■ 文、圖：張 嘯

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不完全失控

MAZDACX-5

一望無(wú)際的呼倫貝爾雪原上，十余臺(tái)馬自達(dá)CX-5整齊地排列在呼倫諾爾湖畔上，此時(shí)我要做的就是鉆進(jìn)車內(nèi)啟動(dòng)車輛后一腳地板油絕“雪”而去。

■ 文、圖：張 嘯

但事實(shí)上，這樣的情景并沒(méi)有發(fā)生。第一次舉辦冰雪試駕活動(dòng)的長(zhǎng)安馬自達(dá)顯得有些謹(jǐn)小慎微，他們甚至請(qǐng)來(lái)了馬自達(dá)中國(guó)的工程技術(shù)團(tuán)隊(duì)作為后勤保障。在一系列技術(shù)、安全講解后，我們終于分到了車并開(kāi)始了這段冰雪歷程。之后的事實(shí)證明，在如此惡劣的環(huán)境下，似乎廠家對(duì)于CX- 5的擔(dān)心有些多余。

其實(shí)馬自達(dá)CX- 5在上市之初就憑借著其動(dòng)感的造型以及同級(jí)中出色的離地間隙吸引了我的注意，而后躋身于緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)第一梯隊(duì)的它也體現(xiàn)了其實(shí)力。時(shí)隔數(shù)年，2015款CX- 5的銷量仍然保持著不錯(cuò)的增長(zhǎng)勢(shì)頭，看來(lái)，“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念即便在今日也不失當(dāng)年的那份活力。不過(guò)新老CX-5的外觀變化就算放到“找不同”游戲中，多少也會(huì)有點(diǎn)難度。除了高配車型中最明顯的輪轂造型不同外，新款CX- 5外觀上僅在前進(jìn)氣格柵及霧燈處進(jìn)行了改變，橫條鍍鉻裝飾除了能帶來(lái)些許視覺(jué)上的橫向拉伸感外與老款并無(wú)兩樣。車內(nèi)的變化也屈指可數(shù)，僅在方向盤、中控?cái)?shù)字顏色以及風(fēng)量調(diào)節(jié)處可以看出改進(jìn)。而值得一提的是，新款CX- 5配備了電子手剎并增加了后排出風(fēng)口，這對(duì)于一臺(tái)家用SUV來(lái)說(shuō)絕對(duì)算的上是加分項(xiàng)，而在小型SUV中都能出現(xiàn)的全景天窗在CX- 5旗艦版車型中也沒(méi)有配置，略顯遺憾。微信讀者：新款CX- 5變化在哪？看外觀與老款區(qū)別不大啊？

張嘯：外觀上，除了橫條式進(jìn)氣格柵以及高配車型上的雙色輪轂新老款區(qū)別并不算大。內(nèi)飾部分最明顯的區(qū)別是新款車型加入了電子手剎以及后排空調(diào)出風(fēng)口。

微信讀者：這款創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力如何？燃油經(jīng)濟(jì)性呢？

張嘯：在冰雪覆蓋的湖面上，我們基本是以全油門使車輛處在不同程度的失控狀態(tài)下，而即便如此，CX- 5的瞬時(shí)油耗也只是不到12 L/100 km，另外，這款2.5 L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力雖沒(méi)有渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)那種爆發(fā)力，但在拉高轉(zhuǎn)速后超車動(dòng)力完全夠用。

