黃柏青，王芬

（長沙理工大學(xué)設(shè)計(jì)藝術(shù)學(xué)院，湖南長沙410114）

因地制宜是高速公路景觀設(shè)計(jì)的關(guān)鍵因素

黃柏青，王芬

（長沙理工大學(xué)設(shè)計(jì)藝術(shù)學(xué)院，湖南長沙410114）

在整體的高速公路建設(shè)中，景觀設(shè)計(jì)是其重要環(huán)節(jié)，其關(guān)鍵因素是因地制宜。高速公路景觀的構(gòu)成是綜合了公路本身及其周邊景觀的自然屬性與社會(huì)屬性、整體性與動(dòng)態(tài)性、流暢性與展示性、節(jié)奏感與韻律感于一身的集合體。

高速公路；景觀設(shè)計(jì)；因地制宜；生態(tài)；文化

社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展帶來的交通運(yùn)輸業(yè)的極大發(fā)展，逐步建構(gòu)起了四通八達(dá)的高速公路網(wǎng)狀交通，給人們的出行往來和物資的交換運(yùn)輸帶來了極大的便利。但高速公路的興建也破壞到了公路沿線及其周邊地區(qū)的自然景觀和生態(tài)環(huán)境，并在一定程度上影響到了周邊人們的生產(chǎn)與生活。正確對(duì)待、全面分析、有效解決由于高速公路的飛速發(fā)展所帶來的生態(tài)、環(huán)境和景觀問題，已然成為今后公路發(fā)展建設(shè)中的一個(gè)重要課題亟待解決［1］。由此可見高速公路景觀應(yīng)與周圍環(huán)境相適應(yīng)，與沿線風(fēng)土相適應(yīng)，與時(shí)代感相適應(yīng)，與人的視覺相適應(yīng)，本著因地制宜地設(shè)計(jì)理念，逐步營造出一種綠色的、生態(tài)的、文化的、舒適的高速公路景觀環(huán)境。

一、高速公路景觀設(shè)計(jì)概況

景觀是自然的變更和人類的活動(dòng)在大地上留下的一塊烙印，它作為一種符號(hào)，將人類的歷史與文明的進(jìn)程、人與人與自然的相互關(guān)系形象而又生動(dòng)的呈現(xiàn)在人們面前。因而，俞孔堅(jiān)認(rèn)為：景觀是極為科學(xué)的，是相當(dāng)適宜的，是凝聚審美的，是充滿體驗(yàn)的，是賦有含義的［2］?！熬坝^”一詞在這里的呈現(xiàn)，更多的是一種對(duì)因地制宜理念充分運(yùn)用后，全面體驗(yàn)自然、生態(tài)、文化的最大詮釋。高速公路景觀作為一個(gè)宏觀的、連續(xù)的系統(tǒng)，它是屬于大地景觀的一種，是由高速公路與其周圍景觀共同構(gòu)成的一個(gè)三維的、動(dòng)態(tài)的空間概念。

公路景觀是一個(gè)綜合性的景觀體系，它集公路自身結(jié)構(gòu)所形成的景觀和沿線視覺范圍內(nèi)的自然、人文景觀于一身，展現(xiàn)出了其特定的功能和獨(dú)特的特質(zhì)［3］。高速公路景觀是由于高速公路建設(shè)而形成的，它具有一定的組織結(jié)構(gòu)，在展現(xiàn)獨(dú)特的體態(tài)特征的同時(shí)，除了滿足交通運(yùn)輸?shù)墓δ芡猓€包含了眾多的社會(huì)涵義。作為一種線性的視覺廊道高速公路把沿線不同的自然景觀和人文景觀串聯(lián)成一個(gè)連續(xù)的景觀序列，整體而又強(qiáng)烈的呈現(xiàn)在人目所可及的空間范圍內(nèi)，成為人的視覺所感知的一種風(fēng)景特征。

二、我國高速公路景觀設(shè)計(jì)存在的主要問題

高速公路景觀設(shè)計(jì)在我國的起步與發(fā)展，相較于歐美發(fā)達(dá)國家來講，明顯較晚。目前我國高速公路景觀設(shè)計(jì)還在不斷地探索過程當(dāng)中，尚未形成自己的高速公路景觀設(shè)計(jì)系統(tǒng)和體系，從而呈現(xiàn)出多方面的問題與不足。

