黃　鑫，王瑋蕊

（1.延安大學(xué)　經(jīng)管學(xué)院，陜西　延安　716000；2.中國(guó)人民銀行蒲城縣支行，陜西　蒲城　715599）

我國(guó)現(xiàn)代鋼鐵企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀及對(duì)策研究

黃鑫1，王瑋蕊2

（1.延安大學(xué)經(jīng)管學(xué)院，陜西延安716000；2.中國(guó)人民銀行蒲城縣支行，陜西蒲城715599）

當(dāng)前，我國(guó)鋼鐵行業(yè)已陷入產(chǎn)能過(guò)剩矛盾嚴(yán)重、鋼材價(jià)格低迷、全行業(yè)盈利水平低的瓶頸期.本文根據(jù)對(duì)我國(guó)鋼鐵企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀的分析，結(jié)合一些優(yōu)秀鋼鐵企業(yè)的成本控制基本理論和成功經(jīng)驗(yàn)做法，提出了幾種具體的鋼鐵物流成本管控方法和措施，以期達(dá)到降低鋼鐵企業(yè)物流成本的目的.

鋼鐵企業(yè)；物流成本；企業(yè)管理；措施；經(jīng)驗(yàn)

1　鋼鐵企業(yè)物流成本管理的現(xiàn)狀分析

隨著國(guó)際鋼鐵企業(yè)的物流化與信息化，中國(guó)鋼鐵企業(yè)發(fā)展鋼鐵物流化已經(jīng)成為了一個(gè)必然的趨勢(shì).放眼整個(gè)鋼鐵供應(yīng)鏈，鋼鐵物流技術(shù)水平明顯偏低，主要體現(xiàn)在組織化、標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化程度低，交易市場(chǎng)和加工配送中心、物流中心布局不合理，物流效率低、成本高.鋼鐵生產(chǎn)領(lǐng)域外的銷售、運(yùn)輸、加工、配送、倉(cāng)儲(chǔ)等物流環(huán)節(jié)還沒(méi)有形成通暢的流程，各個(gè)環(huán)節(jié)之間缺乏有效銜接和協(xié)調(diào)，對(duì)鋼鐵企業(yè)物流管理的核心環(huán)節(jié)——物流成本管理更是缺陷甚多，我國(guó)鋼鐵企業(yè)的物流成本管理大多還處于了解物流成本的實(shí)際狀況，只有少部分企業(yè)達(dá)到了物流成本核算要求，在減少庫(kù)存、提高資金利用率方面與發(fā)達(dá)國(guó)家更是相差甚遠(yuǎn).

鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)的物流成本是在進(jìn)行供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收等過(guò)程中所發(fā)生的運(yùn)輸、包裝、保管、輸送等方面的成本.與物流企業(yè)相比，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)的物流成本大都體現(xiàn)在所生產(chǎn)的產(chǎn)品成本之中，具有與產(chǎn)品成本的不可分割性.由于物流成本沒(méi)有列入企業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度，如不進(jìn)行特別計(jì)算，不容易把握.

1.1物流成本沒(méi)有單獨(dú)記賬核算

2006年9月國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》（GB/T20523 —2006），該標(biāo)準(zhǔn)明確了物流成本的構(gòu)成和核算方法.但是，由于物流成本構(gòu)成的復(fù)雜性以及其核算的實(shí)際操作難度大，目前我國(guó)真正全面貫徹落實(shí)該標(biāo)準(zhǔn)的鋼鐵企業(yè)為數(shù)不多，大多數(shù)鋼鐵企業(yè)仍沒(méi)有在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)報(bào)表中單獨(dú)設(shè)立物流成本項(xiàng)目，而是將企業(yè)的物流成本列在制造成本和其他費(fèi)用一欄中.因此，企業(yè)仍無(wú)法全面掌握物流成本的構(gòu)成，也較難對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)發(fā)生的全部費(fèi)用做出確切、全面的計(jì)算與分析，造成物流成本信息的失真，形成“經(jīng)濟(jì)黑大陸”和“物流冰山”現(xiàn)象，增加了物流成本管理的難度.

1.2物流成本核算的方法不合理

準(zhǔn)確地進(jìn)行物流成本管理，必須掌握好物流成本管理方法.但是由于我國(guó)工業(yè)化總體水平較低，許多會(huì)計(jì)核算方法成為解決物流成本問(wèn)題的障礙，對(duì)物流過(guò)程進(jìn)行有效的成本管理仍然存在著困難，嚴(yán)重影響了工業(yè)企業(yè)物流合理化及管理水平的提高.

