后，火箭尾段中的線纜將暴露在空中，直接面臨強(qiáng)電磁脈沖威脅。強(qiáng)電磁脈沖可以通過(guò)多種方式耦合進(jìn)入火箭上搭載的各種電子電氣設(shè)備，對(duì)敏感設(shè)備造成干擾，嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致箭上關(guān)鍵設(shè)備工作異常，造成嚴(yán)重的后果。本文分析了火箭尾段線纜的強(qiáng)電磁脈沖環(huán)境，采用時(shí)域有限差分法（Finite Difference Time Domain，F(xiàn)DTD）計(jì)算了尾段線纜在強(qiáng)電磁脈沖照射下的屏蔽層表面電流，研究了包括入射波極化方向、線纜長(zhǎng)度、線纜布線高度在內(nèi)的不同工況下電流分布特性，并對(duì)線纜上

司本實(shí)用新型屬于線纜剖線技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種廢舊電腦拆解用回收線剖線裝置。包括限位環(huán)，所述限位環(huán)的內(nèi)部具有用于放置線纜的空腔，限位環(huán)的上下兩端均固定連接有伸縮外桿，兩個(gè)伸縮外桿均貫穿限位環(huán)并延伸至空腔的內(nèi)部，伸縮外桿的內(nèi)部滑動(dòng)連接有伸縮內(nèi)桿；工作人員直接在線纜外壁拉動(dòng)限位環(huán)，即可通過(guò)切刀對(duì)線纜表面的絕緣皮進(jìn)行完全切割，避免了因線纜的長(zhǎng)度較長(zhǎng)只能對(duì)線纜絕緣皮進(jìn)行一段一段地切割的現(xiàn)象，省時(shí)省力，提高了工作效率，還能夠讓線纜絕緣皮的表面出現(xiàn)兩個(gè)切口，可以從兩個(gè)切

5)高速列車過(guò)橋線纜是實(shí)現(xiàn)車?車通信與電力傳輸?shù)裙δ艿碾娏ο到y(tǒng)重要組成部分，列車在高速運(yùn)行通過(guò)曲線、道岔及坡道等復(fù)雜線路時(shí)，車輛間的復(fù)雜運(yùn)行姿態(tài)導(dǎo)致線纜夾持根部頻繁扭轉(zhuǎn)和彎曲，線纜隨列車服役時(shí)間加速老化、疲勞和失效，往往達(dá)不到保質(zhì)期限就要在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行更換，增加了列車檢修次數(shù)，嚴(yán)重影響列車的正常運(yùn)行。因此，通過(guò)開展高速列車車端空間位姿變化的過(guò)橋線纜相對(duì)扭轉(zhuǎn)特性研究，對(duì)于掌握線纜隨服役時(shí)間的扭轉(zhuǎn)疲勞特性具有重要意義。目前，針對(duì)線纜空間位姿的研究主要集中在線纜

確率的提高，但其線纜模型為剛體模型，無(wú)法模擬線纜的柔性特性。Lü等[5]提出了引入扭簧的彈簧-質(zhì)點(diǎn)模型線纜模擬方法，實(shí)現(xiàn)了線纜的實(shí)時(shí)交互仿真，但其無(wú)法滿足高離散率長(zhǎng)大線纜的實(shí)時(shí)仿真要求。楊嘯東等[6]提出了剛?cè)峄旌系难b配過(guò)程方法，建立線纜信息、物性模型與碰撞檢測(cè)模型，實(shí)現(xiàn)了柔性線纜的裝配仿真可視化，但其并未考慮接觸發(fā)生時(shí)的形變模擬，仿真結(jié)果真實(shí)感較差。Lü等[7]基于Cosserat彈性細(xì)桿模型建立了柔性線纜分支模型，通過(guò)GPU加速的能量最小化方法實(shí)現(xiàn)了高

傳輸線后會(huì)對(duì)其他線纜產(chǎn)生串?dāng)_影響。探究激光打靶過(guò)程中串?dāng)_信號(hào)造成的影響和如何進(jìn)行減小串?dāng)_信號(hào)，能夠有效提高實(shí)驗(yàn)診斷結(jié)果的準(zhǔn)確性。電磁輻射環(huán)境下的線纜信號(hào)串?dāng)_現(xiàn)象普遍存在，如動(dòng)車和地鐵里的傳感器連接的線纜放置在金屬溝槽當(dāng)中，溝槽的金屬結(jié)構(gòu)對(duì)線纜的分布參數(shù)產(chǎn)生影響，進(jìn)而影響線纜的串?dāng)_情況[12-14]；飛行器里的電子設(shè)備使用不同種類的線纜，會(huì)存在串?dāng)_[15-16]；在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下，不同放置方式下不同種類線纜會(huì)產(chǎn)生串?dāng)_[17-18]。在強(qiáng)激光物理實(shí)驗(yàn)中，準(zhǔn)確測(cè)量

5]。平行布置的線纜是線纜系統(tǒng)中常見的線纜布置形式[6-8]，通過(guò)場(chǎng)線之間的耦合作用，包括輻射干擾[9-11]和傳導(dǎo)干擾等[12-16]，雷電電磁脈沖不僅會(huì)侵入某一條電纜，還會(huì)通過(guò)這條線纜形成二次輻射，干擾鄰近線纜以及線纜連接設(shè)備的正常工作，嚴(yán)重時(shí)甚至導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)的毀傷[17-19]。研究線纜雷電感應(yīng)耦合特性可以為實(shí)際工程中線纜的布設(shè)和電磁防護(hù)提供參考。線纜的布置條件會(huì)影響線纜雷電感應(yīng)耦合特性。Kondo等[20]通過(guò)線纜系統(tǒng)的大電流注入試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中連

