若以日常通勤而論，本次任務(wù)的陣容其實相當(dāng)不錯，東風(fēng)悅達(dá)起亞KX3，東風(fēng)雪鐵龍C3-XR，還有奇瑞瑞虎3，即便算不得小型SUV車型中的頂尖貨色，也絕對稱得上市場中的主力選手。如果把挑戰(zhàn)場地?fù)Q成老掌溝。好漢坡的話嘛……是啊是啊，世界上絕不只有你—人知道此事不存半分可能性，但在TG對于挑戰(zhàn)的定義中，能否成功與是否值得做更不存半分聯(lián)系，而關(guān)于是否值得去做一事，我們目前還沒有明確計劃要將之定義下來。

好在，可以肯定的是，小型SUV市場中的絕大部分暢銷車型都以前驅(qū)款為主力，四驅(qū)系統(tǒng)僅作為高端的象征而存在，一些廠商會根據(jù)市場表現(xiàn)而決定今后是否追加四驅(qū)型號，另一些則從來都沒有這種打算。既然供求關(guān)系決定了前驅(qū)型號的存在價值，我們也自然不會死乞白賴地找來閣下在4S店中都難覓其蹤的四驅(qū)版裝清高，畢竟小型SUV也是SUV，越野實力依舊是它們的安身立命之本，再說我們還準(zhǔn)備了一輛寶馬X5以防萬一嘛。

寶馬的xDrive系統(tǒng)不用多說了吧，全時四驅(qū)，開放式差速器，多片離合器，前后動力于O.1s內(nèi)在0-100%間隨意分配。老掌溝其實也沒什么可怕，TG先后駕駛七款不同車型征服了好漢坡，整整七款啊，沒有一個是前驅(qū)的……

有道是戰(zhàn)略上要藐視，戰(zhàn)術(shù)上要重視，所以在抵達(dá)老掌溝之后，一行人決定讓我開著X5去前方探路摸摸敵情。好消息是我們順利找到了通行好漢坡的捷徑，壞消息是，由于前段時間的降雨降溫以及山區(qū)的降雪，這條略帶傾角的捷徑已經(jīng)變成了不折不扣的泥塘子，而且我的運(yùn)氣好到爆棚，此時正是附近村民開耕施肥的關(guān)鍵日子，路邊田地被蓋上一層厚達(dá)半米且松軟無比的黑色肥料。不過全時四驅(qū)在手，何來擔(dān)心一說，我當(dāng)然要借機(jī)展現(xiàn)一下標(biāo)準(zhǔn)SUV老大哥的絕塵風(fēng)范，再然后……

見識過多桿鐵鍬、一根粗壯鐵絲和一臺農(nóng)用神車的通力合作成果之后（其實還有幾沓人民的幣），我雄赳赳氣昂昂地回到了三位“小弟”面前，不由分說地命令道：“走，換條遠(yuǎn)點(diǎn)的路進(jìn)山！”“喜聞”前一天傍晚時分，擔(dān)任本次家用小型SUV自不量力挑戰(zhàn)賽Safety Car的寶馬X5，孤身走進(jìn)老掌溝，試圖向晚輩們證明中型豪華SUV不光是在公路上適合快馬加鞭而且在粗狂野地也是能征善戰(zhàn)；不料它非但沒有起到表率作用，反倒是從一個不甚陡峭的斜坡滑將下來身陷困境，雖然險些落得個四仰八叉顏面掃地，但我們還是對此趟行程產(chǎn)生更多的畏懼。

