蘇 鵬

烏魯木齊鐵路局庫(kù)爾勒鐵路建設(shè)指揮部

淺談鐵路信號(hào)工程技術(shù)施工管理

蘇 鵬

烏魯木齊鐵路局庫(kù)爾勒鐵路建設(shè)指揮部

本文對(duì)鐵路信號(hào)工程做了簡(jiǎn)要敘述，從電纜技術(shù)、設(shè)備安裝以及室內(nèi)布線等方面具體分析了鐵路信號(hào)工程技術(shù)的應(yīng)用，同時(shí)分析了工程調(diào)試的重點(diǎn)，以期提升企業(yè)工作水平，為推動(dòng)鐵路信號(hào)工程乃至整個(gè)鐵路運(yùn)行的發(fā)展提供有益的參考。

鐵路信號(hào)工程技術(shù)具體措施

1　鐵路信號(hào)工程簡(jiǎn)述

鐵路信號(hào)主要包含以下幾種信號(hào)：色燈信號(hào)、手勢(shì)信號(hào)以及聲音信號(hào)。通常情況下，鐵路信號(hào)以色燈信號(hào)為主。若是按照功能劃分，則鐵路信號(hào)可分為以下幾類：車(chē)站信號(hào)、行車(chē)指揮信號(hào)、區(qū)間信號(hào)以及列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)化信號(hào)。按照表現(xiàn)方式可將鐵路信號(hào)分為三類：信號(hào)機(jī)、表示設(shè)備以及標(biāo)志。

2　鐵路信號(hào)工程技術(shù)方式

2.1工作過(guò)程中的技術(shù)方式

鐵路信號(hào)施工一般包含有以下環(huán)節(jié)：信號(hào)光纜及電纜線路鋪設(shè)環(huán)節(jié)、軌道電路環(huán)節(jié)、轉(zhuǎn)轍設(shè)備環(huán)節(jié)、信號(hào)機(jī)構(gòu)工程環(huán)節(jié)、室內(nèi)機(jī)柜技術(shù)環(huán)節(jié)等。故而，針對(duì)上述工作環(huán)節(jié)而言，施工單位需通過(guò)對(duì)以下方面進(jìn)行技術(shù)應(yīng)用與控制，以提高工作質(zhì)量。

2.1.1鐵路信號(hào)工程中的電纜施工技術(shù)。需要先由電纜徑路與電務(wù)段雙方商議后，來(lái)確定具體的電纜溝挖掘與過(guò)道開(kāi)挖方案、位置。并且在施工前及時(shí)檢查施工路段的深度，并清除掉區(qū)域內(nèi)的雜物、廢棄物，以維護(hù)整個(gè)電纜敷設(shè)作業(yè)的高效順暢。正式敷設(shè)前還應(yīng)對(duì)工程電纜的長(zhǎng)度予以實(shí)地測(cè)量，將電纜搬運(yùn)、預(yù)配至施工位置后，再進(jìn)行電纜鋪設(shè)作業(yè)。施工完成后應(yīng)及時(shí)設(shè)置電纜埋設(shè)標(biāo)志，并將電纜挖掘溝進(jìn)行增補(bǔ)回填。施工單位應(yīng)在電纜敷設(shè)作業(yè)前后對(duì)其絕緣性做測(cè)試工作，并及時(shí)填寫(xiě)鐵路電纜隱蔽記錄，在施工前后將其記錄由鐵路信號(hào)工程監(jiān)理單位與電務(wù)段管理部門(mén)做審核檢查。

2.1.2設(shè)備安裝技術(shù)。若所用電氣設(shè)備絕緣節(jié)調(diào)諧區(qū)域當(dāng)中出現(xiàn)軌道縫，技術(shù)人員應(yīng)使用一塞一焊的方法實(shí)施連接作業(yè)。若企業(yè)采用無(wú)縫鋼軌，調(diào)諧區(qū)域中設(shè)備打眼以及補(bǔ)償電容打眼位置需同焊縫保持一定距離，距離不得低于400mm。若需要將防雷裝置同空心線圈安設(shè)于統(tǒng)一位置時(shí)，技術(shù)人員需將兩個(gè)設(shè)備安設(shè)于相同的基礎(chǔ)上，同時(shí)保證線圈與鋼軌一側(cè)緊貼。并為防雷裝置安設(shè)保護(hù)盒。至于連接設(shè)備與鋼軌之間的線，技術(shù)人員需選用專門(mén)用于連接兩者的鋼包銅線，并與線路兩側(cè)裝設(shè)壓接端子。不僅如此，技術(shù)人員在安裝補(bǔ)償電容設(shè)備時(shí)，需采用等間距的方法安裝，補(bǔ)償應(yīng)根據(jù)該公式實(shí)施計(jì)算：△=L調(diào)/Nc。技術(shù)人員還需對(duì)補(bǔ)償電容兩側(cè)的接線進(jìn)行一定的防護(hù)處理，如裝設(shè)專用的護(hù)套，并對(duì)護(hù)套口部實(shí)施熱縮密封處理。若技術(shù)人員需在平角道口區(qū)域安設(shè)補(bǔ)償電容設(shè)備，則需要控制設(shè)備的安裝位置，要求設(shè)備同信號(hào)軌道波及其區(qū)域保持一定距離，距離不得少于15m。若技術(shù)人員需要于特殊位置，如橋涵隧洞等鋼軌周?chē)苍O(shè)設(shè)備，則設(shè)備的安設(shè)位置同鋼軌內(nèi)側(cè)之間的距離不應(yīng)低于0.9m。為確保施工質(zhì)量，技術(shù)人員不等令調(diào)諧區(qū)域內(nèi)設(shè)備跨越橋梁、隧道以及路基進(jìn)行安裝。

