倉庫、配送中心、配送團(tuán)隊(duì)和運(yùn)輸設(shè)備等，并對(duì)企業(yè)內(nèi)的物流運(yùn)作進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、控制管理的一種物流運(yùn)作模式（見圖1），選取這種模式的電商代表是京東商城。

面對(duì)國內(nèi)第三方物流發(fā)展滯后，并預(yù)測這種狀況在短期內(nèi)不會(huì)得到改善的情況下，京東早在成立之初就有構(gòu)建屬于自己的物流體系的打算。2007年，京東正式啟用獨(dú)立域名“京東商城”。隨著企業(yè)的不斷壯大，京東開始著手建立自己的配套物流體系。京東商城每年業(yè)績的高速增長吸引了眾多投資者，2008年，京東融資得到2100萬美元，將其中70%的資金用來營建物流。此后，京東陸續(xù)在全國購買1200畝土地用于打造物流體系，2010年，在上海成立圓邁快遞公司， 2011年籌建“亞洲一號(hào)”物流中心等。經(jīng)過幾年的積累，京東已擁有北京、上海、廣州、成都、武漢、沈陽六大物流中心，配送站網(wǎng)絡(luò)已覆蓋300多個(gè)重點(diǎn)城市，已可以向全國2551個(gè)縣區(qū)提供自營配送服務(wù)，基本擁有自己較為完善的物流體系，并且是國內(nèi)首家提供“211”限時(shí)達(dá)的企業(yè)。

2.第三方物流模式

第三方物流模式是指電子商務(wù)企業(yè)將一部分或全部物流活動(dòng)外包給專業(yè)的第三方物流企業(yè)去完成的物流運(yùn)作模式（見圖2）。選取這種模式的電商代表是當(dāng)當(dāng)網(wǎng)。

當(dāng)當(dāng)網(wǎng)是以圖書銷售為主的電子商務(wù)企業(yè)，1999年正式上線。在成立之初，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的物流配送全部依靠第三方物流企業(yè)來完成。隨著企業(yè)的發(fā)展壯大，其貨品種類以及訂單數(shù)量迅猛增加，吸引了眾多投資者，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)開始嘗試建立自己的倉庫。目前當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的注冊用戶遍及全國31個(gè)省市區(qū)，每天有450萬獨(dú)立UV，每天要發(fā)出20多萬個(gè)包裹，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)在全國11個(gè)城市設(shè)有21個(gè)倉庫，共37萬多平方米。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)雖然也嘗試建立自己的物流系統(tǒng)，但是它與京東商城物流模式有本質(zhì)區(qū)別，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)與國內(nèi)上百家第三方物流企業(yè)建立合作關(guān)系，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)只負(fù)責(zé)物流倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)，而把物流配送環(huán)節(jié)全部交由第三方物流企業(yè)來負(fù)責(zé)，所以本質(zhì)上當(dāng)當(dāng)網(wǎng)是采用第三方物流模式。

3.物流聯(lián)盟模式

物流聯(lián)盟模式是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的經(jīng)濟(jì)組織為實(shí)現(xiàn)特定的物流目標(biāo)而采取的長期聯(lián)合與合作，是介于以上兩種模式之間的物流模式（見圖4）。采用這種物流模式的電商代表是菜鳥網(wǎng)絡(luò)。

阿里巴巴集團(tuán)在2013年宣布，與銀泰集團(tuán)、復(fù)星集團(tuán)、富春控股、順豐集團(tuán)、“三通一達(dá)”、宅急送、匯通，以及相關(guān)金融機(jī)構(gòu)等共同籌建中國智能物流骨干網(wǎng)（簡稱CSN），共同組建菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（簡稱菜鳥）。菜鳥名小志大，其目標(biāo)是用5—8年時(shí)間努力打造一個(gè)開放的社會(huì)化物流大平臺(tái)，在全國任何一個(gè)地方都能做到24小時(shí)送達(dá)。馬云提出菜鳥網(wǎng)絡(luò)是希望整合社會(huì)資源，菜鳥網(wǎng)絡(luò)主要負(fù)責(zé)物流大數(shù)據(jù)的調(diào)度，整合“三通一達(dá)”與順豐、中國郵政這些中國的“物流大佬”來組成一個(gè)物流聯(lián)盟。所以，菜鳥網(wǎng)絡(luò)幾乎就是物流聯(lián)盟模式的升級(jí)。