一方面，我國(guó)鋼鐵企業(yè)對(duì)物流的核算，從范圍來(lái)看，著重于采購(gòu)和銷售兩個(gè)環(huán)節(jié)的物流成本，而忽視其他物流環(huán)節(jié)；從核算內(nèi)容看，大部鋼鐵分企業(yè)只列支外部物流費(fèi)用，即支付給企業(yè)外部的運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)的物流費(fèi)用，而忽視企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用，并將企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用與企業(yè)的生產(chǎn)、銷售等費(fèi)用混在一起，這使企業(yè)不能從外部準(zhǔn)確地把握其實(shí)際發(fā)生的物流成本.

另一方面，企業(yè)之間的物流成本核算沒(méi)有按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，各個(gè)企業(yè)根據(jù)本企業(yè)不同的理解和認(rèn)識(shí)來(lái)把握、核算物流成本，無(wú)法比較分析企業(yè)間物流成本，無(wú)法真正衡量企業(yè)之間的相對(duì)物流績(jī)效，進(jìn)而不能對(duì)企業(yè)之間物流進(jìn)行統(tǒng)一的管理.

1.3物流基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施與企業(yè)發(fā)展不同步

在我國(guó)現(xiàn)有鋼鐵企業(yè)中，很多始建于上世紀(jì)六、七十年代的物流基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施是按當(dāng)時(shí)生產(chǎn)規(guī)模設(shè)計(jì)進(jìn)行的.隨著企業(yè)不斷發(fā)展和生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，有的企業(yè)或受場(chǎng)地限制，或因企業(yè)資金困難等原因，其物流基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施發(fā)展滯后，沒(méi)有與生產(chǎn)同步發(fā)展.導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)系統(tǒng)的微觀物流在卸車、卸船、倉(cāng)儲(chǔ)、供應(yīng)等方面不得不用較多物流作業(yè)環(huán)節(jié)和高昂物流成本才能保證企業(yè)生產(chǎn)的正常進(jìn)行.

1.4缺乏戰(zhàn)略成本管理理念

戰(zhàn)略成本管理是指為了獲得和保持企業(yè)持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提供企業(yè)戰(zhàn)略決策所需的成本信息，并在不同戰(zhàn)略下組織相應(yīng)的成本管理.在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，我國(guó)鋼鐵企業(yè)進(jìn)入新的戰(zhàn)略調(diào)整階段，企業(yè)的成本管理必須服從企業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整的需要.許多鋼鐵企業(yè)的財(cái)務(wù)人員忙于日常大量、瑣碎的核算業(yè)務(wù)，難以參與企業(yè)管理和提供戰(zhàn)略管理需要的成本信息.企業(yè)片面強(qiáng)調(diào)成本的節(jié)約，重視產(chǎn)品制造環(huán)節(jié)和事后的成本管理沒(méi)有把成本管理與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)系在一起，不利于形成企業(yè)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì).

1.5物流成本管理專業(yè)化程度不高

我國(guó)鋼鐵物流存在著明顯的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局不合理的現(xiàn)象，整體缺乏全局性的科學(xué)規(guī)劃.鋼材專業(yè)市場(chǎng)一般在交通發(fā)達(dá)的城市郊區(qū)，隨著城市化發(fā)展，昔日的郊區(qū)已經(jīng)變?yōu)轸[市，交通擁擠、污染嚴(yán)重、面臨搬遷改造.鋼材市場(chǎng)之間競(jìng)爭(zhēng)多、合作少、業(yè)務(wù)類同，在服務(wù)功能上主要發(fā)揮市場(chǎng)交易、鋼材裝卸、中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存功能，運(yùn)輸、配送等由入住的流通企業(yè)選擇運(yùn)輸企業(yè)完成，難以整合物流資源，形成規(guī)模效應(yīng).

