五年前的巴黎車展上，C-X75首發(fā)，見(jiàn)到一位捷豹工程師，也沒(méi)管他是誰(shuí)，也不知道哪里來(lái)的滿腔熱情，徑直沖到他面前諂媚說(shuō)：“你們有最好的技術(shù)，最好的設(shè)計(jì)，最好的發(fā)動(dòng)機(jī)，我們等著捷豹趕緊出一臺(tái)超級(jí)跑車?！逼鋵?shí)我想花言巧語(yǔ)套間捷豹的超級(jí)跑車到底什么時(shí)候才能量產(chǎn)？雖然沒(méi)有得到答案，從他的眼睛里我看到共鳴和興奮，我倆四只手緊緊握在一起好一會(huì)兒。

20多年前捷豹的XJ220（維基百科搜：Jaguar XJ220）曇花一現(xiàn)得好可惜，近年來(lái)眼看捷豹一口口地緩過(guò)元?dú)?，每推出一款新車其?shí)都是一個(gè)時(shí)代的新車系，而C-X75分明有向XJ220致敬之意，這些信息交雜在一起沒(méi)法不讓人興奮，腦子里一陣陣地出現(xiàn)幻覺(jué)，覺(jué)得這幫英國(guó)人做得每一件事情都是在為重新打造一臺(tái)XJ220般的神車養(yǎng)精蓄銳，步步為營(yíng)。直到看見(jiàn)F-Type，那時(shí)候滿腦子盡是春光無(wú)限好，感覺(jué)XJ220涅繫在即。

然而這個(gè)月我收到的下一款捷豹新車試駕邀請(qǐng)儼然卻不再是一臺(tái)跑車，它是XE，它是售價(jià)47.80-68.80萬(wàn)人民幣之間，車長(zhǎng)4672mm，四門(mén)，體型豐盈，尺寸標(biāo)準(zhǔn)的小轎車。你大概以為我失望了不，我更興奮了。這里的邏輯是這樣的：大家都在預(yù)測(cè)XE可能將會(huì)成為捷豹有史以來(lái)賣得最好的一款車，這也就意味著捷豹將有可能賺到公司成立以來(lái)史上最大一桶金，那就意味著他們會(huì)有足夠的資金來(lái)實(shí)現(xiàn)XJ220的春秋大業(yè)。當(dāng)然這些都是我的幻想，但這樣想不過(guò)分吧？我就是懷著這個(gè)幻想，大腦皮層幾乎全程活躍地飛跨整片歐亞大陸，來(lái)到比里牛斯山南麓去試駕這臺(tái)XE的。我就是想看看XE究竟有沒(méi)有實(shí)力成就捷豹，使其在下一個(gè)十年里成為能夠和寶馬、奔馳分庭抗禮的豪華汽車品牌。你或許要問(wèn)，就憑這款XE？在西班牙北部的山區(qū)轉(zhuǎn)了兩天共超過(guò)600多公里以及在Navarra賽道上開(kāi)了整整7個(gè)整圈后，我心中自有答案，這就告訴你。

我們這次共試了兩種不同動(dòng)力配備的XE，240匹馬力（177kW） 2.OT發(fā)動(dòng)機(jī)的XE R-Sport和340匹（250kW） V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的XES，如果你—下子沒(méi)概念，可以這樣想：這兩臺(tái)車分別對(duì)應(yīng)的是245匹馬力2.OT的寶馬328i（運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝版，43.60萬(wàn)）和306匹V6渦輪增壓335i（國(guó)內(nèi)只有335Li有售，60.78萬(wàn)）。如果你再逐一對(duì)應(yīng)各項(xiàng)參數(shù)，會(huì)發(fā)現(xiàn)XE幾乎像是照著3系的規(guī)格一條一條死磕出來(lái)的。從三款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的排量、到功率、扭矩?cái)?shù)據(jù)，再到8擋ZF自動(dòng)變速器，接著到車身尺寸、重量，XE都與3系短軸版非常接近。所不同的是XE的前后輪距比3系寬了不少（前輪寬了7.1mm，后輪寬了引mm），XES的3.OL V6是機(jī)械增壓，幾乎全鋁的車身結(jié)構(gòu)（鋁材質(zhì)占75%），后懸架的鋼鋁混合集成式多連桿結(jié)構(gòu)，這些聽(tīng)上去蠻枯燥的數(shù)據(jù)和術(shù)語(yǔ)恰巧是它的德國(guó)對(duì)手身上所不具備的。當(dāng)然這些都是浮云，一切要用駕駛感受來(lái)說(shuō)話。