規(guī)模的不斷增大，線纜數(shù)量倍增，試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)的線纜安裝工作量也不斷增大。對(duì)于大規(guī)模試驗(yàn)，線纜包含了強(qiáng)電線纜、弱電線纜、油路線纜和測(cè)量線纜等多種類型。在線纜鋪設(shè)過(guò)程中，線纜的路徑對(duì)線纜的長(zhǎng)度、轉(zhuǎn)角、扎緊的形式都有明顯的影響，這對(duì)試驗(yàn)安全性和可靠性都是一定的挑戰(zhàn)。線纜布局和路徑優(yōu)化問(wèn)題已有很多專家學(xué)者進(jìn)行了研究。劉檢華[1]等提出了一種管路數(shù)字化布局方法，建立了合理的技術(shù)框架和集成應(yīng)用業(yè)務(wù)流程，系統(tǒng)闡述了管路布局設(shè)計(jì)與自動(dòng)評(píng)價(jià)、導(dǎo)管彎曲成形質(zhì)量預(yù)測(cè)與檢測(cè)，研究了導(dǎo)管

s的需求。在選購(gòu)線纜時(shí)，線纜外皮上的標(biāo)注當(dāng)然是最直觀的參考，即使沒有標(biāo)注，我們也只需看一看、捏一捏就可以判斷類型。六類線的內(nèi)部十字支架觸感非常明顯，而且和良好的屏蔽層一起，使得線纜很飽滿，且硬度較高，不易彎折。超六類線，特別是面向萬(wàn)兆網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)品（圖3）常常還會(huì)使用更粗的線纜、屏蔽層引出地線、更厚的外殼及預(yù)刻線槽等設(shè)計(jì)，一般更粗更圓潤(rùn)。視頻線為了滿足用戶對(duì)高清晰度、高品質(zhì)圖像的追求，視頻傳輸速度也在不斷地提升，HDMI和DisplayPort（以下簡(jiǎn)稱DP）

同時(shí)，遍布車身的線纜作為傳輸電能、通信的渠道，其環(huán)境適應(yīng)性、可靠性至關(guān)重要[4-6]。然而，在動(dòng)車組長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)中，各種環(huán)境應(yīng)力會(huì)影響線纜的使用壽命，造成線纜老化、磨損或破壞，而由于線纜分布在整個(gè)客車的車身部位，如果重新更換整個(gè)線纜，工作量大，耗費(fèi)較多的人力和時(shí)間，不僅影響客車的使用進(jìn)程，也會(huì)提高維修成本。根據(jù)TB/T 3153-2007《機(jī)車車輛布線規(guī)則》中第5.12章規(guī)定：“對(duì)于截面積不大于6 mm2的導(dǎo)體，在修理和整修時(shí)可以使用絕緣的拼接連接器”。故認(rèn)為

ce，HDMI）線纜作為主要的音視頻傳輸媒介，具有高清數(shù)字音頻和視頻傳輸性能，廣泛應(yīng)用于以視頻為核心的安防行業(yè)等領(lǐng)域中[1-4]。HDMI線纜滿足安防設(shè)備傳輸功能的同時(shí)，其電磁兼容（Electro-Magnetic Compatibility，EMC）性能也得到了廣泛的關(guān)注，特別是線纜在高速信號(hào)傳輸條件下，由于天線效應(yīng)會(huì)引起電磁輻射干擾[5-6]，影響安防設(shè)備環(huán)境整體的EMC性能。當(dāng)前，對(duì)于HDMI線纜輻射的研究主要集中在線纜編織屏蔽層密度、雙絞層密度以及

優(yōu)化。該車大部分線纜布置時(shí)無(wú)法采用集中布線方式，線纜的布線路徑多樣化、復(fù)雜化。若無(wú)嚴(yán)格要求極易造成線纜之間相互纏繞，存在信號(hào)干擾的安全、質(zhì)量隱患。本文就此問(wèn)題針對(duì)機(jī)車線纜布置進(jìn)行討論及總結(jié)。1 線纜布置工藝要求電纜敷設(shè)時(shí)，所有電纜至少應(yīng)分為如表1所給定的三種類別的電纜。表1 與EMC有關(guān)的電纜類別不同種類的電纜應(yīng)盡可能單獨(dú)敷設(shè)。電纜與電纜束之間所要求的距離理論上取決于功率、頻率、并行敷設(shè)的長(zhǎng)度以及輻射抗擾度。實(shí)用時(shí)，空氣中敷設(shè)的不同種類的電纜，其最小間距應(yīng)

1 建筑電氣工程線纜敷設(shè)方式應(yīng)用分析1.1 直埋敷設(shè)直埋敷設(shè)的方式具有良好的散熱性、載流量，并且施工簡(jiǎn)單、造價(jià)低，但是其由于缺少必要的保護(hù)措施，容易受到外力破壞，而且還會(huì)受到土壤中化學(xué)物質(zhì)的腐蝕。直埋敷設(shè)通常用于線路不密集和交通不擁堵的公園綠地和公共建筑間的邊緣地帶[1]。1.2 排管敷設(shè)排管敷設(shè)方式能夠?yàn)?span id="syggg00" class="hl">線纜提供可靠的保護(hù)，避免在外力的作用下受到破壞，并且檢修方便、更換容易，還能將線纜進(jìn)行有效地隔離，避免相互影響。但是排管敷設(shè)的成本較高、散熱效果較差，這