1.6物流專業(yè)人才短缺信息化程度低

物流人才是鋼鐵行業(yè)物流發(fā)展的關(guān)鍵，也是物流企業(yè)成長(zhǎng)的保障.但中國(guó)無(wú)論是鋼鐵企業(yè)或鋼材流通領(lǐng)域的物流管理或者是人才培養(yǎng)，都還相當(dāng)滯后.無(wú)論在鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)還是鋼材流通企業(yè)，高級(jí)工程師、設(shè)計(jì)師、博士生、研究生為數(shù)不多，而從事鋼鐵物流的專業(yè)人才幾乎沒(méi)有.鋼鐵物流市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式落后，交易成本高，在交易方式上主要采用現(xiàn)貨交易模式，電子商務(wù)、信息技術(shù)落后，現(xiàn)代營(yíng)銷和經(jīng)營(yíng)水平不高，鋼鐵企業(yè)大多處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸較低層次的運(yùn)作階段，絕大數(shù)鋼鐵企業(yè)是靠紙為媒介來(lái)傳遞信息，還不滿足物流信息要在相關(guān)企業(yè)進(jìn)行廣泛的交換、在相關(guān)交易者之間進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接的現(xiàn)代物流系統(tǒng)要求.

2　降低鋼鐵企業(yè)物流成本的具體措施

2.1建立穩(wěn)定的原料供應(yīng)系統(tǒng)

我國(guó)鐵礦資源探明量達(dá)475億噸，僅次于俄國(guó)和巴西，排在世界第3位，但富礦少、貧礦多，大于50%的鐵礦石只占5.7%，造成國(guó)內(nèi)鐵礦資源供應(yīng)嚴(yán)重不足，為保證企業(yè)的正常生產(chǎn)，鋼鐵企業(yè)大量從國(guó)外進(jìn)口富礦粉和精礦.近年，原料價(jià)格猛漲導(dǎo)致了鋼鐵成本的大幅上漲，怎樣保證原料的正常供應(yīng)又能獲得合理的價(jià)格，可采取的主要措施有：

（1）與境內(nèi)外原料供應(yīng)商進(jìn)行合作或合資，實(shí)行供應(yīng)鏈管理，以便與供應(yīng)商建立長(zhǎng)期合作的伙伴關(guān)系，建立長(zhǎng)期、牢固的原料生產(chǎn)供應(yīng)基地，以取得相對(duì)低的價(jià)格，有效降低原料的采購(gòu)成本.

（2）謹(jǐn)慎選擇供應(yīng)商，注重原料的質(zhì)量和供應(yīng)商的信譽(yù)，完善原料采購(gòu)計(jì)劃，改進(jìn)采購(gòu)模式.

（3）與國(guó)內(nèi)其它鋼鐵企業(yè)聯(lián)合在國(guó)外投資礦山，如武鋼、馬鋼、沙鋼、唐鋼聯(lián)合與BHP公司合作開采礦山，使礦石的采購(gòu)價(jià)格下降一半左右.

2.2降低采購(gòu)成本，提高原料利用率

鋼鐵企業(yè)分期采購(gòu)應(yīng)走向聯(lián)合采購(gòu)，降低采購(gòu)成本，這樣既有利于選擇合適的鋼鐵供應(yīng)商及帶鋼產(chǎn)品，又有利于降低運(yùn)費(fèi)，降低采購(gòu)成本.同時(shí)，調(diào)整鋼鐵企業(yè)布局，降低內(nèi)陸運(yùn)量，降低成本.因?yàn)閮?nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用很高，特別是采用鐵路或公路運(yùn)輸價(jià)格更為昂貴，為了降低使用成本必須盡可能的減少內(nèi)陸運(yùn)輸.

2.3改善物流運(yùn)輸管理

在鋼鐵企業(yè)中，如何降低物流的運(yùn)輸成本一直是困擾各企業(yè)的難題.運(yùn)輸成本包括運(yùn)輸費(fèi)用、裝卸費(fèi)用等.我們可以從以下幾個(gè)方面考慮：

（1）充分合理利用第三方物流，與運(yùn)輸公司簽訂長(zhǎng)期的運(yùn)輸合同.與運(yùn)輸公司合作，簽訂長(zhǎng)期的運(yùn)輸合同，有利于享受總體上的運(yùn)輸價(jià)格優(yōu)惠.如寶鋼與中遠(yuǎn)結(jié)盟成為“戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系”，與日本三井商船簽訂3—5年的中長(zhǎng)期合同，均有效地降低了運(yùn)輸費(fèi)用.