240匹版本的XE R-Sport是一臺(tái)非常稱職的操練化骨綿掌駕駛神功的好車，它的動(dòng)力不多一分不少一毫，順暢地讓人稱奇，手腳毛躁的人也能把這款XE開(kāi)出細(xì)膩的感覺(jué)來(lái)。因?yàn)檫@款2.OT的發(fā)動(dòng)機(jī)感覺(jué)不到渦輪遲滯，也聽(tīng)不到半點(diǎn)雜音，注門(mén)點(diǎn)到哪一個(gè)毫米的深度，動(dòng)力就輸出到哪一個(gè)瓦特的級(jí)別；方向盤(pán)談不上重，又不輕飄，轉(zhuǎn)向卻有點(diǎn)德國(guó)人下廚一樣計(jì)較著每一克重量所帶來(lái)的口味變化。然而它又是很英國(guó)的一款車（盡管捷豹正在大量采用德國(guó)供應(yīng)商的技術(shù)，從驅(qū)動(dòng)、剎車到電子穩(wěn)定及車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)），在我印象里英國(guó)車就是有那么一種狡猾的功力，這款中間動(dòng)力版本的XE無(wú)論從發(fā)動(dòng)機(jī)還是排氣管的聲浪或者彎道里的犀利程度都無(wú)法叫你提起越開(kāi)越快的興趣，然而它的轉(zhuǎn)向準(zhǔn)頭之高，輪胎吸附地面能力之輕而易舉叫人說(shuō)不上來(lái)的舒坦。整個(gè)試駕過(guò)程中大約有400km的里程是在這款XE R-Sport上度過(guò)的，我本來(lái)下車時(shí)是想吐槽的，我覺(jué)得它哪里都沒(méi)有錯(cuò)，但也沒(méi)有強(qiáng)烈的個(gè)性色彩，聲音輕柔，全程沒(méi)有“哇點(diǎn)”?？勺羁植赖氖?，當(dāng)你仔仔細(xì)細(xì)回想了一遍走過(guò)的這400km路，這里面狹窄的山路極多，路面更稱不上平坦，經(jīng)過(guò)鄉(xiāng)村的時(shí)候更多的是豆腐塊大小的花崗巖鋪就的碎路，在所有這些考驗(yàn)底盤(pán)、減震、降噪和個(gè)人以及車輛本身行駛功力的路段上，這款車居然讓你忘記路面忘記彎，好像一個(gè)飽經(jīng)風(fēng)霜的人，輕描淡寫(xiě)還略帶風(fēng)趣地幾句話說(shuō)完講完一部自傳，乍聽(tīng)起來(lái)沒(méi)什么感覺(jué)，回過(guò)頭來(lái)想想，越想越覺(jué)得厲害，這就是所謂化骨綿掌般，過(guò)招的時(shí)候被擊中也不知道，無(wú)痛無(wú)癢過(guò)了三炷香的功夫，開(kāi)始背脊發(fā)涼渾身綿軟，雖不至于要了你的命，卻足以讓你回味無(wú)窮，大呼原來(lái)如此。