（一）重局部，輕整體

高速公路景觀是一種有效連接的組合體，它包括人工構(gòu)造的道路線形、道路設(shè)施和自然構(gòu)造的周圍環(huán)境，通過景觀序列展示在人們的視野中［4］。景觀序列是高速公路景觀的重要組成部分，然而在這個(gè)序列當(dāng)中，景觀的設(shè)計(jì)只注重到了局部的變化，安插了一些比較突兀的、人工痕跡過于明顯的與整體環(huán)境不太協(xié)調(diào)的“興奮點(diǎn)”，而與整體的高速公路景觀設(shè)計(jì)沒有形成一個(gè)統(tǒng)一的、整體的、有節(jié)奏的、有韻律的景觀序列體系，景觀節(jié)點(diǎn)與線性空間沒有達(dá)到協(xié)調(diào)一致。同時(shí)高速公路本身與其沿線的視覺空間在設(shè)計(jì)引導(dǎo)上沒有形成良好的空間層次，致使車輛在公路上行駛和移動(dòng)的時(shí)候，公路外部環(huán)境中的地形、地表植物、不同種群等無法形成一種有序的動(dòng)態(tài)景觀，無法營造出公路的“動(dòng)”態(tài)行駛感。

（二）重形式，輕自然

當(dāng)前我國的高速公路景觀設(shè)計(jì)還停留在最基本的道路景觀綠化上，沒有從生態(tài)性的角度上來合理設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)者過分追求浮華的形式美，沒有考慮以恢復(fù)自然景觀為主［5］。由于高速公路的建設(shè)而不可避免的造成的植被的破壞、水土的流失、地質(zhì)結(jié)構(gòu)的破壞、城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村的割裂、生物棲息地破壞、河流水源的污染、污染物的產(chǎn)生、農(nóng)田的占用、地域特征的尚失等問題，均沒有得到合理充分的修復(fù)，取而待之的是過分注重高速公路景觀設(shè)計(jì)華麗的形式，強(qiáng)加一些市政中的園林綠化、不合時(shí)宜的廣場雕塑和過于繁瑣的室內(nèi)裝飾于高速公路景觀的美化營造中，盲目的借用浮雕的方式來裝飾擋墻、橋洞入口，而忽視了高速公路本身自帶的與周邊環(huán)境自相協(xié)調(diào)的自然景觀和人文景觀。

（三）重建設(shè)，輕維護(hù)

高速公路的建成對(duì)原有生態(tài)基底產(chǎn)生了一定的影響，它所構(gòu)成的一定寬度的影響地帶形成了一個(gè)新的生態(tài)系統(tǒng)，我們稱之為“路域生態(tài)系統(tǒng)”。［6］它對(duì)周邊的植被產(chǎn)生了破壞，極大地干擾了生態(tài)平衡，然而卻沒有通過園林景觀對(duì)原有的生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行修復(fù)，恢復(fù)沿線的生態(tài)面貌。同時(shí)由于高速公路后期養(yǎng)護(hù)資金投入不足、護(hù)管力量薄弱、綠化設(shè)施差、專業(yè)技術(shù)人員少，致使高速公路綠化覆蓋率、植被成活率普遍偏低，景觀用地閑置較多，有的路段直接裸露的路堤邊坡，不僅不能穩(wěn)固路基，甚至造成一定的水土流失，給高速公路的正常運(yùn)行帶來了極大的安全隱患。

（四）重經(jīng)濟(jì)，輕效益

長久以來，高速公路的設(shè)計(jì)急功近利的追求短期的功能效益，僅僅滿足了工程構(gòu)造的設(shè)計(jì)。工期的緊縮、經(jīng)費(fèi)的不足以及行政的干預(yù)，致使急于求成的思想泛濫。從而高速公路的景觀問題得到了長期的忽略，偶有考慮，也僅停留在裝飾表面的附屬結(jié)構(gòu)上，對(duì)景觀設(shè)計(jì)的本質(zhì)及整個(gè)高速公路沿線周邊的自然的人文的景觀資源了解不夠，從而也無法真正做到對(duì)沿線原有景觀資源的合理調(diào)研、保護(hù)、利用和開發(fā)，保持原有沿線景觀資源建設(shè)的持續(xù)性、穩(wěn)定性和前進(jìn)性，來打造經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、美觀的高速公路運(yùn)輸環(huán)境的同時(shí)，帶動(dòng)整個(gè)沿線地域經(jīng)濟(jì)效益的提高，和片區(qū)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

