黃柏青　郭曉俊

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高速公路景觀設(shè)計(jì)的基本原則及應(yīng)用分析

黃柏青郭曉俊

摘要：綜合學(xué)術(shù)界有關(guān)高速公路景觀設(shè)計(jì)的看法，提出高速公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的基本原則，并簡(jiǎn)要解讀近年來(lái)我國(guó)新建高速公路對(duì)這些原則的運(yùn)用。

關(guān)鍵詞：高速公路；景觀設(shè)計(jì)；基本原則；地域文化

一、國(guó)內(nèi)高速公路景觀設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀

高速公路的快速建設(shè)推動(dòng)著社會(huì)的發(fā)展，拉動(dòng)著沿線城市的經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)著各地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)以及文化間的交流。世界高速公路建設(shè)起始于20世紀(jì)30年代，第一條高速公路修建于1932年的德國(guó)。80年代中期我國(guó)高速公路建設(shè)起步，90年代高速公路進(jìn)入快速發(fā)展階段?！?988年，我國(guó)第一條高速公路——滬嘉高速正式建成，全長(zhǎng)18.5公里。1998年，我國(guó)高速公路總里程8 733公里，居世界第六。2006年底，我國(guó)高速公路總里程已達(dá)到30 600公里，居世界第二?！盵1]3目前，我國(guó)高速公路建設(shè)仍處于增長(zhǎng)階段，高速公路網(wǎng)的規(guī)模仍在不斷擴(kuò)大。

我國(guó)高速公路發(fā)展的時(shí)間比較短，存在很多問(wèn)題。就我國(guó)高速公路景觀設(shè)計(jì)而言，主要存在以下問(wèn)題：第一，仍存在嚴(yán)重缺乏景觀設(shè)計(jì)的高速公路，地域遼闊、地理性差異影響著高速公路景觀的整體完善設(shè)計(jì)。第二，道路景觀設(shè)計(jì)在道路及道路設(shè)施完成后進(jìn)行，沒(méi)能與道路設(shè)計(jì)建設(shè)同步考慮，嚴(yán)重影響道路環(huán)境的整體效果。第三，高速公路景觀設(shè)計(jì)缺乏地域性特色，多數(shù)高速公路景觀呈現(xiàn)出的景色大同小異的情況。第四，已經(jīng)設(shè)計(jì)建設(shè)完成的高速公路景觀缺乏養(yǎng)護(hù)，高速公路景觀需要建立管理維護(hù)制度。

二、國(guó)外高速公路景觀設(shè)計(jì)的發(fā)展階段與現(xiàn)狀

道路景觀設(shè)計(jì)是高速公路建設(shè)的重要內(nèi)容。西方國(guó)家在公路景觀發(fā)展方面經(jīng)歷了三個(gè)階段。第一階段，20世紀(jì)20年代，道路環(huán)境設(shè)計(jì)沒(méi)有形成完善的道路景觀設(shè)計(jì)理論，主要滿足車輛通行功能。道路的安全與否成了主要研究方向，結(jié)構(gòu)與線形為重要研究對(duì)象。第二階段，20世紀(jì)50年代，西方國(guó)家開(kāi)始考慮道路附屬設(shè)施，環(huán)境問(wèn)題使得道路景觀設(shè)計(jì)出現(xiàn)在人們的研究當(dāng)中，即景觀設(shè)計(jì)理論的雛形。第三階段，20世紀(jì)70年代，時(shí)代的變遷，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展中道路出現(xiàn)立體式道路交通形式。道路景觀設(shè)計(jì)呈現(xiàn)出多學(xué)科交叉的現(xiàn)象，信息化時(shí)代的道路景觀設(shè)計(jì)更為系統(tǒng)與完善。由此可見(jiàn)，高速公路景觀設(shè)計(jì)是一個(gè)逐漸完善的過(guò)程。