2. 全新設(shè)計(jì)的19英寸雙色運(yùn)動(dòng)鋁合金輪轂漂亮多了

駕駛CX- 5在這種冰雪路面上并沒(méi)有我想的那么困難，雪地中大油門起步時(shí)車輪也很少出現(xiàn)打滑的情況，當(dāng)然，這與其配備的普利司通235/55 R19雪地胎有很大關(guān)系。除此之外，這套i-ACTIV AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)也值得稱贊，當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑時(shí)，它能將最大50%的動(dòng)力分配至后輪，而對(duì)于S彎中經(jīng)常出現(xiàn)的左右兩側(cè)車輪分別處在雪地與冰面的狀況，這套四驅(qū)系統(tǒng)的限滑差速器也能以200次/秒的頻率檢測(cè)低附著力車輪打滑情況并及時(shí)輔以制動(dòng)，避免車輛失控。但在這里，在廣闊的呼倫諾爾湖上，除了星星點(diǎn)點(diǎn)的樁桶之外很難再遇到什么障礙物，于是乎，我索性關(guān)閉ESP，掛上S擋在車頭貼近彎心時(shí)大油門伴以猛打方向，此時(shí)腦海中閃現(xiàn)的是優(yōu)美的滑動(dòng)及四處飛濺的雪花……然而事實(shí)上，技術(shù)欠佳的我即便能使這臺(tái)CX- 5橫向滑入彎心，但出彎時(shí)，在尚存的部分車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及智能四驅(qū)的“幫助”下，它總以斷油來(lái)抵抗我這種瘋狂的行為。其實(shí)對(duì)于一臺(tái)家用適時(shí)四驅(qū)的SUV來(lái)講，這樣以安全為出發(fā)點(diǎn)的考慮絕對(duì)無(wú)可厚非。而除此之外，這臺(tái)高配的CX-5還配有SCBS低速剎車輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)會(huì)在30 km/h以下的低速行駛中對(duì)障礙物進(jìn)行判斷并主動(dòng)剎停，以避免駕駛者分神導(dǎo)致追尾事故的發(fā)生。

1. 真皮方向盤手感出色，各功能按鍵分布也比較合理

MAZDACX-5

競(jìng)爭(zhēng)車型

本田CR-V

同樣來(lái)自日本的本田CR-V自上市之初就保持了相當(dāng)不錯(cuò)的銷量成績(jī)，其采用2.0L以及2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，該2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率137kW，最大扭矩243N·m，并配以CVT無(wú)級(jí)變速器。不過(guò)CR-V最小離地間隙僅有不到150mm，相比CX-5的215mm差距明顯。

大眾途觀

途觀全系采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，分為1.4L、1.8 L以及2.0L三種排量，主銷的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)車型最大功率118kW，最大扭矩250N·m，搭配6擋手自一體變速器。相比CX-5的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，途觀的爆發(fā)力更強(qiáng)，而油耗恐怕也會(huì)高于CX-5。

1. 全新CX-5中控部分采用白色字體顏色

2. 全新CX-5改為更先進(jìn)的電子駐車

MAZDACX-5

長(zhǎng)安馬自達(dá) CX-5

車輛規(guī)格

長(zhǎng)、寬、高/mm

4 555、1 840、1 710軸距/mm

2 700

整備質(zhì)量/kg

1 625

最小離地間隙/mm

215

行李廂容積/ L

490

動(dòng)力系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)型式

L4、自然吸氣

發(fā)動(dòng)機(jī)排量/ L

2.5

最大功率/kW

144（6 100 r/min）

最大扭矩/N·m

252（4 000 r/min）

變速器型式

6擋手自一體

0～100 km/h加速時(shí)間/s

最高車速/（km/h）

184

綜合油耗/（L/100 km）

7.5

底盤懸架

車身結(jié)構(gòu)

承載式

驅(qū)動(dòng)型式

適時(shí)四驅(qū)

懸架型式

前麥弗遜、后多連桿

輪胎

225/55 R19

整車質(zhì)保

3年或10萬(wàn)公里

售價(jià)/萬(wàn)元

22.28～24.58

離開(kāi)試駕場(chǎng)地駛上筆直的海滿公路返程時(shí)，全新CX- 5上的這套動(dòng)力總成同樣給我留下了不錯(cuò)的印象，2.5 L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率144 kW，最大扭矩252 N·m。這樣的動(dòng)力推動(dòng)一臺(tái)1.6 t的車型相必不會(huì)帶來(lái)過(guò)多“激情”，但調(diào)校得非?！奥斆鳌钡?擋手自一體變速器在略深踩油門時(shí)就會(huì)干凈利落地降擋，正常行駛時(shí)不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足的情況，匹配成熟度非常高。同時(shí)，由于創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的應(yīng)用，CX- 5的燃油效率也有所提高，綜合油耗7.5 L/100 km就是非常好的佐證。另值得一提的是，CX- 5發(fā)動(dòng)機(jī)那13：1的高壓縮比并不代表其需要吃“細(xì)糧”，93#(京92#)汽油就完全可以“喂好”它，更是進(jìn)一步降低了日后的使用成本。