（五）重單一學(xué)科，輕學(xué)科交融

高速公路景觀設(shè)計(jì)是一個(gè)多學(xué)科交融、共同合作參與的關(guān)聯(lián)性的設(shè)計(jì)。它涉及的學(xué)科門類眾多，具有構(gòu)成要素的多元性，時(shí)空存在的多維性和景觀評(píng)價(jià)的多主體性，同時(shí)還要考慮高速公路的功能特性、路域環(huán)境、生態(tài)屬性和人的需求等因素，而現(xiàn)在各學(xué)科之間的交流與溝通十分匱乏，不同的學(xué)科各自為營缺乏統(tǒng)一指導(dǎo)，不成系統(tǒng)，無的放矢，研究成果也不能互相借鑒共享，造成環(huán)境的破壞和人力物力財(cái)力的浪費(fèi)。同時(shí)景觀設(shè)計(jì)師參與進(jìn)來的時(shí)間太晚，他們無法得到應(yīng)有的認(rèn)可和重視，只能插手工程后期的一些修補(bǔ)工作，而此時(shí)的高速公路設(shè)計(jì)已基本成形，從而致使高速公路景觀設(shè)計(jì)也難以達(dá)到預(yù)期的效果。

三、基于因地制宜理念的高速公路景觀設(shè)計(jì)方法

高速公路景觀本身被看作是大地景觀上的一部分或延伸，起到保護(hù)沿線自然、生態(tài)、人文的作用。這就要求我們在高速公路景觀設(shè)計(jì)與規(guī)劃進(jìn)行時(shí)，要保證公路所經(jīng)區(qū)域整體基底的吻合。在考慮景觀的美化功能的前提下，更應(yīng)該因地制宜地著眼于當(dāng)?shù)鼗走M(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，關(guān)注高速公路空間格局的銜接、序列景觀的變化、生態(tài)安全的穩(wěn)定、地域表征的呈現(xiàn)和自身功能設(shè)施的完備與提升。

（一）點(diǎn)線串聯(lián)

美國著名的城市設(shè)計(jì)學(xué)家凱文·林奇提出了城市意象這一概念，并認(rèn)為市民通過路徑、邊界、節(jié)點(diǎn)、地區(qū)和標(biāo)志這五個(gè)元素來組織這種意象［7］。結(jié)合高速公路自身的景觀結(jié)構(gòu)而言，其景觀空間主要是由點(diǎn)狀的景觀節(jié)點(diǎn)、線性的景觀廊道和面形的景觀區(qū)域組成。點(diǎn)狀的景觀節(jié)點(diǎn)主要被認(rèn)為是高速公路服務(wù)區(qū)、進(jìn)出站口、互通區(qū)三種基本類型；線性的景觀廊道主要為道路空間（行車道、防護(hù)欄、隔離帶、指示牌、橋涵等）和道路兩側(cè)的綠化空間（植物、護(hù)坡、山體等）；面形的景觀區(qū)域基本上為高速公路兩側(cè)的視域空間（林帶、農(nóng)田、村落、水體）及其沿線的人文景觀空間。高速公路各層次的景觀質(zhì)量決定了觀察者對(duì)區(qū)域景觀品質(zhì)的基本判定，應(yīng)該將互通區(qū)、服務(wù)區(qū)、城市進(jìn)出口等重要的景觀節(jié)點(diǎn)穿插于線性的高速公路中，同時(shí)將線性的高速公路自身形成的空間又與道路沿線背景所形成的面域空間有機(jī)的結(jié)合起來，來使高速公路景觀設(shè)計(jì)達(dá)到點(diǎn)線面有效的統(tǒng)一與連接，從而提升高速公路景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)涵。