用車和民用車上的線纜是連接不同設(shè)備與系統(tǒng)的重要工具,其功能是傳輸信息和能量. 在外界電磁波干擾下,車輛內(nèi)部的線纜是引入電磁干擾的一個(gè)重要途徑. 線纜通過(guò)耦合外界電磁波而產(chǎn)生很大的電流和電壓,并傳輸?shù)杰囕v內(nèi)部的電子設(shè)備中,嚴(yán)重干擾車輛的正常工作. 因此,需要對(duì)這種干擾進(jìn)行抑制,抑制電磁干擾的方法主要有屏蔽、接地和濾波等. 本文主要采用屏蔽線接地的方式進(jìn)行抑制.采用屏蔽線纜可以有效地抑制空間電磁場(chǎng)對(duì)傳輸線的影響,避免出現(xiàn)通信失效、信號(hào)誤差等現(xiàn)象. 也可以降低不

中，牽引回流入所線纜的接入方式缺乏統(tǒng)一方案，難以橫向比對(duì)線路之間的回流狀況。相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)方案往往只對(duì)回流入所線纜的入所和連接提出保證接入良好的要求，缺乏系統(tǒng)全面的接入方案，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工造成一定困擾[1，2]。另外，即使具備了全面的線纜接入方案，施工現(xiàn)場(chǎng)也經(jīng)常出現(xiàn)未完全遵照設(shè)計(jì)方案執(zhí)行的情況，為了加快施工進(jìn)度，常出現(xiàn)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)情況或按照對(duì)牽引回流的主觀理解擅自更改回流入所線纜接線設(shè)計(jì)的情況。目前，回流入所線纜的設(shè)置主要存在兩方面問(wèn)題：（1）回流入所線纜

310014）線纜矯直是線纜預(yù)制的一道重要工序［1］。為了提高線纜預(yù)制的質(zhì)量，須對(duì)線纜進(jìn)行精準(zhǔn)矯直［2］。目前大多通過(guò)人力進(jìn)行線纜矯直，費(fèi)時(shí)且精度難以達(dá)到線纜預(yù)制的要求［3］。因此，研制高精度、自動(dòng)化線纜矯直機(jī)對(duì)提高線纜預(yù)制的工作效率和標(biāo)準(zhǔn)化水平有著重要的意義。國(guó)外對(duì)線纜矯直機(jī)的研究較早，在20世紀(jì)20年代，已經(jīng)在線纜矯直理論上取得了重大突破，近年來(lái)也取得了不少研究成果。如：Petruska等［4］對(duì)圓形棒材交叉輥?zhàn)拥某C直過(guò)程進(jìn)行了有限元仿真，利用歐拉公

前行業(yè)內(nèi)預(yù)制通信線纜檢驗(yàn)過(guò)程中，一般依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)GB/T 3048-2007《電線電纜電性能試驗(yàn)方法》[1]重點(diǎn)檢驗(yàn)線纜電氣性能，例如：絕緣耐壓、導(dǎo)通性能、線阻等，但對(duì)機(jī)械性能驗(yàn)收，存在驗(yàn)證程度不足。為了解決這一問(wèn)題，本文基于型式試驗(yàn)驗(yàn)證技術(shù)，參考標(biāo)準(zhǔn)DIN EN 50289-3-2-2002《通信電纜試驗(yàn)方法規(guī)范第3-2部分：機(jī)械試驗(yàn)方法》[2]、GB/T 7424.2-2008《光纜總規(guī)范第二部分：光纜基本試驗(yàn)方法》[3]相關(guān)要求開展機(jī)械性能驗(yàn)證研究。通過(guò)

600)0 引言線纜在工業(yè)領(lǐng)域作為產(chǎn)品能量和信號(hào)傳輸?shù)妮d體，地位至關(guān)重要。航天精密產(chǎn)品由很多控制元器件組成，這些元器件涉及線纜和電連接器。在航天精密產(chǎn)品制造過(guò)程中，線纜敷設(shè)質(zhì)量一致性影響了產(chǎn)品的整機(jī)性能。但在線纜實(shí)際手工敷設(shè)時(shí)，由于產(chǎn)品的硬件結(jié)構(gòu)(體積小、結(jié)構(gòu)緊密等)和線纜敷設(shè)人員技能程度，線纜的敷設(shè)彎曲程度、彎曲方向等敷設(shè)質(zhì)量因人而異，這給質(zhì)量一致性保障帶來(lái)了挑戰(zhàn)。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)(Augumented Reality, AR)技術(shù)在游戲娛樂(lè)