（2）減少物流環(huán)節(jié)，增加采購(gòu)物資供應(yīng)的一次到位率，減少二次轉(zhuǎn)運(yùn)，杜絕三次甚至多次轉(zhuǎn)運(yùn).增加采購(gòu)物資直供到用料現(xiàn)場(chǎng)的供應(yīng)量（即提高直供比），對(duì)特定物資（如耐火材料等）在采購(gòu)、供應(yīng)、使用上，采取科學(xué)的整體承包形式，由供應(yīng)承包方采取最經(jīng)濟(jì)的物流供應(yīng)方式.認(rèn)真做好采購(gòu)計(jì)劃工作，盡可能做到計(jì)劃準(zhǔn)確、周密、嚴(yán)謹(jǐn)，做好物資的經(jīng)濟(jì)儲(chǔ)備和保險(xiǎn)儲(chǔ)備工作，盡可能縮短物流路徑.

（3）盡量降低車輛的空載率，提高車輛的利用率.目前我國(guó)鋼鐵企業(yè)在物流運(yùn)輸方面現(xiàn)代化水平較低，很多新技術(shù)還沒(méi)有運(yùn)用到運(yùn)輸這方面（如：條碼技術(shù)、射頻技術(shù)等），將新技術(shù)運(yùn)用在運(yùn)輸方面，可以提高車輛的利用率，降低車輛的空載率.

2.4合理安排倉(cāng)儲(chǔ)

必要的倉(cāng)儲(chǔ)能有效保證企業(yè)的連續(xù)生產(chǎn)，但過(guò)量的倉(cāng)儲(chǔ)不僅大量積壓周轉(zhuǎn)資金，同時(shí)要付出額外的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用.另外，由于配礦結(jié)構(gòu)的變化，大量采購(gòu)后使得部分積壓的原料長(zhǎng)期得不到使用.鋼鐵企業(yè)的最小庫(kù)存量可用Smin＝D×L×Hs（D為反應(yīng)時(shí)間、L為日消耗量、Hs為安全系數(shù)）公式表達(dá).此時(shí)資金最少，反映到原燃料的相關(guān)價(jià)格最低.同時(shí)因使用料場(chǎng)的儲(chǔ)位相對(duì)較少，減少了倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)用.

對(duì)于因配礦結(jié)構(gòu)發(fā)生變化而引起的原料積壓，應(yīng)采取必要的處理措施.一方面，在停止采購(gòu)之后將相關(guān)的原燃料用完.另一方面，可將積壓的原燃料低配比的參與生產(chǎn)過(guò)程，既保證了使用質(zhì)量，同時(shí)盤活資金.

2.5加大鋼材加工配送中心建設(shè)

整體來(lái)講，我國(guó)鋼材深加工比重低.鋼材本身的附加值沒(méi)有得到提升，與下游行業(yè)的發(fā)展結(jié)合還不夠緊密，使用鋼材的綜合成材率和勞動(dòng)生產(chǎn)率還比較低.據(jù)了解，世界發(fā)達(dá)國(guó)家鋼材的綜合深加工比可達(dá)50%以上，其中線材達(dá)60%，棒材40%，管材30%，板材70%左右.而我國(guó)一般鋼材的深加工僅為10%～15%左右.由于鋼材深加工比例低，使我國(guó)鋼材的成材率和使用效率較低，也因此而失去了相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)，如何提高我國(guó)鋼材的使用效率和成材率，改進(jìn)鋼鐵行業(yè)的物流方式，有效增加流通附加值，加強(qiáng)與用戶的溝通和聯(lián)系，成了我國(guó)鋼鐵物流業(yè)必須思考的問(wèn)題.

2.6完善成本管理經(jīng)濟(jì)責(zé)任制

增強(qiáng)成本觀念，實(shí)行全員成本管理，是企業(yè)的一切成本管理活動(dòng)應(yīng)以現(xiàn)代成本效益理念的指導(dǎo)思想，應(yīng)從管理的高度去挖掘成本降低和獲取效益的潛力；企業(yè)力求從根本上避免成本的發(fā)生為企業(yè)獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益.我們必須通過(guò)建立科學(xué)、合理的成本管理系統(tǒng)，完善成本管理組織的經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，建立繼全一個(gè)有經(jīng)營(yíng)、財(cái)會(huì)、供應(yīng)、銷售、生產(chǎn)、技術(shù)等部門負(fù)責(zé)人參加的成本管理小組.另外，還要明確各項(xiàng)成本的經(jīng)濟(jì)責(zé)任，將責(zé)任落實(shí)到部門或個(gè)人.每年對(duì)部門或個(gè)人在成本管理中的工作成效進(jìn)行考核，對(duì)在成本管理工作中取得成效的給予獎(jiǎng)勵(lì).