二、三種物流模式的優(yōu)劣勢分析

1.自建物流模式的優(yōu)劣勢

自建物流的優(yōu)勢：（1）物流系統(tǒng)貼合企業(yè)實(shí)際。電商企業(yè)可以根據(jù)自身實(shí)際情況來建設(shè)物流系統(tǒng)，構(gòu)建規(guī)模、形式、投資方向受自己控制。（2）優(yōu)化用戶體驗(yàn)。自建物流自行操控物流系統(tǒng)，有自己的配送團(tuán)隊(duì)，方便管理，可以提高服務(wù)水平，優(yōu)化消費(fèi)體驗(yàn)，提高顧客滿意度和用戶粘性，有助于電商企業(yè)抓住消費(fèi)市場，擴(kuò)大市場份額。（3）實(shí)時(shí)優(yōu)化監(jiān)控。自建物流具有反應(yīng)快速靈活、信息反饋及時(shí)的特點(diǎn)，有助于電商企業(yè)對(duì)貨物的全部物流過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源良性運(yùn)轉(zhuǎn)。

自建物流的劣勢：（1）前期投資與收益不匹配，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)大。自建物流前期投資大、很難與電商企業(yè)的利潤相匹配，如京東自建物流體系必須靠巨額的資金做后盾，甚至以營業(yè)虧損來支撐物流建設(shè)，資金鏈的風(fēng)險(xiǎn)性很高。（2）企業(yè)管理難度加大。物流作為一項(xiàng)專業(yè)性極強(qiáng)的經(jīng)營，并非是電商企業(yè)所擅長的，尤其是目前我國物流人才相對(duì)匱乏，給企業(yè)人才培養(yǎng)和人才管理帶來壓力。如京東近來擴(kuò)大物流人才的招聘并且實(shí)行管培生實(shí)習(xí)，加大了企業(yè)管理難度。

2.第三方物流模式優(yōu)劣勢

第三方物流模式的優(yōu)勢：（1）電商企業(yè)可以集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)。物流作為電商企業(yè)的一項(xiàng)輔助活動(dòng)，外包給專業(yè)的第三方物流企業(yè)，可以實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，把企業(yè)有限的人財(cái)物集中起來發(fā)展核心業(yè)務(wù)；（2）減少投資，降低企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。一方面可以減少固定資產(chǎn)的投資，如倉儲(chǔ)、物流硬件設(shè)備、技術(shù)、信息系統(tǒng)等，減少資金占用；另一方面可以把物流建設(shè)投資帶來的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給第三方物流企業(yè)。（3）減輕人員管理壓力。省去對(duì)物流人才的招聘、培訓(xùn)與管理費(fèi)用。

第三方物流模式的劣勢：（1）失去對(duì)物流過程的控制權(quán)。電商企業(yè)將物流外包給第三方，不能像自建物流一樣能對(duì)物流過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，無法保證服務(wù)質(zhì)量與物流效率，而且對(duì)第三方物流的過度依賴，不利于企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展，例如傳聞的“申通封殺淘寶”。（2）物流服務(wù)水平無法保障。國內(nèi)第三方物流企業(yè)良莠不齊，行業(yè)人員整體素質(zhì)不高、服務(wù)意識(shí)差，常常會(huì)帶來較差的用戶體驗(yàn)，使電商企業(yè)名譽(yù)受損、喪失顧客。（3）反應(yīng)速度慢、信息反饋不及時(shí)。由于電商企業(yè)和第三方企業(yè)站在不同的利益點(diǎn)上，所以常常對(duì)電商企業(yè)的營銷計(jì)劃不能及時(shí)反應(yīng)，例如：天貓“雙十一”的爆倉。