000)0 引言線纜作為傳輸電流和信號(hào)的介質(zhì)，廣泛使用在汽車、飛機(jī)、武器裝備、雷達(dá)、衛(wèi)星等各類復(fù)雜機(jī)電產(chǎn)品中[1]。在復(fù)雜機(jī)電產(chǎn)品的布線工藝規(guī)劃過(guò)程中，由于線纜的種類和數(shù)量眾多，產(chǎn)品內(nèi)部工件復(fù)雜，導(dǎo)致線纜布線繁瑣、易反復(fù)，因此產(chǎn)品中線纜的布線順序已成為影響產(chǎn)品裝配的一個(gè)重要因素。在線纜布線順序規(guī)劃方面，尚無(wú)一套可供操作，完善且科學(xué)的研究方法。傳統(tǒng)的線纜布線方法是在實(shí)物樣機(jī)的基礎(chǔ)上，依據(jù)工人經(jīng)驗(yàn)、參考設(shè)計(jì)接線表來(lái)完成線纜布線。布線開敞性不足，工人布線經(jīng)驗(yàn)要求

難題。2 遠(yuǎn)供電線纜線徑計(jì)算思路如圖1所示，在供電線路中，線路存在損耗，根據(jù)電阻的串聯(lián)分壓特性，針對(duì)遠(yuǎn)供電電纜，可以得出：U入=U出+ΔU式中，U入為線纜輸入電壓，即局端設(shè)備輸出電壓；U出為線纜輸出電壓，即遠(yuǎn)端設(shè)備輸入電壓；ΔU為電纜損耗電壓。根據(jù)歐姆定律可以得出：U出=P出/IΔU=IR式中，I為回路電流；R為線纜電阻；P出為遠(yuǎn)端負(fù)載功率，即線纜輸出功率。將上述三個(gè)方程聯(lián)立，可以得出：整理得：ΔU2-U入ΔU+P出R=0該表達(dá)式為關(guān)于ΔU的一元二次方程，

驗(yàn)需求的力傳感器線纜數(shù)量逐漸增多。線纜的完好性決定整個(gè)控制回路的執(zhí)行元件能否正常使用，進(jìn)一步保證試驗(yàn)載荷和加載安全。但是，線纜安裝過(guò)程中，不可避免地會(huì)出現(xiàn)線纜故障。目前，對(duì)線纜故障尚無(wú)好的管理手段，存在檢測(cè)效率偏低、維修手段不完備、操作規(guī)范性不強(qiáng)等問(wèn)題，工程中常用更換新線纜的方法解決故障。這樣，當(dāng)故障點(diǎn)較多時(shí)，換線工作量較大；更換后的線纜若得不到及時(shí)維修，容易造成資源浪費(fèi)和潛在隱患?；诖?，本文考慮對(duì)現(xiàn)有力傳感器線纜故障進(jìn)行集中管理，并針對(duì)其故障分類問(wèn)題重

項(xiàng)目：新能源汽車線纜及智能網(wǎng)聯(lián)汽車線纜產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目、本溪卡倍億汽車鋁線纜建設(shè)項(xiàng)目?；久娼榻B：公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為汽車線纜的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。公司作為汽車供應(yīng)鏈中的二級(jí)供應(yīng)商，在取得汽車整車廠商的產(chǎn)品認(rèn)證后，為一級(jí)供應(yīng)商——汽車線束廠商提供汽車線纜配套服務(wù)。公司主要產(chǎn)品為常規(guī)線纜、鋁線纜、對(duì)絞線纜、屏蔽線纜、新能源線纜、多芯護(hù)套線纜等多種汽車線纜產(chǎn)品。根據(jù)汽車整車廠商的設(shè)計(jì)要求，公司生產(chǎn)的產(chǎn)品須符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、日本標(biāo)準(zhǔn)、美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)等專業(yè)汽車線纜標(biāo)準(zhǔn)

運(yùn)行的機(jī)車。機(jī)車線纜作為電力機(jī)車電力傳輸和信息傳輸?shù)妮d體，其性能直接影響著電力機(jī)車安全可靠的運(yùn)行。因此，性能優(yōu)良的機(jī)車線纜是制作高質(zhì)量電力機(jī)車的必要條件。線纜長(zhǎng)度對(duì)于控制機(jī)車制造成本是一個(gè)重要因素，線纜長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)一方面直接增加了原材料的使用，使得機(jī)車投入成本升高；另一方面在下線的時(shí)候線纜裁剪過(guò)長(zhǎng)對(duì)于后續(xù)人員作業(yè)帶來(lái)了很大困難，增加了工作量和勞動(dòng)強(qiáng)度，降低作業(yè)效率。線纜過(guò)短則不能達(dá)到設(shè)計(jì)要求或者在機(jī)車運(yùn)行過(guò)程中容易被扯斷繼而影響電力機(jī)車的行車安全。目前，線纜在

要闡述了新型通信線纜裝置的設(shè)計(jì)原理及使用方法。通過(guò)分析現(xiàn)有通信線纜收放裝置存在的缺點(diǎn)，與新設(shè)計(jì)方案作了比較，闡釋了新型通信線纜收放裝置的設(shè)計(jì)原理及使用方法。新型通信線纜收放裝置是在以往的傳統(tǒng)滑輪型通信線纜收放裝置和圓筒型通信線纜收放裝置的基礎(chǔ)上、并針對(duì)其不足而改良設(shè)計(jì)出的，實(shí)現(xiàn)了通信線纜收放裝置的能動(dòng)性，增添了多種線纜同時(shí)工作的功能。操作簡(jiǎn)便，一定程度上提高了工作效率。關(guān)鍵詞：通信線纜收放裝置;通信線纜收放裝置的改良及設(shè)計(jì);新型通信線纜裝置的優(yōu)勢(shì)一、引言目