（二）融入自然

因地制宜地高速公路景觀設(shè)計(jì)，要求景觀融入自然，這種融入不僅包括植物群落的修復(fù)，同時(shí)也包括生物群體的遷徙與交換的恢復(fù)。通過道路兩側(cè)鄉(xiāng)土植物的過渡與運(yùn)用，打造線性的動(dòng)態(tài)綠色景觀廊道空間，保持其視覺感受豐富性和多樣性。堅(jiān)持綠帶種樹多樣化、林帶結(jié)構(gòu)豐富化，喬灌花草有機(jī)搭配，視覺色彩多元化。在充分考慮公路使用者的視覺感受和行車心理的前提下，通過對(duì)植物立體化層次化的設(shè)計(jì)與構(gòu)建，綜合考慮景觀與綠化緊密結(jié)合，發(fā)揮綠化植物的生態(tài)防護(hù)及視覺誘導(dǎo)的作用，打造出一種精品的植物廊道，一種美輪美奐的視覺感受，從而營造出一種“人于車中坐，車于景中游”“四季常青、三季有花、二季有果”的多層次的景觀視覺廊道。同時(shí)高速公路景觀作為一種重要的生態(tài)補(bǔ)償和調(diào)節(jié)，它在整個(gè)區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)中所包含的線狀廊道一方面串聯(lián)起區(qū)域范圍內(nèi)的斑塊之間的銜接，另一方面它也使斑塊與斑塊之間的溝通中斷，一定程度上阻隔了生物群落的流動(dòng)與遷徙。為了保護(hù)當(dāng)?shù)匚锓N，豐富物種種類，防止生物鏈的中斷，應(yīng)該在生態(tài)群落較為集中的段落設(shè)置專門的生物走廊。

（三）鄉(xiāng)土特色

因地制宜原理在高速公路景觀設(shè)計(jì)中的運(yùn)用，不僅要求堅(jiān)持高速公路景觀設(shè)計(jì)同自然環(huán)境的緊密結(jié)合，同時(shí)也要求其景觀設(shè)計(jì)同人文環(huán)境、鄉(xiāng)土特色的相互滲透。在某種程度上來說，高速公路也可以算作是一種人文景觀，它來源于人類的創(chuàng)造，其同沿線的環(huán)境景觀共同構(gòu)成一個(gè)立體的、有維度的景觀環(huán)境，通過視覺窗口對(duì)沿線文物古跡、民風(fēng)民俗、特產(chǎn)特色等文化景觀提煉從而形成的場所特征、視覺感受、形象符號(hào)展示出來。高速公路出入口、互通區(qū)、服務(wù)區(qū)景觀作為高速公路景觀的重要節(jié)點(diǎn)，起著一定的連接的作用。其設(shè)計(jì)應(yīng)該利用本土植物來建構(gòu)整體環(huán)境，再結(jié)合形式簡練的雕塑小品來加以點(diǎn)綴，塑造一種濃郁的地方風(fēng)情的同時(shí)提升沿線城市的品位、道路的形象，使其能夠作為城市的形象代表和新型名片，成為極具地域特色的城市開放的景觀窗口。此外本土植物的選取既可以使植物的成活率得到提高，又可以在運(yùn)輸費(fèi)用和養(yǎng)護(hù)成本上節(jié)省不少，同時(shí)還將會(huì)吸引更多的人到此游玩，從而在宣傳了鄉(xiāng)土特色的同時(shí)帶動(dòng)了當(dāng)?shù)匾幌盗械漠a(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)鏈的發(fā)展。

（四）學(xué)科交融

高速公路景觀設(shè)計(jì)涵概的學(xué)科種類眾多，它不僅需要眾多學(xué)科背景的技術(shù)人員之間的相互參與與協(xié)作，同時(shí)還關(guān)涉到農(nóng)林業(yè)管理部門、政府部門、沿線公路部門以及土地歸屬等多個(gè)部門之間的相互配合與協(xié)調(diào)。除此之外設(shè)計(jì)師在高速公路景觀設(shè)計(jì)中所扮演的角色極為重要，應(yīng)當(dāng)在前期的公路選址的過程中就參與進(jìn)去，全程參與整個(gè)高速公路的方案規(guī)劃施工，做到與其他門類學(xué)科之間整體的協(xié)調(diào)與促進(jìn)。同時(shí)高速公路的景觀設(shè)計(jì)還應(yīng)該考慮現(xiàn)代科技的發(fā)展和現(xiàn)代人們生活方式和生活習(xí)慣的改變，充分的運(yùn)用新型科技的手法，讓高精尖的前沿技術(shù)能夠參與到環(huán)境景觀的設(shè)計(jì)當(dāng)中去，獲取精準(zhǔn)的即時(shí)信息進(jìn)行整合分析。通過三維動(dòng)畫的設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)三維路線設(shè)計(jì)和道路景觀設(shè)計(jì)的一體化，優(yōu)化路線的合理性、改善路域景觀的協(xié)調(diào)性、降低路景投資的風(fēng)險(xiǎn)性，實(shí)現(xiàn)方便快捷的新建高速公路路線設(shè)計(jì)和舊路改造。通過對(duì)職能交通系統(tǒng)中的監(jiān)控?cái)z像、拍照、錄像等方式的廣泛采用，對(duì)現(xiàn)有高速公路景觀進(jìn)行實(shí)際調(diào)研對(duì)公路景觀進(jìn)行評(píng)價(jià)及前期規(guī)劃設(shè)計(jì)等。