當(dāng)代西方發(fā)達(dá)國(guó)家的道路景觀設(shè)計(jì)在滿足審美需求的同時(shí)，注重保護(hù)道路周邊環(huán)境，有效利用地形地貌及山水草木，很好地協(xié)調(diào)了道路與環(huán)境的關(guān)系。高速公路總里程居世界第三位的加拿大，高速公路途經(jīng)國(guó)家公園時(shí)，設(shè)計(jì)師會(huì)細(xì)致調(diào)查動(dòng)物遷徙路線及覓食主要路線，并為動(dòng)物專門設(shè)計(jì)“獸道”。動(dòng)物可以通過(guò)“獸道”穿過(guò)公路。例如：加拿大的1號(hào)公路，途經(jīng)班佛國(guó)家公園，道路周圍建有動(dòng)物通道并設(shè)置提示牌。日本在高速路景觀設(shè)計(jì)中很好地運(yùn)用了本土特色，地墻式隧道口造型很好，表現(xiàn)出日本特有的設(shè)計(jì)樣式。著名的神戶高速公路，將景觀與道路進(jìn)行滲透，展現(xiàn)出協(xié)調(diào)后的環(huán)境美。德國(guó)的景觀設(shè)計(jì)以人為本，考慮人們的各種需求與道路功能，主張道路設(shè)計(jì)應(yīng)與景觀設(shè)計(jì)有機(jī)結(jié)合，盡量減少道路對(duì)自然的破壞，景觀非常簡(jiǎn)約，能夠很好地融于自然。法國(guó)南部的A20高速公路途經(jīng)碦斯山地以及多爾涅河、洛河河谷，主設(shè)計(jì)師阿蘭·普。羅沃巧妙運(yùn)用原有地形，將高速公路與地段整合為大地藝術(shù)。此段公路景觀的設(shè)計(jì)給過(guò)往人員強(qiáng)烈的視覺(jué)震撼，許多游客為此選擇長(zhǎng)時(shí)間停留在此服務(wù)區(qū)休憩。

三、當(dāng)代高速公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的基本原則

美國(guó)景觀設(shè)計(jì)師科哈格認(rèn)為：道路路線選擇應(yīng)綜合考慮自然地理、資源價(jià)值、社會(huì)價(jià)值和美學(xué)價(jià)值等多種因素。[2]2我們認(rèn)為，在生態(tài)文明建設(shè)語(yǔ)境下，高速公路設(shè)計(jì)、建設(shè)應(yīng)在不破壞自然和諧發(fā)展的前提下合理開(kāi)發(fā)道路景觀。綜合學(xué)術(shù)界有關(guān)高速公路景觀設(shè)計(jì)的看法，我們得出以下在高速公路景觀設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)該遵守的六個(gè)原則。

第一，可持續(xù)發(fā)展原則?？沙掷m(xù)指既滿足當(dāng)代人的需求，又不侵害后代人的利益。道路設(shè)計(jì)應(yīng)合理利用道路兩側(cè)自然資源，節(jié)約使用非再生資源，有節(jié)制地開(kāi)發(fā)、利用可再生資源，遵循人與環(huán)境和諧共存的設(shè)計(jì)總原則。

第二，動(dòng)態(tài)性原則。動(dòng)態(tài)性指事物擁有無(wú)限的發(fā)展空間，處于不停歇的演變中。因此，高速公路景觀的設(shè)計(jì)不存在唯一不變的發(fā)展模式，應(yīng)著眼于未來(lái)，讓高速公路景觀隨著時(shí)間的推移、社會(huì)的發(fā)展不斷變換出新的樣式。

第三，地域性原則。我國(guó)國(guó)土遼闊，地形多樣，南北差異明顯，這要求在道路景觀設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件、獨(dú)特的人文景觀及風(fēng)土人情，尊重地區(qū)的特殊性、獨(dú)特性，因地制宜，滿足人民的審美需求。

第四，整體性原則。整體性指系統(tǒng)各要素之間相互聯(lián)系、相互制約、相互滲透，完整統(tǒng)一。高速公路景觀屬于線性景觀，需協(xié)調(diào)特殊的地理環(huán)境、周圍的道路交通設(shè)施及變化的自然因素，在設(shè)計(jì)規(guī)劃中應(yīng)將多種因素納入方案中，努力使各要素協(xié)調(diào)一致，形成豐富的自然景觀與人文景觀。

第五，經(jīng)濟(jì)性原則。經(jīng)濟(jì)是支撐各項(xiàng)工程的主要力量。建設(shè)高速公路景觀應(yīng)在合理的規(guī)劃下運(yùn)用資金，將主要精力放在合理利用道路兩側(cè)自然景觀，適度開(kāi)發(fā)、利用地域文化符號(hào)方面。不可盲目塑造大量景觀，造成浪費(fèi)。