74）0 引 言線纜組件是一組線、纜、連接器及附件的裝配組合，是整機(jī)互連的基本組成單元，在軌道交通裝備領(lǐng)域又可被稱為線束。線纜組件的設(shè)計(jì)是裝備設(shè)計(jì)過(guò)程中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，同時(shí)也是數(shù)字樣機(jī)的一個(gè)重要組成部分。自上世紀(jì)末軌道交通行業(yè)開始引入三維建模軟件，到2005年左右三維設(shè)計(jì)逐步普及，直到2015年前后應(yīng)用三維軟件進(jìn)行線纜組件設(shè)計(jì)的全面展開，線纜組件的設(shè)計(jì)在軌道交通行業(yè)的各領(lǐng)域已經(jīng)大量應(yīng)用，并取得巨大的效益。隨著機(jī)電產(chǎn)品的復(fù)雜程度提高，目前商品化三維計(jì)算機(jī)輔助

C型電力機(jī)車電務(wù)線纜更換方案早期生產(chǎn)的和諧3系列電力機(jī)車的布線基礎(chǔ)設(shè)施存在很多不合理的地方,個(gè)別部位缺少線槽和走線網(wǎng),導(dǎo)致機(jī)車整體布線混亂,不符合當(dāng)前機(jī)車布線的要求?，F(xiàn)在通過(guò)優(yōu)化布線方案,以滿足要求。如HXD3C型電力機(jī)車的機(jī)械間兩側(cè)各有兩排線槽,其中上排線槽用于布控制電路線纜,下排線纜用于布信號(hào)線、屏蔽線,在線纜集中的拐角處增設(shè)走線網(wǎng),便于線纜平鋪捆扎,降低捆扎后線纜高度。但是由于使用走線網(wǎng)對(duì)線纜進(jìn)行固定捆扎使得大量線纜裸露,對(duì)線纜捆扎作業(yè)提出了更高的要

C型電力機(jī)車電務(wù)線纜更換方案早期生產(chǎn)的和諧3系列電力機(jī)車的布線基礎(chǔ)設(shè)施存在很多不合理的地方，個(gè)別部位缺少線槽和走線網(wǎng)，導(dǎo)致機(jī)車整體布線混亂，不符合當(dāng)前機(jī)車布線的要求?，F(xiàn)在通過(guò)優(yōu)化布線方案，以滿足要求。如HXD3C型電力機(jī)車的機(jī)械間兩側(cè)各有兩排線槽，其中上排線槽用于布控制電路線纜，下排線纜用于布信號(hào)線、屏蔽線，在線纜集中的拐角處增設(shè)走線網(wǎng)，便于線纜平鋪捆扎，降低捆扎后線纜高度。但是由于使用走線網(wǎng)對(duì)線纜進(jìn)行固定捆扎使得大量線纜裸露，對(duì)線纜捆扎作業(yè)提出了更高的要

機(jī)車。該車大部分線纜布置時(shí)無(wú)法采用集中布線方式，線纜的布線路徑多樣化、復(fù)雜化。若無(wú)嚴(yán)格要求極易造成線纜之間相互纏繞，存在信號(hào)干擾的安全質(zhì)量隱患。本文就此問(wèn)題針對(duì)機(jī)車線纜布置進(jìn)行討論及總結(jié)。1 線纜布置工藝要求電纜敷設(shè)時(shí)，所有電纜至少應(yīng)分為如表1所給定的三種類別的電纜。表1 與EMC有關(guān)的電纜類別不同種類的電纜應(yīng)盡可能單獨(dú)敷設(shè)。電纜與電纜束之間所要求的距離理論上取決于功率、頻率、并行敷設(shè)的長(zhǎng)度以及輻射抗擾度。實(shí)用時(shí)，空氣中敷設(shè)的不同種類的電纜，其最小間距應(yīng)為

信號(hào)的連接。跨接線纜的曲線通過(guò)能力對(duì)車輛的安全運(yùn)營(yíng)起著至關(guān)重要的作用。因此,跨接線纜的安裝方案及長(zhǎng)度計(jì)算成為了車端跨接系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重要一環(huán)。本文以伊茲密爾輕軌六軸低地板車輛為例,對(duì)其車端跨接方案與跨接線纜長(zhǎng)度的選取進(jìn)行了分析。1 車端跨接線纜使用壽命分析車端跨接線纜的安裝形式及長(zhǎng)度計(jì)算主要依托兩個(gè)必要條件：①不論車輛處于何種狀態(tài)，跨接線纜的最低點(diǎn)不應(yīng)超過(guò)車輛限界;②跨接線纜之間距離較穩(wěn)定，不會(huì)產(chǎn)生相互之間的摩擦。車輛在運(yùn)行過(guò)程中，隨著線路曲線的變化，車端跨接

ge中快速實(shí)現(xiàn)單線纜布置的簡(jiǎn)單易行的方法。連接插框內(nèi)各個(gè)元件之間的線纜多數(shù)采用自由布線，只有在捆扎時(shí)才有共同路徑（x，y，z方向有一個(gè)或兩個(gè)值相同），在捆扎點(diǎn)上多個(gè)線纜成圓周分布或者并排排列，這么做更接近真實(shí)線纜狀態(tài)。明白了這些特點(diǎn)后，以嵌入式控制器為例，設(shè)計(jì)好各個(gè)電器元件后，布線驗(yàn)證。關(guān)鍵詞：SolidEdge ；布線一.目 的在SolidEdge環(huán)境中快速的應(yīng)用布線命令，完成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中布線路徑及可行性的驗(yàn)證。二.引用/參考標(biāo)準(zhǔn)或資料1.《SolidEd