四、因地制宜理念在高速公路景觀設(shè)計(jì)實(shí)例中的具體運(yùn)用

黨的十八大報(bào)告首次提出把生態(tài)文明建設(shè)放在突出地位，努力建設(shè)美麗中國。作為基礎(chǔ)設(shè)施工程的高速公路，其建設(shè)帶動(dòng)并促進(jìn)了區(qū)域資源的開發(fā)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及橫向經(jīng)濟(jì)的聯(lián)合。與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相同步的，對(duì)高速公路的自然屬性和社會(huì)屬性的重視也日漸明顯。相繼而來，湖南多地也結(jié)合自身特色，因地制宜地打造出了一系列高速公路景觀設(shè)計(jì)工程。

（一）點(diǎn)線面有效連接的網(wǎng)絡(luò)格局

在高速公路景觀設(shè)計(jì)中需要整體構(gòu)造的理念，結(jié)合地域的文化特色主題，采用“以點(diǎn)連線、以線帶面、點(diǎn)線串聯(lián)、線面統(tǒng)一”的設(shè)計(jì)方法，因地制宜的打造高速公路景觀結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的關(guān)聯(lián)性。作為湖南唯一一條直達(dá)景區(qū)的高速公路，南岳高速公路，路線全長51.816公里。在其整體景觀設(shè)計(jì)規(guī)劃中，突出以“南岳故事”為主題的服務(wù)區(qū)、以“麻姑獻(xiàn)壽”為素材的休息區(qū)，連接以“南岳秀”為背景的景觀帶、以“叢林美”為配景的景觀帶，從而帶動(dòng)南岳山、大源渡、炎帝陵、井岡山、桃源洞等面狀區(qū)域旅游業(yè)的發(fā)展，形成點(diǎn)、線、面的有效連接，從而建立起了比較完善的路域網(wǎng)絡(luò)布局。

（二）多層次的景觀視覺廊道

以高速公路為構(gòu)造背景的綠色景觀廊道，是一種與自然相協(xié)調(diào)的生態(tài)型廊道系統(tǒng)［8］，它能起到保護(hù)、提升高速公路及其沿線景觀的作用，同時(shí)也能夠協(xié)調(diào)道路建設(shè)與整體環(huán)境之間的矛盾。在高速公路景觀設(shè)計(jì)時(shí)，通過對(duì)公路沿線鄉(xiāng)土植被進(jìn)行全方位的調(diào)研、多角度的構(gòu)建與深層次的運(yùn)用，從而營造與地域景觀特征相融合而又層次豐富的公路景觀廊道。如醴茶高速公路，途經(jīng)醴陵市、攸縣、茶陵縣等地，全長105公里。其整體的綠化布置結(jié)合綠帶為整體大背景，造景手法采用以紅、綠、青等色系植物為配置主體。在通道兩側(cè)山地，栽種以常綠或落葉鄉(xiāng)土闊葉樹種為主的地帶性森林植被來構(gòu)建綠色大背景；靠近公路的隔離柵外側(cè)則培植觀賞型的小型樹種來構(gòu)建景觀小團(tuán)組；在沿線視覺效果呈現(xiàn)的欠佳村莊處引用遮擋法間植灌木，降塵、降噪；在視野開闊的林地則采用了視線引導(dǎo)方式拉伸綠色視野。以大尺度、大塊狀的景觀斑塊構(gòu)成每一景觀段，做到同中求異，獨(dú)俱特色。在重要節(jié)點(diǎn)，以小園林手法，通過色彩、形貌、結(jié)構(gòu)的對(duì)比，將不同綠色的植物進(jìn)行科學(xué)合理的配置形成美麗的色感，從而營造出了視覺景觀的層次感和豐富性。