第六，生態(tài)性原則。生態(tài)性指與自然環(huán)境和諧共存、相互協(xié)調(diào)。高速公路景觀設(shè)計(jì)，必須根據(jù)不同地區(qū)的植物生長(zhǎng)與生物種群關(guān)系，構(gòu)造合理的生物系統(tǒng)，使高速公路旁的生物共生互利。新植樹(shù)種應(yīng)根據(jù)高速公路不同的地理特性，選擇適應(yīng)性強(qiáng)的植物，最大可能地維護(hù)生態(tài)平衡。

四、近年來(lái)我國(guó)高速公路景觀設(shè)計(jì)基本原則應(yīng)用分析

隨著生活水平的提高，人們對(duì)環(huán)境的關(guān)注度越來(lái)越高，我國(guó)高速公路景觀設(shè)計(jì)問(wèn)題受到越來(lái)越多的關(guān)注，傳統(tǒng)的只滿足交通功能的道路建設(shè)目標(biāo)逐步轉(zhuǎn)換為交通、人文、景觀相融合的現(xiàn)代交通理念。2003年，“川九路”本著以人為本的理念建成通車，成為道路與自然融合的環(huán)保范例。2005年，“雅滬高速”很好地融合當(dāng)?shù)厝宋馁Y源，實(shí)現(xiàn)了人文因素與景觀設(shè)計(jì)的結(jié)合。2006年，穿越熱帶雨林的“思小高速”實(shí)現(xiàn)了人與自然和諧發(fā)展的設(shè)計(jì)目標(biāo)。內(nèi)蒙古自治區(qū)與黃土高原間的準(zhǔn)興高速公路，融合了當(dāng)?shù)靥赜械娜庥文廖幕?，借助道路景觀給人們講述當(dāng)?shù)氐臍v史人文、風(fēng)土人情、名勝古跡，讓當(dāng)?shù)貧v史廣為人知。這些高速公路景觀設(shè)計(jì)有意無(wú)意地遵循了設(shè)計(jì)的基本原則，下文以長(zhǎng)湘高速公路景觀設(shè)計(jì)為例進(jìn)行分析。

長(zhǎng)沙至湘潭高速公路是湖南省“五縱七橫”高速公路網(wǎng)重要組成部分，起于長(zhǎng)沙市望城區(qū)的茶亭，北接岳陽(yáng)至長(zhǎng)沙高速公路，在銅官上游跨湘江，經(jīng)靖港、烏山，在簡(jiǎn)家坳與長(zhǎng)常高速公路相交，再?gòu)暮?jiǎn)家坳經(jīng)白箬鋪、道林、響塘、姜畬，止于湘潭塔嶺，與潭衡西線高速公路對(duì)接。長(zhǎng)湘高速的景觀設(shè)計(jì)非常典型地體現(xiàn)出上文我們提出的景觀設(shè)計(jì)原則，達(dá)到了很好的藝術(shù)效果。

長(zhǎng)沙市岳麓區(qū)蓮花鎮(zhèn)地段地形由平原漸變?yōu)檫B綿起伏的山丘。作為湖南第一條雙向六車道的高速公路，隧道建設(shè)寬度大于一般的雙向四車道，建設(shè)難度同時(shí)增加。為了減少對(duì)環(huán)境的破壞，在5公里的距離內(nèi)建設(shè)了鄧家灣、龍洞、李家沖、毛栗沖、獅子壟等5條隧道。長(zhǎng)湘高速建設(shè)處處體現(xiàn)出地域性原則與生態(tài)原則?！跋娼彭崱倍巫糟~官互通起穿越湘江特大橋后西至望城互通；“田園竹笙”段有烏山互通、簡(jiǎn)家坳互通和白箬鋪互通各6公里；南下至“生態(tài)涵養(yǎng)”景觀段，此處有間距6公里的蓮花、南谷、塔嶺3處互通。長(zhǎng)湘高速公路上的每一處互通都融合了湖湘文化的色彩，形成一條獨(dú)具特色的景觀生態(tài)長(zhǎng)廊。長(zhǎng)湘高速公路獨(dú)特的地理位置，特有的偉人文化影響著人們的日常生活，于是有了選自毛澤東詩(shī)詞的“帝子乘風(fēng)”“芙蓉國(guó)里”“層林盡染”“戰(zhàn)地黃花”“彩練當(dāng)空”等人文互通景觀。在銅官，游客可體會(huì)到“遍地英雄”的豪情；行至簡(jiǎn)家坳，可以感受“層林盡染”的濃濃秋意；到達(dá)塔嶺互通，呈現(xiàn)在眼前的則是“桃花源里”的詩(shī)情畫(huà)意。