016)0 引言線纜組件是機(jī)電產(chǎn)品中傳輸電源和各種信號(hào)的重要器件，廣泛應(yīng)用在軍民兩用的機(jī)電產(chǎn)品中。通常在機(jī)電產(chǎn)品電器控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)完成后會(huì)根據(jù)各個(gè)控制單元的連通情況確定接線表，布線人員根據(jù)接線表對(duì)產(chǎn)品樣機(jī)進(jìn)行線纜布置，線纜布置過(guò)程中，線纜的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和線纜路徑的確定基本依賴于人工經(jīng)驗(yàn)，需通過(guò)多次反復(fù)嘗試不同的布線方案才能最終定型。隨著機(jī)電產(chǎn)品的復(fù)雜程度提高，目前商品化三維計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件如Creo/ProE，CATIA，UG等都提供了三維布線功能，在這些軟件

敏感設(shè)備[1]。線纜線束作為電子設(shè)備的重要組成部分，不論是在輻射發(fā)射測(cè)試（CE、RE等）還是抗擾度測(cè)試（CS、RS等）中都是重要的耦合路徑之一[2]。隨著近年來(lái)通信系統(tǒng)的高速發(fā)展，信號(hào)頻率不斷提升，線纜線束對(duì)電子設(shè)備EMC性能的影響更加突出，單純靠經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)不能滿足高速電子設(shè)備的要求，通過(guò)仿真和測(cè)試相結(jié)合的方法對(duì)線纜進(jìn)行選型和整改是目前業(yè)界主流的解決方案。其中線纜線束的EMC特性仿真一直是一個(gè)難點(diǎn)，主要是線纜結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和應(yīng)用環(huán)境的多樣性導(dǎo)致線纜仿真不能在實(shí)

該發(fā)明公開了一種線纜盒，包括設(shè)置于電線桿上部的環(huán)形線纜盒，線纜盒由上線纜盒和下線纜盒組成，上線纜盒的邊沿處沿圓周方向設(shè)置有多個(gè)凸塊，下線纜盒的邊沿處沿圓周方向均勻設(shè)置有多個(gè)與凸塊相匹配的凹槽，下線纜盒的上表面固定有多個(gè)底座，多個(gè)底座上均設(shè)置有螺釘。該發(fā)明一種線纜盒，能夠迅速找到電線頭尾并且方便維修。

6）復(fù)雜機(jī)電產(chǎn)品線纜信息本體表達(dá)與存儲(chǔ)分析王發(fā)麟， 廖文和， 郭 宇， 鞠傳海（南京航空航天大學(xué)機(jī)電學(xué)院，江蘇 南京 210016）針對(duì)復(fù)雜機(jī)電產(chǎn)品中線纜工程語(yǔ)義信息統(tǒng)一表達(dá)難、線纜復(fù)雜拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)難以表示和存儲(chǔ)的問(wèn)題，提出基于本體和無(wú)向圖的復(fù)雜線纜信息表達(dá)與存儲(chǔ)分析方法。首先建立了基于布線設(shè)計(jì)、裝配工藝規(guī)劃和仿真分析3個(gè)維度的線纜信息集成模型；然后利用本體技術(shù)對(duì)模型信息進(jìn)行了本體建模，增強(qiáng)了線纜語(yǔ)義信息的表達(dá)；最后利用一種水平分割算法將線纜零件劃分成一個(gè)無(wú)向

)機(jī)載雷達(dá)天線座線纜布置改進(jìn)設(shè)計(jì)汪磊磊，顧吉豐，喬山林，張為晴(南京電子技術(shù)研究所， 江蘇 南京 210039)機(jī)載雷達(dá)天線座線纜布置已成為天線座設(shè)計(jì)的重難點(diǎn)，尤其是低溫下線纜阻力矩急劇增大等問(wèn)題，亟需解決。文中通過(guò)分析機(jī)載雷達(dá)天線座布線設(shè)計(jì)常見方式，并就線纜阻力矩對(duì)電機(jī)性能的影響進(jìn)行測(cè)試，總結(jié)出布線設(shè)計(jì)存在的主要問(wèn)題。通過(guò)設(shè)計(jì)新型布線裝置改進(jìn)線纜扭曲，采用新型柔性材料改善低溫下線纜變硬問(wèn)題，對(duì)天線座線纜布局進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，較好地解決了線纜布置設(shè)計(jì)的常見問(wèn)題

，因此外場(chǎng)照射下線纜終端耦合特性研究對(duì)外場(chǎng)照射下系統(tǒng)的線纜敷設(shè)具有重要意義.場(chǎng)線耦合模型主要基于Maxwell 方程推導(dǎo)而來(lái)，常用的有3 種:Taylor 模型、Agrawal 模型、Rachidi 模型.這些模型主要是用于描述雙導(dǎo)體傳輸線的場(chǎng)線耦合.隨后，在1970年代Baum 等推導(dǎo)了著名的BLT 方程，該方程為場(chǎng)線耦合終端響應(yīng)提供了一個(gè)精簡(jiǎn)的表達(dá)式［3］.BLT 方程是基于傳輸線理論的，與數(shù)值方法計(jì)算線纜終端耦合相比，具有物理意義明確、計(jì)算量相對(duì)較少

