陳素敏　陳志敏

內(nèi)容摘要：建立“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的城市智能共同配送體系，有助于實現(xiàn)城市配送的智能化運作，提高城市的配送效率和服務(wù)，美化城市的配送環(huán)境。目前來看，城市智能共同配送體系的構(gòu)建過程還存在較多問題，本文在深入分析問題的基礎(chǔ)上提出了城市共同配送體系的構(gòu)建對策。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+ 智能共同配送 RFID（射頻識別）

“互聯(lián)網(wǎng)+”下城市發(fā)展智能共同配送的必要性

2014年我國社會消費品零售總額達到262394億元，貨物運輸總量達到439億噸，快遞業(yè)務(wù)量達139.6億件，這些都會形成“最后一公里”的配送，全國的末端配送量巨大，且明顯呈增加趨勢。面對日益擁擠的城市交通，重污染頻現(xiàn)的空氣環(huán)境，如何建設(shè)高效低碳的末端配送體系已經(jīng)成為重要的課題?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”的出現(xiàn)為城市末端配送提供了解決思路，“互聯(lián)網(wǎng)+”配送的深度融合，即構(gòu)建城市智能共同配送體系新形態(tài)。2015年7月商務(wù)部明確指出，在未來一到兩年內(nèi)，要在全國創(chuàng)建10個智慧物流配送示范城市。

“互聯(lián)網(wǎng)+”時代城市智能共同配送體系構(gòu)建非常必要，且具有重大意義：首先，降低了配送成本。目前來看，全國各地各行業(yè)的末端配送大多數(shù)都是單獨運營，自建配送網(wǎng)點、自購配送車輛、自雇配送員工，同時隨著消費者訂單的多變和差異化，貨物的配送需求也日益呈現(xiàn)高頻次、小批量的現(xiàn)象，因而快遞企業(yè)獨立運營加劇了設(shè)施設(shè)備的使用效率低下問題，造成成本上升。城市智能共同配送可以有效降低成本，上海市通過公共配送服務(wù)平臺推行共同配送，將平臺會員平均物流成本降至總貨物價值的8%，遠遠低于我國平均水平（張鈺蕓，2013）。其次，全面感知配送產(chǎn)品。城市智能共同配送體系通過傳感系統(tǒng)、射頻等技術(shù)可以全面感知配送產(chǎn)品的位置、狀態(tài)等實時信息，保障配送產(chǎn)品的時效性和完好性。再次，實現(xiàn)配送決策的智能化。如利用大數(shù)據(jù)分析每個地點的快遞產(chǎn)生數(shù)量及時間，合理設(shè)置網(wǎng)點設(shè)施設(shè)備和人員安排。最后，美化了城市配送環(huán)境。在學校、小區(qū)、商業(yè)區(qū)經(jīng)常會看到眾多的送貨車輛擁擠在路邊，加劇了車輛擁堵，影響了城市環(huán)境，共同配送會完善最后一公里網(wǎng)點，通過一家完成所有末端配送，避免上述現(xiàn)象的產(chǎn)生。

城市智能共同配送體系發(fā)展中存在的問題

（一）配套標準缺失問題

發(fā)展智能共同配送要求較高的配套標準化規(guī)范，目前來看，該領(lǐng)域的標準還遠遠沒有達到要求。在國家標準查詢官網(wǎng)輸入“城市配送”，只出現(xiàn)2個標準，輸入“智能（慧）物流”、“智能（慧）配送”、“共同配送”關(guān)鍵性標準顯示為無。按照智能共同配送的關(guān)鍵應(yīng)用技術(shù)來搜索，“物聯(lián)網(wǎng)”顯示11條，“傳感系統(tǒng)”顯示3條，“RFID”為203條，“RFID”相關(guān)標準較多，但很多標準是關(guān)于圖書、航空、貨運集裝箱等非末端配送領(lǐng)域。

智能共同配送領(lǐng)域配套標準缺失，一方面造成智能共同配送體系構(gòu)建成本過高。據(jù)估算，如有現(xiàn)成統(tǒng)一的標準，在系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)方面將能節(jié)省80%的費用，將各個企業(yè)的系統(tǒng)連接起來的費用方面將會減少一半左右（周運華，2011）。另外一方面還會使智能共同配送體系在運營時出現(xiàn)眾多阻礙。