（三）安全的生物遷移系統(tǒng)

高速公路道路系統(tǒng)作為區(qū)域本底上引入的新系統(tǒng)，所經(jīng)地帶通常較為原始、未經(jīng)開發(fā)，生物種群豐富多樣。而它的強(qiáng)行穿越，對(duì)整體的生態(tài)系統(tǒng)造成一種干擾，對(duì)原本的自然景觀的區(qū)域范圍產(chǎn)生了縮減，對(duì)野生動(dòng)物的交換與遷徙造成一定的破壞。據(jù)統(tǒng)計(jì)國外每年不在少數(shù)的野生動(dòng)物因遷徙而釀成公路慘案。野生動(dòng)物被驚擾、棲息領(lǐng)域被分割、生物種群被縮減、生態(tài)平衡被打亂...而高速公路景觀設(shè)計(jì)中生物廊道的設(shè)置，為生物的安全遷移構(gòu)造出了一個(gè)完善的連接系統(tǒng)，在一定程度上促進(jìn)了生物的多樣性的發(fā)展。湖南作為候鳥遷飛的主要通道省份之一，炎汝高速公路為了保護(hù)羅霄山千年鳥道，充分利用一些交通裝置如標(biāo)識(shí)、柵欄、反光設(shè)備的設(shè)置，提醒司機(jī)減速慢行，為鳥類提供了安全通道。為道路兩邊的候鳥遷徙與交換提供了便利，同時(shí)也保證了公路行車的安全和暢通。

（四）有機(jī)統(tǒng)一的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈

高速公路景觀設(shè)計(jì)利用獨(dú)具特色的地域文化，通過貫穿于公路中的景觀小品、標(biāo)識(shí)標(biāo)牌、構(gòu)件設(shè)施等系統(tǒng)對(duì)鄉(xiāng)土特色進(jìn)行展示和解讀，從而打造出豐富多樣的效果，一方面帶動(dòng)了沿線片區(qū)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，另一方面也更好更充分的保護(hù)并延續(xù)地域文化。如湖南省的衡炎高速公路就通過深入挖掘自身的本土特色文化，因地制宜地重點(diǎn)打造以人文歷史旅游經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的新型高速公路設(shè)計(jì)。把公路的生態(tài)景觀和文化傳播緊密結(jié)合設(shè)計(jì)，打造一路一景一特色的景觀路段，根據(jù)不同的地域風(fēng)情、自然風(fēng)光、鄉(xiāng)土元素的提煉設(shè)計(jì)出不同的主題，賦予每條道路更多的空間的概念和人文的內(nèi)涵。其將沿線獨(dú)有的低矮丘陵、峽谷景觀、森林景觀、丹霞地貌、水庫風(fēng)光等自然風(fēng)光資源和沿線特有的革命老區(qū)、森林公園、獨(dú)秀衡山、炎帝寢陵、秦人古洞、白龍鐘乳等人文景觀集于一體，形成了原生態(tài)型的旅游特色，結(jié)合湖南風(fēng)土人情、歷史故事、神話傳說來構(gòu)造重要主題。做到了山水互動(dòng)、遠(yuǎn)近結(jié)合、虛實(shí)相稱，凸現(xiàn)了公路沿線景物的立體感和層次感，使山景“活”了起來，水景“露”了出來，風(fēng)貌“亮”了出來，氣勢“造”了出來，文化“顯”了出來。使得旅游公路更像一條休閑道，打造當(dāng)?shù)芈糜谓?jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)也帶動(dòng)了其他產(chǎn)業(yè)的同步發(fā)展，從而形成了一個(gè)有機(jī)統(tǒng)一的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈。