2.1.3室內(nèi)布線工作。技術(shù)人員在鋪設(shè)信號(hào)機(jī)械室的有關(guān)線路過(guò)程中，所有使用的線纜應(yīng)均為阻燃型線纜。就目前而言，較為常用的鋪設(shè)方式是把分散的線纜按照類型以及用途的不同制作為護(hù)套線纜。如此一來(lái)，線路不僅美觀，同時(shí)也便于維修人員進(jìn)行檢查與維修，且頂部線纜槽中的線纜也較為整齊。在施工之前需利用計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)室內(nèi)布線具體方式，然后要求技術(shù)人員按照設(shè)計(jì)方案布置線路。除此以外，技術(shù)人員還需注意，線路鋪設(shè)完成之后，需再次對(duì)布線進(jìn)行檢測(cè)，以免室內(nèi)線纜形成環(huán)裝回路。

2.1.4室內(nèi)電氣設(shè)備的安裝技術(shù)。對(duì)鐵路工程室內(nèi)信號(hào)設(shè)備的鋪設(shè)作業(yè)，首先需完全按照設(shè)計(jì)方案與圖紙的規(guī)定與要求，在指定位置安裝設(shè)備。設(shè)備前排與后排頂部走線槽之間的連接需使用絕緣隔離，若設(shè)備以雙排的形式安裝，后排設(shè)備各柜之間的通信電纜應(yīng)鋪設(shè)于前部，以便后排設(shè)備與前排設(shè)備相連接。至于分線柜當(dāng)中的電纜，則必須為其裝設(shè)銘牌，且各個(gè)銘牌需排列整齊，以免混淆。不僅如此，施工進(jìn)程中還需對(duì)各個(gè)引入孔進(jìn)行防火封堵處理，且保證柜中的電纜固定，以免電纜受到損傷。對(duì)機(jī)柜的安裝應(yīng)在組合架、綜合架側(cè)面加裝配線線槽，與防護(hù)橡膠墊圈后進(jìn)行作業(yè)，機(jī)柜與機(jī)柜之間應(yīng)保持側(cè)面對(duì)齊，令上方兩個(gè)連接孔之間相互吻合，之后用螺栓緊固，實(shí)現(xiàn)柜與柜之間的連接密貼。在機(jī)柜連接孔無(wú)法對(duì)齊的情況下，應(yīng)鉆孔進(jìn)行對(duì)齊，并防止作業(yè)過(guò)程中鐵屑落入機(jī)柜內(nèi)部等問(wèn)題出現(xiàn)。

2.2鐵路信號(hào)工程調(diào)試

技術(shù)人員在完成設(shè)備安裝與線路敷設(shè)工作之后，還需對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)以及各個(gè)設(shè)備進(jìn)行調(diào)試。確保所有技術(shù)指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)要求之后，方能將鐵路信號(hào)系統(tǒng)投入運(yùn)行當(dāng)中。技術(shù)人員在進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試過(guò)程中，應(yīng)先進(jìn)行局部調(diào)試，即各個(gè)設(shè)備的試運(yùn)行，以智能電源系統(tǒng)為例，技術(shù)人員運(yùn)行電源之后，觀察電源是否能夠根據(jù)系統(tǒng)實(shí)際情況切換模式，如由自動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榘胱詣?dòng)。再進(jìn)行整體調(diào)試，觀察各個(gè)設(shè)備之間的協(xié)調(diào)性與配合度。不僅如此，針對(duì)調(diào)試電路連線，技術(shù)人員應(yīng)盡量縮減電路連線，且在連線過(guò)程中應(yīng)保證線路按照一定規(guī)律連接。如此一來(lái)，能夠有效降低調(diào)試過(guò)程中材料以及工具的用量，為企業(yè)節(jié)省了大量資金。不僅如此，技術(shù)人員還需保證調(diào)試用電路便于拆卸，并于確定技術(shù)之后開(kāi)始進(jìn)行調(diào)試。技術(shù)人員需按照以下方式進(jìn)行調(diào)整：第一，需確保發(fā)送器同接收器之間直流電源的極性不存在錯(cuò)誤，且輸出的電平值需達(dá)到設(shè)計(jì)的相關(guān)要求。第二，電纜電氣指標(biāo)需符合相關(guān)要求，長(zhǎng)度應(yīng)不多于10km，回路環(huán)阻值不應(yīng)少于470Ω。第三，至于軌道電路，其處于最不利的狀態(tài)下，接收設(shè)備的電平值也需要高于可靠工作值。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，鐵路信號(hào)工程由于影響到列車(chē)的運(yùn)行情況，而間接的影響我國(guó)鐵路交通安全，因此要從鐵路信號(hào)技術(shù)施工的各個(gè)環(huán)節(jié)開(kāi)展工作，增加鐵路工程管理工作的針對(duì)性。在一定程度上，提高鐵路信號(hào)工程技術(shù)的施工工藝水平也能讓鐵路工程建設(shè)效益提高。

[1]李坤.淺談鐵路信號(hào)工程施工管理[J].中小企業(yè)管理與科技(下旬刊)，2013(04)：194.

[2]黃日俊.淺談鐵路信號(hào)工程技術(shù)施工管理[J].現(xiàn)代物業(yè)(上旬刊)，2013(12)：78-79.