（二）RFID普及率低問題

智能共同配送實現(xiàn)的關(guān)鍵就是全面普及RFID技術(shù)。目前來看，整個物流行業(yè)的RFID普及率較低，以物流比較發(fā)達的廣東省為例，物流與供應(yīng)鏈領(lǐng)域重點企業(yè)RFID普及應(yīng)用率在2012年為36%，在2015年將達到40%，其他地區(qū)的RFID普及率將會更低。

RFID普及率低的主要原因為：一是成本過高。據(jù)調(diào)查，在淘寶網(wǎng)上，RFID標簽的價格超過1元，而條形碼標簽僅為0.02元，前者是后者的50倍（薛楠等，2015）。二是RFID標準混亂。從國際上來看還沒有形成統(tǒng)一的標準，目前主要為三個標準競爭搶奪市場，從國內(nèi)來看，標準也比較混亂，2013年我國發(fā)布了第一個RFID（電子標簽）國家標準《信息技術(shù)射頻識別800/900MHz空中接口協(xié)議》，這為技術(shù)的統(tǒng)一接口提供了依據(jù)，但還需要進一步加強標準推廣使用和相互之間的銜接問題。

（三）運營權(quán)力爭奪問題

城市共同配送將眾多配送企業(yè)的城市配送需求合并，交給一家企業(yè)共同完成配送服務(wù)。這就意味著一家配送主導建立城市配送網(wǎng)點，承擔全部配送業(yè)務(wù)，其他配送企業(yè)取消配送網(wǎng)點，直接將自己的配送需求外包給共同配送體系。目前提供配送服務(wù)的配送企業(yè)眾多，在合并時共同配送體系的運營權(quán)力交給哪家配送企業(yè)來完成將成為共同配送體系實現(xiàn)的關(guān)鍵一環(huán)。

各個配送企業(yè)都不愿意放棄自己最后一公里配送業(yè)務(wù)，如果把最后一公里的城市配送外包出去，將意味著業(yè)務(wù)縮減，相反，如果獲得城市共同配送體系的運營權(quán)力，將意味著自己的業(yè)務(wù)得到擴張，利潤空間提高。因此，城市共同配送運營權(quán)力必然成為爭奪的焦點。

（四）收件歸屬問題

截止到2014年底，我國的快遞量達到139.6億件，躍居世界第一，快遞業(yè)成為實現(xiàn)城市智能共同配送的重要一個行業(yè)。快遞業(yè)在實現(xiàn)共同配送過程中除了上述問題外，還存在如何收件、收件歸屬問題?？爝f業(yè)的配送員即配送貨物的員工，同時也是快遞企業(yè)的市場業(yè)務(wù)員—收件員，一旦城市實現(xiàn)了共同配送，快遞業(yè)的末端配送就交給共同配送企業(yè)了，那么快遞業(yè)通過配送員開拓市場的局面就要改變，另外即使通過共同配送體系可以收件，那么收的件應(yīng)該歸屬哪個快遞企業(yè)又成為一個難題。

不同行業(yè)構(gòu)建智能共同配送體系的對策

（一）制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)的智能共同配送體系構(gòu)建

制造業(yè)與商貿(mào)流通業(yè)一般都是供應(yīng)配送，供應(yīng)商大體相同，且都是配送給工廠、商場、超市、便利店、專賣店等地點，這些地點一般都是集中分布在城市工業(yè)園區(qū)或者商業(yè)區(qū)，同一行業(yè)的配送商品也很類似，因而建議同行業(yè)采用共建智能配送中心，實現(xiàn)統(tǒng)一智能配送，具體運作模型見圖1。

制造、商貿(mào)流通業(yè)智能化共同配送體系運作流程：智能配送中心根據(jù)制造商和商貿(mào)流通商的采購計劃，形成采購方案，共同采購；貨物到達配送中心后，根據(jù)制造商和商貿(mào)流通商的訂單完成智能分揀、配裝等活動；最后按照最優(yōu)路線實施集中統(tǒng)一配送。

制造、商貿(mào)流通業(yè)智能化共同配送體系運作保障：第一，該城市的政府相關(guān)部門和物流協(xié)會牽動整個類似行業(yè)構(gòu)建智能共同配送體系。第二，智能共同配送中心的運作權(quán)力由公開招標產(chǎn)生，并加強對智能共同配送運作方的考核評價及信用管理。第三，推廣使用同一標準RFID條碼。第四，智能共同配送中心與城市交通系統(tǒng)實現(xiàn)接口，根據(jù)城市交通擁堵情況實時調(diào)整配送車輛路線。