要想改造電源供電線纜，使用普通電源肯定是不靠譜的，原配線改造有一定難度，而自己重接線纜又有漏電危險(xiǎn)，并不是很推薦這么做。其實(shí)為了機(jī)箱內(nèi)部清潔和線纜自定義，已經(jīng)有專門的全模組化電源了。根據(jù)需求自選所需線纜而多余的線纜全部不用插，對(duì)比以前的電源已經(jīng)很人性化了。但依舊有很多高要求的用戶不滿意，因?yàn)殡m然線纜可選，但其長(zhǎng)度、顏色、接口數(shù)量和軟硬程度都是廠家指定的，并不見得能和自己的機(jī)箱100%完美兼容，肯定還會(huì)有多余的線纜。手工打造模組線在打造模組線之前我們需要自行

環(huán)境一樣的效果。線纜是傳輸信息及能量的重要媒介，線纜裝配得好壞對(duì)機(jī)電產(chǎn)品的性能、質(zhì)量、成本和開發(fā)周期具有極大的影響。如果線纜的布局不合理，將會(huì)對(duì)產(chǎn)品的電磁兼容性、散熱性、可靠性及抗振性等性能造成不良影響，給產(chǎn)品安全帶來(lái)極大的隱患，甚至?xí)?dǎo)致產(chǎn)品在性能方面存在各種缺陷，嚴(yán)重影響到產(chǎn)品的開發(fā)周期、研發(fā)成本以及質(zhì)量，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失。因此線纜裝配是機(jī)電產(chǎn)品布局設(shè)計(jì)中的重要研究課題之一。怎樣在虛擬現(xiàn)實(shí)環(huán)境下進(jìn)行線纜的仿真和設(shè)計(jì)來(lái)切實(shí)提高實(shí)際線纜裝配的質(zhì)量和效率已

磊2012年國(guó)內(nèi)線纜廠商利潤(rùn)逆勢(shì)上揚(yáng)本刊記者 | 趙光磊“光纖預(yù)制棒部分產(chǎn)能的實(shí)現(xiàn)、射頻電纜市場(chǎng)價(jià)格的合理提升及海底光纜、海底光電復(fù)合纜的銷售增加，改善了電信產(chǎn)業(yè)鏈毛利率水平。”近日，國(guó)內(nèi)各主流線纜廠商陸續(xù)發(fā)布了2012年的財(cái)報(bào)，整體來(lái)看，2012年各主流線纜廠商主營(yíng)業(yè)務(wù)保持較快的增長(zhǎng)速度，在寬帶提速、TD-LTE加速等大市場(chǎng)環(huán)境下，國(guó)內(nèi)光纖光纜產(chǎn)業(yè)又再度邁入發(fā)展高峰期。其中亨通光電、中天科技、通鼎光電等線纜廠商營(yíng)業(yè)收入、凈利潤(rùn)增長(zhǎng)顯著，與其他業(yè)務(wù)收入相比

性等。因此人們?cè)?span id="syggg00" class="hl">線纜的阻燃技術(shù)開發(fā)研究中，除了考慮降低線纜的火焰?zhèn)鞑ニ俣韧?，還同時(shí)考慮如何降低燃燒中煙的濃度以及煙氣產(chǎn)生的毒性。日前常見的阻燃線纜有普通阻燃線纜、低煙阻燃線纜、低煙無(wú)鹵阻燃線纜、氟塑料阻燃線纜。其中普通阻燃線纜目前在應(yīng)用中占最大的比例，而氟塑料阻燃線纜是目前綜合性能最優(yōu)異的阻燃線纜，但是其成本亦遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他線纜，這類線纜在美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家使用較多，在發(fā)展中國(guó)家大量應(yīng)用還有待時(shí)日。近年來(lái)，根據(jù)消防部門對(duì)發(fā)生火災(zāi)的有關(guān)狀況、數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，火

議與方案。而其中線纜的阻燃與防火，尤為大家所關(guān)注。相關(guān)的技術(shù)文章，相關(guān)的會(huì)議及論壇，已經(jīng)不勝枚舉。但是長(zhǎng)久以來(lái)，人們還是存在著對(duì)防火阻燃概念誤導(dǎo)和應(yīng)用方面的誤區(qū)。在此，筆者希望站在用戶的角度，站在安全實(shí)用的角度，通過(guò)對(duì)各類防火線纜阻燃特性的分析，綜合各種標(biāo)準(zhǔn)的要求，來(lái)探討我們?cè)谶M(jìn)行數(shù)據(jù)中心綜合布線時(shí)，應(yīng)該怎樣選擇防火阻燃線纜，或者是采用何種阻燃防火線纜更合適。而不是要求你的數(shù)據(jù)中心必須使用什么阻燃防火的線纜。我們都知道，數(shù)據(jù)中心是承載著大量的數(shù)據(jù)運(yùn)算、數(shù)據(jù)