3.物流聯(lián)盟模式優(yōu)劣勢

物流聯(lián)盟模式的優(yōu)勢：（1）降低物流成本，避免重復(fù)投資建設(shè)。電商企業(yè)通過物流聯(lián)盟，可以有效降低物流成本，提高企業(yè)競爭力，而對(duì)全社會(huì)來講，避免了物流設(shè)施設(shè)備的重復(fù)建設(shè)，減少資源浪費(fèi)。（2）降低各個(gè)企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。電商企業(yè)可以借助于物流聯(lián)盟節(jié)省自建物流所需的巨額資金，降低企業(yè)運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)；物流企業(yè)可以借助電商企業(yè)的資金優(yōu)勢，采用先進(jìn)設(shè)備、培養(yǎng)優(yōu)秀人才，提高物流服務(wù)水平；投資方可以從兩者的良性發(fā)展中獲得收益，物流聯(lián)盟是一個(gè)“共贏”模式。

物流聯(lián)盟模式的劣勢：（1）主導(dǎo)權(quán)問題。如菜鳥物流的主導(dǎo)權(quán)問題一直是合作各方爭論不休的話題，“三通一達(dá)”都有自己完整的倉儲(chǔ)、信息網(wǎng)絡(luò)等，將其整合并非易事。（2）聯(lián)盟穩(wěn)定性問題。聯(lián)盟可以實(shí)現(xiàn)一定程度上的整體利益最大化，但各個(gè)合作伙伴未必都能獲得自身最大收益，這就會(huì)影響合作的穩(wěn)定性，在合作方式上難以達(dá)成一致，也不利于聯(lián)盟穩(wěn)定性。（3）如何使配送方式標(biāo)準(zhǔn)化、格式化、集成化也是物流聯(lián)盟面臨的一個(gè)重大問題。

三、電商企業(yè)選擇物流模式時(shí)應(yīng)考慮的因素

1.企業(yè)規(guī)模和盈利能力

企業(yè)規(guī)模和盈利能力是企業(yè)實(shí)力的重要衡量指標(biāo)，是電商企業(yè)在進(jìn)行物流模式選擇時(shí)的首要考慮因素。自建物流需要大量的資金和較長的時(shí)間，故自建物流離不開足夠大的企業(yè)規(guī)模和足夠強(qiáng)的盈利能力支撐，所以，企業(yè)規(guī)模大、發(fā)展穩(wěn)定且盈利能力極強(qiáng)的電商企業(yè)比較適合自建物流，一方面可以通過自建物流體系使自身處于供應(yīng)鏈的核心地位、更好發(fā)揮自身資源優(yōu)勢、提升用戶體驗(yàn)，使企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展；另一方面，即使是自建物流過程中出現(xiàn)問題，這類企業(yè)也可以憑借較大的企業(yè)規(guī)模和較強(qiáng)的盈利能力來應(yīng)對(duì)，不至于出現(xiàn)倒閉風(fēng)險(xiǎn)。而規(guī)模較小、正處在起步階段或盈利能力不穩(wěn)定的中小型電商企業(yè)切忌盲目投資于自建物流，選擇合適的第三方物流不失為一種較好的選擇，可以集中人力、物力、財(cái)力投入到電商的發(fā)展，謀求自身生存發(fā)展的競爭優(yōu)勢。

2.企業(yè)戰(zhàn)略

電商企業(yè)選擇何種物流模式，往往跟企業(yè)戰(zhàn)略有關(guān)。如果物流在電商企業(yè)戰(zhàn)略中是一個(gè)較為核心的子系統(tǒng)，企業(yè)所售商品或服務(wù)確實(shí)需要專業(yè)的配送團(tuán)隊(duì)，例如同城生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸，這類企業(yè)可以著手構(gòu)建符合自身要求的自建物流，從而符合企業(yè)戰(zhàn)略。如果電商企業(yè)的核心業(yè)務(wù)并非需要特定的物流體系，例如銷售化妝品或者書籍的電商企業(yè)，消費(fèi)者看重質(zhì)量，對(duì)物流的要求相對(duì)較低，那么這類電商企業(yè)選擇優(yōu)質(zhì)的第三方物流或物流聯(lián)盟就是首選。