（五）多元化的學(xué)科交融體系

高速公路景觀設(shè)計(jì)并非是單純的景觀設(shè)計(jì)，它是一種交叉性的應(yīng)用型科學(xué)。它要求設(shè)計(jì)之間的關(guān)聯(lián)性、學(xué)科之間的兼容性和關(guān)涉部門之間的融洽性。不僅如此高速公路景觀設(shè)計(jì)對(duì)現(xiàn)代科技的發(fā)展、現(xiàn)代人們生活方式和生活習(xí)慣改變的考慮也是顯得必不可少。就湖南而言，“十二五”期間，高速公路全面實(shí)現(xiàn)機(jī)電系統(tǒng)同步聯(lián)網(wǎng)，ECT的迅猛推廣，創(chuàng)下“湖南速度”?！笆濉逼陂g將強(qiáng)化高速公路信息化建設(shè)的頂層設(shè)計(jì)，積極推廣逐步改造高速公路的隧道機(jī)電節(jié)能工程。推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+高速公路”平臺(tái)建設(shè)，全面實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)分析整合化、決策服務(wù)信息化、應(yīng)急調(diào)度多媒化。其岳常高速公路采用了新型的自動(dòng)化、智能化、多媒體體系。它在公路全線的入口和收費(fèi)站均設(shè)置了自動(dòng)發(fā)卡機(jī)，所經(jīng)車輛自動(dòng)識(shí)取獲得車型車牌信息，這樣為以后達(dá)成車輛自主通行、全線無人值守的便捷型公路做好了充分的準(zhǔn)備與鋪墊。同時(shí)用戶可以利用手機(jī)終端微信服務(wù)系統(tǒng)，了解最新的路域?qū)崨r信息，使岳常高速向便捷型公路邁進(jìn)提供了一個(gè)質(zhì)的飛躍。

結(jié)語

高速公路景觀設(shè)計(jì)要因地制宜地結(jié)合整體的景觀格局、沿線的地域文化、視覺特征以及現(xiàn)代人的生活方式進(jìn)行整合設(shè)計(jì)。融入因地制宜理念的高速公路景觀設(shè)計(jì)能夠最大限度地充分利用現(xiàn)有場地的各項(xiàng)資源，并能最大程度上發(fā)揮公路景觀的視覺、生態(tài)、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。在最大范圍內(nèi)展示各個(gè)地區(qū)其獨(dú)有的自然風(fēng)貌、景觀特色和地域風(fēng)情，逐步營造出視覺優(yōu)美、安全穩(wěn)定、人與自然和諧共生的高速公路景觀設(shè)計(jì)。此外，因地制宜作為一種理念它的引入，不僅豐富了公路景觀的設(shè)計(jì)方法，提供了堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)，同時(shí)也在最大限度上緩解并改善了因發(fā)展而造成的生態(tài)環(huán)境破壞和文化特色散失等問題在區(qū)域交通中的滋生與蔓延。有效的連接了區(qū)域景觀空間，并將這種破裂的、阻隔的空間延展成連續(xù)性的、有節(jié)奏感的可持續(xù)景觀序列空間。因此，將因地制宜理念與高速公路景觀的建設(shè)相結(jié)合，對(duì)公路所經(jīng)區(qū)域環(huán)境的調(diào)整與治理、路域網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與布局、鄉(xiāng)土特色的構(gòu)建與展示、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)與統(tǒng)一、學(xué)科體系間的交叉與兼容均有明顯的成效，通過對(duì)其科學(xué)的分析與整合，能夠?qū)⒏咚俟分鸩浇ㄔO(shè)成為景觀之路、生態(tài)之路、文化之路。

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Adaptation to Local Conditions：The Key Factor in Expressway Landscape Design

HUANG Bai-qing，WANG Fen
（Artistic Design College，Changsha University ofScience and Technology，Changsha，Hunan 410114）

In the construction of expressway，the landscape design is one of the important parts，and the key factor isadaptation to local conditions.Based on the analysisof the problemsin present design，the paper tries to give an over design concept with adaptation to the side landscape pattern，visual feature，local culture and modern life style.

expressway；landscape design；adaptation to local conditions；ecology；culture

U418.9

A

1674-831X（2016）04-0092-05

［責(zé)任編輯：劉濟(jì)遠(yuǎn)］

2016-02-23

湖南省社科基金規(guī)劃課題一般項(xiàng)目（13YBA011）；湖南省教育廳重點(diǎn)項(xiàng)目（13YBB356）

黃柏青（1968-），男，湖南炎陵人，長沙理工大學(xué)設(shè)計(jì)藝術(shù)學(xué)院教授，博士后，學(xué)科帶頭人；主要從事設(shè)計(jì)藝術(shù)學(xué)、美學(xué)研究；王芬，女，長沙理工大學(xué)設(shè)計(jì)藝術(shù)學(xué)院在讀研究生。