2.7借鑒國(guó)外先進(jìn)成本管理經(jīng)驗(yàn)

技術(shù)進(jìn)步和管理創(chuàng)新是推動(dòng)現(xiàn)代企業(yè)成本降低的主要驅(qū)動(dòng)力，以美國(guó)為例，中國(guó)企業(yè)與美國(guó)企業(yè)相比較，最大的差距在于管理思想的保守和技術(shù)更新的滯后；美國(guó)企業(yè)注重策略成本管理和價(jià)值鏈分析，中國(guó)企業(yè)偏向單一成本控制，實(shí)際上價(jià)值鏈上游的項(xiàng)目調(diào)研、工藝設(shè)計(jì)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)三個(gè)環(huán)節(jié)決定了產(chǎn)品成本的90%，足以決定企業(yè)命運(yùn)；美國(guó)企業(yè)比較重視企業(yè)成本的內(nèi)部控制，而中國(guó)企業(yè)比較偏重財(cái)務(wù)成果的事后審計(jì).由于美國(guó)企業(yè)建立起一套較為完善的內(nèi)部控制體系，較好地筑起了防止各個(gè)環(huán)節(jié)成本舞弊的屏障，從而有效地控制成本上升.

2.8加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)

企業(yè)物流人才是制約鋼鐵企業(yè)物流發(fā)展的一個(gè)重要因素.由于物流管理是一門新興的邊緣學(xué)科，正向技術(shù)化和專業(yè)化的綜方向發(fā)展，物流經(jīng)營(yíng)管理人才除具備交通運(yùn)輸、貨物和貨運(yùn)、采購(gòu)和倉(cāng)儲(chǔ)知識(shí)外還必須具備信息技術(shù)和經(jīng)營(yíng)管理知識(shí)，具備系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)能力.為此，鋼鐵企業(yè)重視物流管理相關(guān)崗位人員的培養(yǎng)，在企業(yè)內(nèi)部建立健全物流管理人才庫(kù)，根據(jù)需要隨時(shí)在對(duì)外采購(gòu)業(yè)務(wù)中、招標(biāo)議標(biāo)中發(fā)揮應(yīng)有的作用，利用專職或兼職信息人員對(duì)系統(tǒng)內(nèi)外相關(guān)的信息進(jìn)行準(zhǔn)確、及時(shí)、有效地收集、傳遞、處理、儲(chǔ)存、利用和反饋，并用制度規(guī)定下來(lái)加以落實(shí).要加大以人為本的工作力度，培養(yǎng)和造就一支高素質(zhì)的，用專業(yè)知識(shí)武裝起來(lái)的物流技術(shù)人才隊(duì)伍.

3　結(jié)束語(yǔ)

總之，我國(guó)鋼鐵企業(yè)只有充分認(rèn)識(shí)國(guó)內(nèi)外鋼鐵行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、緊跟發(fā)展趨勢(shì)，立足自身實(shí)際、不斷調(diào)整企業(yè)物流成本管理戰(zhàn)略，才能突破發(fā)展瓶頸、破除發(fā)展堅(jiān)冰，最終走上現(xiàn)代化企業(yè)發(fā)展之路.

〔1〕楊應(yīng)杰.成本會(huì)計(jì)［M］.北京：清華大學(xué)出版社，2013.

〔2〕段春媚.物流成本核算［M］.北京：人民大學(xué)出版社，2013.

〔3〕邵瑞慶.第三方物流企業(yè)成本核算與控制論［M］.立信會(huì)計(jì)出版社，2011.

〔4〕薄洪光.復(fù)雜生產(chǎn)過(guò)程中集成化管理理論與方法［M］.北京：科學(xué)出版社，2013.

〔5〕王金妍.物流運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)［M］.北京：清華大學(xué)出版社.2014.

〔6〕郭興斌.鋼鐵物流企業(yè)發(fā)展模式探討［J］.交通企業(yè)管理，2013（1）：61-63.

F275

A

1673-260X（2016）04-0168-03

2015-10-28