長(zhǎng)湘高速景觀中最為雄偉壯觀的還是跨越湘江、橫臥沙洲的長(zhǎng)湘高速公路湘江特大橋。大橋東起望城區(qū)銅官鎮(zhèn)太豐村，西止于烏山鎮(zhèn)楓樹(shù)村，同時(shí)跨越溈水河。為了最大限度地保護(hù)當(dāng)?shù)剞r(nóng)耕環(huán)境，大橋全部采用橋梁通過(guò)。長(zhǎng)湘高速創(chuàng)造了生物隔離的方式——兩旁栽植帶刺的馬甲子和火棘形成生物隔離柵，綠色“籬笆”取代了刺鐵絲網(wǎng)、金屬格柵等結(jié)構(gòu)。高速公路旁常見(jiàn)的水泥排水溝被摻雜了草籽壓入混凝土模塊的泥土代替，隨著時(shí)間的變遷，一條長(zhǎng)滿青草的水溝就成為公路兩側(cè)很好的綠化帶。高速公路穿行區(qū)域茂林修竹、環(huán)境優(yōu)美。豐富的竹材資源提供給高速公路生態(tài)景觀更為自然的選擇——高速公路兩側(cè)邊坡長(zhǎng)期經(jīng)歷雨水沖刷，人們利用毛竹片制作成階梯狀的擋土結(jié)構(gòu)，可有效防止坡土及植物種子的流失，極大地提高了植被的成活率。長(zhǎng)湘高速隧道路口采用隧道入口自然光節(jié)能，建設(shè)相應(yīng)的視覺(jué)亮度遞減曲線。加長(zhǎng)套拱的半明半暗實(shí)現(xiàn)了隧道零仰坡進(jìn)洞，極大地保護(hù)了洞口的生態(tài)環(huán)境。

長(zhǎng)湘高速公路景觀設(shè)計(jì)規(guī)劃建設(shè)中巧妙運(yùn)用了景觀設(shè)計(jì)基本原則，體現(xiàn)出了可貴的自然保護(hù)意識(shí)和地域文化特色。

五、總結(jié)

對(duì)國(guó)內(nèi)近年來(lái)高速公路景觀設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，我們發(fā)現(xiàn)，建設(shè)富有地域文化特色的人文景觀和環(huán)境友好型的生態(tài)景觀已經(jīng)成為我國(guó)高速公路建設(shè)的發(fā)展方向。不同區(qū)域的公路特點(diǎn)對(duì)地域文化體現(xiàn)有著不同的限制，如何精準(zhǔn)提煉出道路所經(jīng)之地的文化特色是進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，還需要做更加細(xì)致的研究。融合了文化內(nèi)涵的高速公路景觀，就如同有了思想的人，是傳播文化與文明的使者。我國(guó)各地可借助高速公路景觀建設(shè)符合生態(tài)文明的交通系統(tǒng)，向旅客傳遞地域文化風(fēng)采。

參考文獻(xiàn)：

[1]姚陽(yáng).高速公路景觀系統(tǒng)設(shè)計(jì)：基于人文、生態(tài)、視覺(jué)、心理行為的視野角度[D].重慶：重慶大學(xué)，2007.

[2]魏犇.生態(tài)化高速公路景觀設(shè)計(jì)[D].北京：北京林業(yè)大學(xué)，2011.

(責(zé)任編輯周軍偉)

文章編號(hào):1006-2920(2016)03-0099-03

doi:10.13892/j.cnki.cn41-1093/i.2016.03.019

作者簡(jiǎn)介：黃柏青，哲學(xué)博士，哲學(xué)博士后，長(zhǎng)沙理工大學(xué)設(shè)計(jì)藝術(shù)學(xué)院教授，博士生導(dǎo)師(長(zhǎng)沙 410114)；郭曉俊，長(zhǎng)沙理工大學(xué)設(shè)計(jì)藝術(shù)學(xué)院藝術(shù)學(xué)碩士研究生(長(zhǎng)沙 410114)。

基金項(xiàng)目：2013年湖南省社科基金規(guī)劃課題一般項(xiàng)目“高速公路景觀設(shè)計(jì)與美麗湖南建設(shè)研究”(13YBA011)；2014年湖南省教育廳重點(diǎn)項(xiàng)目“高速公路景觀設(shè)計(jì)研究：以湖南為例”(13YBB356)。