3.物流管理能力

物流并非電商企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，與專業(yè)的第三方物流公司相比，電商企業(yè)的物流管理能力相對(duì)不足，所以，電商企業(yè)在選擇物流模式時(shí)，要對(duì)自己的物流管理水平有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)。自建物流不只需要考慮資金問題和企業(yè)戰(zhàn)略，還要具備經(jīng)營物流的軟硬件設(shè)備、倉庫存儲(chǔ)技術(shù)、信息管理系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理能力和配套的物流人才計(jì)劃等。京東商城在成立之初就為自建物流做足準(zhǔn)備，其物流管理水平就比其他電商企業(yè)更具優(yōu)勢。沒有物流管理基礎(chǔ)和經(jīng)驗(yàn)的電商企業(yè)，選擇專業(yè)的第三方物流或物流聯(lián)盟更有利于企業(yè)發(fā)展。

4.物流成本

物流成本是物流模式選擇時(shí)一個(gè)不可忽視的硬性指標(biāo)。一般來講，自建物流模式的成本會(huì)大于第三方物流模式和物流聯(lián)盟模式下的成本，此處應(yīng)分兩種情況：如果自建物流的成本稍大于第三方物流或物流聯(lián)盟成本，在企業(yè)盈利能力穩(wěn)定向好或企業(yè)規(guī)模足夠大能支撐到自建物流開始盈利，此時(shí)可以選擇自建物流；如果自建物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于第三方物流或物流聯(lián)盟成本，而且在短時(shí)間內(nèi)難以將成本收回并開始盈利，此時(shí)自建物流成本已超出企業(yè)的承受能力，會(huì)帶給企業(yè)很大的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)甚至倒閉，企業(yè)應(yīng)該或者至少暫時(shí)選擇第三方物流或物流聯(lián)盟模式。而自建物流成本小于第三方物流或物流聯(lián)盟成本的情況在現(xiàn)實(shí)中很少見，如果有這種情況，企業(yè)也應(yīng)該在全面分析的基礎(chǔ)上做出決策。

綜上所述，對(duì)電商企業(yè)來講，自建物流無疑是有利于企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的，隨著時(shí)間的推移，自建物流的益處將會(huì)日益放大，但短時(shí)間內(nèi)完全依靠自建物流很難實(shí)現(xiàn)，在某些二三城市，京東還是會(huì)與一些第三方物流企業(yè)合作；對(duì)于規(guī)模沒有那么大、實(shí)力沒那么強(qiáng)的電商企業(yè)和小型電商企業(yè)來講，服務(wù)完備的第三方物流依舊是較好的選擇；物流聯(lián)盟模式在我國目前還處在探索階段，它實(shí)質(zhì)上是以物流為核心的電子商務(wù)供應(yīng)鏈整合，在供應(yīng)鏈之爭上獲得競爭力將會(huì)是企業(yè)成功的有力法寶。電商企業(yè)應(yīng)該順應(yīng)環(huán)境變化，結(jié)合自身實(shí)際情況，靈活機(jī)動(dòng)地選擇物流模式。三種物流模式是可以配合運(yùn)用的，不是非此即彼的關(guān)系，可以協(xié)同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“共贏”。已選擇自建物流的電商企業(yè)，并非要將所有的業(yè)務(wù)都依賴自建物流，可以將某些物流成本相對(duì)較高、自建物流系統(tǒng)不擅長的業(yè)務(wù)外包；而主要依賴第三方物流的電商企業(yè)，也可以根據(jù)涉及企業(yè)核心客戶、核心商業(yè)機(jī)密、核心競爭力業(yè)務(wù)的物流活動(dòng)來組建自有物流子系統(tǒng)，防止對(duì)第三方物流的過度依賴，保持企業(yè)核心競爭力；采用物流聯(lián)盟的電商企業(yè)可以博采眾長，在發(fā)展自身核心業(yè)務(wù)的同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)第三方物流的管理，做好利益分配工作，保持聯(lián)盟穩(wěn)定性。

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（責(zé)任編輯：郭麗春）