，以及敷設(shè)的各類線纜的防火設(shè)計(jì)對(duì)消防安全是何等的重要。本文將針對(duì)防火線纜在綜合布線系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)中的選用、線纜防火分級(jí)及適用場(chǎng)所等內(nèi)容進(jìn)行基本表述，僅供參考。2 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定（1）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《綜合布線系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50311-2007）中對(duì)防火線纜選用的規(guī)定包括：◆ 根據(jù)建筑物的防火等級(jí)和對(duì)材料的耐火要求，綜合布線系統(tǒng)的線纜選用和布放方式及安裝的場(chǎng)地應(yīng)采取相應(yīng)的措施；表1 通信線纜北美測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)及分級(jí)表（注：參考現(xiàn)行NEC 2002版）

到水平配線區(qū)之間線纜的連接。預(yù)連接系統(tǒng)的設(shè)計(jì)關(guān)鍵是準(zhǔn)確定位預(yù)連接系統(tǒng)兩端的安裝位置以定制合適的線纜長(zhǎng)度，包括配線架在機(jī)柜內(nèi)的單元高度位置和端接模塊在配線架上的端口位置，機(jī)柜內(nèi)的走線方式、冗余的安裝空間，以及走線通道和機(jī)柜的間隔距離等。2 機(jī)架線纜管理器安裝設(shè)計(jì)在每對(duì)機(jī)架之間和每列機(jī)架兩端安裝垂直線纜管理器（布線空間），垂直線纜管理器寬度至少為83mm （3.25in）。在單個(gè)機(jī)架擺放處，垂直線纜管理器至少150mm（6in）寬。兩個(gè)或多個(gè)機(jī)架一列時(shí)，在機(jī)架

00230 引言線纜布線是隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)興起而快速發(fā)展起來(lái)的工程技術(shù)，在布線總體框架上有了比較成熟的綜合布線技術(shù)[1]，對(duì)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的擴(kuò)充起到了重要的作用。以往線纜布線主要考慮節(jié)省線纜和綜合外觀[2]，對(duì)于線槽中的線纜交叉問(wèn)題[3]考慮的比較少。尤其對(duì)于大型網(wǎng)絡(luò)來(lái)說(shuō)，這種線纜交叉會(huì)對(duì)網(wǎng)絡(luò)性能產(chǎn)生重大的影響。本文根據(jù)綜合布線技術(shù)，對(duì)線槽中的線纜交叉提出一種分層布線優(yōu)化模型，解決了線纜交叉問(wèn)題。1 線纜布線優(yōu)化問(wèn)題理論基礎(chǔ)大規(guī)模并行計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)由計(jì)算節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)

研究院舉辦的安防線纜行業(yè)發(fā)展座談會(huì)于5月6日在深圳舉行。來(lái)自深圳、廣州、上海、揚(yáng)州等十幾家全國(guó)重要線纜生產(chǎn)企業(yè)的負(fù)責(zé)人參加了會(huì)議，CPS中安傳媒總裁、深安協(xié)會(huì)長(zhǎng)楊金才出席會(huì)議并就安防線纜行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題作了發(fā)言。他說(shuō)，我國(guó)作為世界上最重要的線纜產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)基地之一，目前已具備生產(chǎn)各種高中檔安防線纜產(chǎn)品的能力，并且已形成了一定的生產(chǎn)規(guī)模，國(guó)內(nèi)安防線纜行業(yè)已經(jīng)形成了若干的主流企業(yè)，這些企業(yè)通過(guò)不斷的技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品渠道拓展，無(wú)論是在品牌的影響力還是產(chǎn)品質(zhì)量的

數(shù)量的逐漸增多，線纜的使用總量越來(lái)越大，且敷設(shè)的密集度也越來(lái)越高。由于線纜老化而導(dǎo)致短路、自燃等原因引起的電氣火災(zāi)事故日趨頻繁，造成的損失日益嚴(yán)重。這使人們認(rèn)識(shí)到，除了要增強(qiáng)防火安全意識(shí)外，還應(yīng)制定嚴(yán)格的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，大力推廣應(yīng)用各種線纜阻燃材料，制造出各種類型的防火阻燃電纜，來(lái)滿足當(dāng)今社會(huì)發(fā)展的需求。相對(duì)于普通的線纜，目前市面上有很多廠家都聲稱自己的線纜是阻燃線纜，但實(shí)際并非如此，真正的阻燃線纜對(duì)線纜的材質(zhì)、制造工藝和測(cè)試方法有嚴(yán)格的規(guī)定。一些自稱是阻燃線纜

的需求。3G通信線纜市場(chǎng)將更加規(guī)范當(dāng)記者問(wèn)道，金融危機(jī)是否會(huì)給線纜業(yè)的發(fā)展蒙上陰影時(shí)，王柏興表示，金融危機(jī)非但沒有影響到線纜業(yè)的發(fā)展，反而進(jìn)一步規(guī)范了線纜業(yè)的市場(chǎng)環(huán)境，是線纜業(yè)加快業(yè)內(nèi)整合的一次機(jī)遇。在王柏興看來(lái)，金融危機(jī)來(lái)臨，一些運(yùn)作不規(guī)范線纜企業(yè)倒閉，剩下的企業(yè)是規(guī)范企業(yè)，有規(guī)范企業(yè)所占比例增加，未來(lái)3G線纜市場(chǎng)也將呈現(xiàn)出更加規(guī)范的發(fā)展勢(shì)頭。規(guī)范的3G通信線纜市場(chǎng)，不僅為通信線纜質(zhì)量提供了保障，而且還為定位長(zhǎng)遠(yuǎn)的線纜企業(yè)提供了更廣闊的發(fā)展契機(jī)。在金融危