這招功夫在340匹版本的XES上就更明顯，以至于無(wú)需下車后再細(xì)細(xì)回味，而是在開(kāi)車時(shí)就已暗香襲人。你要怪我說(shuō)話暖昧？那就怪初嘗XES時(shí)竟然就是在比利牛斯山腳下的Navarra賽道吧。要知道XE并非為賽道而生，而Navarra亦并非考驗(yàn)終極賽車的魔鬼賽道，可XE S配Navarra賽道加上我這個(gè)很久沒(méi)有在賽道上獲得真正樂(lè)趣的過(guò)氣偽車手，化學(xué)反應(yīng)就這么意外地發(fā)生了。捷豹是目前為數(shù)不多仍然堅(jiān)持使用機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車生產(chǎn)商，XES就配備了一副機(jī)械增壓的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力從轉(zhuǎn)速上升之初就被機(jī)械增壓系統(tǒng)拉升幾個(gè)等級(jí)，一直綿延不斷直至大直道盡頭還不見(jiàn)衰退。我并不習(xí)慣大力剎車，可照習(xí)慣踩下去，車就很快降到過(guò)彎前的理想速度，沒(méi)有掙扎沒(méi)有輪胎在尖叫，連降兩擋的時(shí)候耳朵竟是分辨不出降擋的聲音，害我要去儀表盤(pán)上確認(rèn)擋位，可就算這樣一個(gè)閃念，你仍然不會(huì)失去快速地打方向入彎的機(jī)會(huì)。你大概以為我開(kāi)得很慢？真的不慢的，因?yàn)闆](méi)有突如其來(lái)的擾動(dòng)需要處理，也沒(méi)有推頭，沒(méi)有側(cè)滑等狀況不斷需要修正，所以我全程都很有閑工夫去把注意力集中在賽道的更遠(yuǎn)處，完全沒(méi)有騷擾地全神貫注于賽道的走線，入擋的時(shí)機(jī)和保持任何時(shí)候都不失去轉(zhuǎn)速；而我不需要處理的是突如其來(lái)的側(cè)滑，響胎，失去走線或動(dòng)力，甩尾和糾結(jié)于抓地力的極限毫無(wú)防備地襲來(lái)。更意外的是XES的后驅(qū)特性明顯到在任何一個(gè)深不見(jiàn)底的彎角只要加深油門(mén)，車尾會(huì)立刻注入一股神力，幫你多救回至少5度的過(guò)彎角度，感謝捷豹工程師引以為傲的改良版鋼鋁混合材料多連桿后懸掛機(jī)構(gòu)，他們?cè)诜乐箓?cè)傾和上下起伏上多下了一根副支架和兩個(gè)泄力效果明顯的橡膠墊圈的功夫，這一切竟然成就了我人生記憶中開(kāi)得最快最順暢的一次賽道駕駛經(jīng)驗(yàn)，之一。最多有之二，但絕不會(huì)有之三。

而這些在現(xiàn)場(chǎng)讓我一度不以為然的駕駛體驗(yàn)，卻讓我在之后的好幾天里陣陣回味，竟發(fā)現(xiàn)這是寶馬3系（或者4系）無(wú)法帶繪我的韻味。而這些微妙的小感覺(jué)，讓我多了幾十分文章最初提到的那股幻覺(jué)似的莫名興奮。首先，我很肯定捷豹是一家懂得如何生產(chǎn)并且調(diào)教超級(jí)跑車的公司，可惜超級(jí)美好的時(shí)光尚未到來(lái)；其次，我很確信XE是一款有運(yùn)動(dòng)功夫但卻很難被人察覺(jué)出來(lái)的四門(mén)轎車，而一旦這份暗香將來(lái)為更多的人所趨之若鶩，則一定能讓寶馬感受到久違的不安。但我不關(guān)心這個(gè)，我關(guān)心捷豹何時(shí)才能賺到足夠的資金去大筆揮霍在它的超跑復(fù)興計(jì)劃上。聽(tīng)到XE的開(kāi)發(fā)經(jīng)費(fèi)已然高達(dá)20億英鎊的時(shí)候，我也就放心了。