巴驕　唐捷　索圣超

摘 要：在流體模擬理論的基礎(chǔ)上，建立了路邊停車對(duì)電動(dòng)自行車車流的延誤影響模型，并給出了車流的延誤時(shí)間、排隊(duì)長(zhǎng)度、堵塞概率的計(jì)算方法。通過(guò)算例驗(yàn)證，結(jié)果表明該模型是合理可行的。

關(guān)鍵詞：路邊停車；流體模擬理論；電動(dòng)自行車；延誤

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.08.242

0 引言

在我國(guó)大多數(shù)中小型城市中，路邊停車是常見(jiàn)現(xiàn)象。路邊停車場(chǎng)的泊位通常占用非機(jī)動(dòng)車車道寬度，對(duì)非機(jī)動(dòng)車交通流產(chǎn)生很大的影響。作為非機(jī)動(dòng)車的主要構(gòu)成者，這種影響在電動(dòng)自行車身上顯得尤其明顯。目前國(guó)內(nèi)外的大部分研究集中在非機(jī)動(dòng)車對(duì)機(jī)動(dòng)車交通流延誤、行人穿越道路對(duì)機(jī)動(dòng)車交通流延誤等方面[1-2]，對(duì)路邊停車對(duì)非機(jī)動(dòng)車交通流影響的研究很少。本文在國(guó)內(nèi)外研究成果的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)研究路邊停車對(duì)電動(dòng)自行車交通流造成的延誤，找出影響因素，并建立相關(guān)延誤模型。

1 條件假設(shè)

本文在研究過(guò)程中，作如下假設(shè)：（1）車輛?？柯愤叢次粫r(shí)，選擇平行式停放；（2）停車場(chǎng)泊位設(shè)置在非機(jī)動(dòng)車車道上，并且機(jī)動(dòng)車車道與非機(jī)動(dòng)車車道之間有隔離帶分隔。

2 延誤模型建立

車輛在駛出駛?cè)氩次粫r(shí)，駕駛員為了保障行車安全，會(huì)在空隙足夠大時(shí)才會(huì)駛?cè)腭偝霾次?。因此?dāng)路段車流量較小時(shí)，車輛的駛?cè)腭偝鲆驗(yàn)橛凶銐虼蟮目障?，因而?duì)電動(dòng)自行車交通流的影響較小。但是當(dāng)路段的電動(dòng)自行車的車流量較大時(shí)，電動(dòng)自行車之間的間隙不能夠確保車輛的駛?cè)腭偝霾次坏陌踩?，?dāng)駕駛員因等待時(shí)間較長(zhǎng)而失去耐心時(shí)，將強(qiáng)行駛?cè)胲嚵?，而?dǎo)致電動(dòng)車車流產(chǎn)生交通堵塞[3]。

4 總結(jié)

本文在車流波動(dòng)理論的基礎(chǔ)上，建立了路邊停車對(duì)電動(dòng)自行車車流的延誤影響模型。模型對(duì)車流的延誤時(shí)間、排隊(duì)長(zhǎng)度、堵塞概率給出了具體的計(jì)算方法，并通過(guò)具體事例驗(yàn)證了模型的可行性。該模型對(duì)確定車流延誤影響具有重要的意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]張水潮，楊仁法.路邊停車帶對(duì)非機(jī)動(dòng)車流影響的分析模型[J]. 交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào)，2014，12（01）：22-27.

[2]陳峻，王紫.考慮路邊停車帶影響的非機(jī)動(dòng)車壓縮交通波模型[J]. 哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2013，45（06）：114-8.

[3]高利平，孫全欣，劉明君等.基于路邊停車的機(jī)非混行延誤模型與仿真研究[J].系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào)，2010，22（03）：804-808.