制造、商貿(mào)流通業(yè)的智能化共同配送體系的智能體現(xiàn)：第一，全程實時追蹤。第二，智能化采購。智能共同配送中心通過歷史訂單根據(jù)大數(shù)據(jù)分析技術(shù)可實現(xiàn)客戶的需求預(yù)測，提前智能采購。第三，智能化分揀。利用RFID技術(shù)遠程識讀條碼，實現(xiàn)智能化分揀，提高中轉(zhuǎn)速度。第四，智能化配送。根據(jù)客戶位置、配送量、市內(nèi)實時交通情況，智能化配載車輛并實現(xiàn)最優(yōu)路線的智能化送貨。

（二）快遞業(yè)智能共同配送體系構(gòu)建

快遞業(yè)的配送對象為分布全國甚至全球的分散消費者，因而其配送網(wǎng)絡(luò)龐大、快遞員眾多、末端配送成本較高。據(jù)調(diào)研，快遞企業(yè)在同城配送方面愿意聯(lián)盟的比例為一半略多，而已經(jīng)聯(lián)盟的只有11%（劉瑩，2012）。本文建議快遞企業(yè)應(yīng)加大同城配送的聯(lián)盟意愿，共同建立智能共同配送體系，完成最后一公里的配送。運作模型見圖2。

快遞業(yè)的智能化共同配送體系運作程序：所有快遞公司在該城市范圍內(nèi)收件和派件全部交給城市智能共同配送體系來完成?？旒M入該城市后，統(tǒng)一集中到智能中轉(zhuǎn)場，根據(jù)快遞所屬下一網(wǎng)點進行智能分類和揀選，配裝完成后送到各個網(wǎng)點，再利用傳統(tǒng)方式、LBS智能配送和智能柜完成最后終端配送。所有快遞公司的業(yè)務(wù)員收來的快件可通過智能共同配送體系的收件員和智能快件柜進行取件工作，最后返回城市統(tǒng)一智能中轉(zhuǎn)場，經(jīng)過分類集中運到各個快遞公司區(qū)域中轉(zhuǎn)場。

快遞業(yè)的智能化共同配送體系運作保障：第一，當?shù)剜]政管理局和對口行業(yè)協(xié)會聯(lián)合推動智能化共同配送體系的建立；第二，智能共同配送體系由郵政管理局主導，通過競標產(chǎn)生，并建立嚴格的共同配送體系評價和誠信體系；第三，在快遞企業(yè)推廣使用RFID條碼、GPS等技術(shù)，為統(tǒng)一共同配送和智能配送提供基礎(chǔ)，增加的成本可通過規(guī)模效應(yīng)和高質(zhì)量服務(wù)抵銷；第四，LBS+智能化配送的精準配置。利用LBS技術(shù)，通過移動、電信、聯(lián)通等終端集合周圍空閑人員擔任兼職快遞員，實現(xiàn)“人人快遞”，提高城市末端的送收貨效率，并利用LBS技術(shù)，做到線上監(jiān)控線下，線下服務(wù)線上，最終實現(xiàn)配送各個環(huán)節(jié)的實時監(jiān)控與調(diào)度。第五，鋪設(shè)智能柜。智能共同配送體系要在人口集中的學校、商業(yè)區(qū)、小區(qū)預(yù)先鋪設(shè)智能柜，等時間成熟后全面推廣；第六，完備的收件分配制度。主要分為兩個層面：一是各個快遞公司自己業(yè)務(wù)員簽訂的快遞單子歸屬各個快遞公司，共同配送體系負責收件；二是主動聯(lián)系共同配送體系的快遞單子根據(jù)消費者意愿選擇快遞公司，如果沒有選擇，則在同等服務(wù)的快遞公司進行平均分配。

快遞業(yè)的智能共同配送體系的智能化體現(xiàn)：一是可以實現(xiàn)全程實時追蹤，分清各個環(huán)節(jié)責任。二是可以實現(xiàn)智能化分類揀選，加快中轉(zhuǎn)速度。三是可以實現(xiàn)智能化配送，通過大數(shù)據(jù)分析各個客戶的作息時間、工作時間和習慣收包裹方式，智能安排送快遞的時間和方式。四是可以實現(xiàn)智能設(shè)置網(wǎng)點，定期檢測區(qū)域的快遞量和變化趨勢，通過數(shù)據(jù)挖掘，找出背后的規(guī)律，依據(jù)規(guī)律智能設(shè)置和調(diào)整網(wǎng)點。五是利用LBS技術(shù)，實現(xiàn)兼職快遞員的實時管理，彌補旺季快遞員的不足現(xiàn)象。六是利用智能柜解決末端最后一百米派件收件問題。

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