我早就說過，這幫難兄難弟真是福大命大，躲過一劫還不忘回到赤城縣點(diǎn)上幾盤可口佳肴，一邊吃起來一邊商討明日如何將另外三臺家用小SUV弄上老掌溝的好漢坡。

對了，你還不了解這次TG軍團(tuán)時隔一年余再次殺向老掌溝意欲何為？我們是這樣想的：越來越多的家庭喜歡上了SUV，買不起大的就買小的，只要是臺SUV，就能成為心中那個所向披靡的長征工具。是這樣的嗎？以前，我們駕駛奔馳G 500、雷克薩斯LX570、路虎攬勝等業(yè)界公認(rèn)的越野宗師征服過北方玩友無比敬畏的老掌溝好漢坡，除了這些頂級SUV，其他車型面對好漢坡亦只能兩手一攤宣告放棄，包括大家心中認(rèn)為的越野好漢Jeep大切諾基都只能拜倒在好漢坡的腳下?？上攵@道坡不是一般SUV可以輕易嘗試的，嘗試失敗，輕則掛在上面進(jìn)退兩難等待專業(yè)救援，重則從200米左右的陡坡上翻滾下來車毀人亡。這么高難度的越野圣地，我們開來三臺“柔弱”的小SUV，不是自找苦吃嗎？沒錯，我們就是來挑戰(zhàn)不可能完成的任務(wù)的，我們進(jìn)入老掌溝，通過一系列小山坡、草地、溝壑、炮彈坑、沙坡等考驗，最后抵達(dá)終極挑戰(zhàn)場好漢坡，即使上不去，也好看看平時買菜、上班送小孩的家用SUV到了這種環(huán)境里究竟能走多遠(yuǎn)，它們除了外觀是SUV，骨子里是不是真的能像真正的SUV那樣上翻下跳縱情越野？亦或是它們只是掛羊頭賣狗肉，只是踩了高蹺的轎車而已。

要弄清楚這些，找?guī)讉€膽大心細(xì)的編輯勇士，駕上它們直奔老掌溝，在共同驗證家用SUV能耐的同時看看這三臺小SUV誰能走得更遠(yuǎn)，豈非一件苦中作樂的事？

話不多說，前一天寶馬X5根本就沒有進(jìn)入老掌溝領(lǐng)地就失敗了，這讓開著東風(fēng)悅達(dá)起亞KX3的我找來莫名的興奮一一只要進(jìn)入老掌溝，隨便爬上一個什么小坡，這臺十幾萬的買菜車就贏了X5了。

千辛萬苦之下我們找到了進(jìn)入老掌溝的通路，村民指給我們的路線，是從一處山間小平原沿著田地間的小土路，一路拔高通過山脊開進(jìn)山林，然后進(jìn)入老掌溝領(lǐng)地。起初，開著這臺輕飄飄的紅色小駿馬快樂地行駛在起伏不斷的小土路上，人的心情是很愉快的。KX3的外形顯得與周圍環(huán)境格格不入，它在調(diào)皮的外表下還透著一股前衛(wèi)，有點(diǎn)小鮮肉下凡的感覺。路面上的塵土在車尾形成濃煙狀，從后視鏡里能找到WRC的快感。我開始根據(jù)這輛小車在顛簸小徑上的表現(xiàn)積累征服老掌溝的信心。

盡管這車的后橋使用的是扭力梁式非獨(dú)立懸架，但說實話，在彎彎曲曲顛簸起伏的一車之寬的泥土路上讓我敢于瘋跑到60km/h，的確說明它的循跡性和整車穩(wěn)定性頗高，況且由于它不是速騰，我也不必?fù)?dān)心在這種高強(qiáng)度顛簸下什么時候后軸會斷掉。不過，一旦某一個車輪踩上濕滑的泥地，KX3立刻就會橫向飄忽—下，我會通過方向機(jī)敏地控制車子不要撞到兩邊距車身15公分開外的路邊泥墻，這很好玩，但卻給接下來的故事埋下了伏筆。

我們沿著這樣的土路大概行駛了超過7、8公里就進(jìn)入了山林，先是一道長長的緩坡，間或有深深的農(nóng)用車車轍，190mm的離地間隙讓KX3安然通過這段區(qū)域。一段下坡碎石彎道之后，我們進(jìn)入了直通老掌溝的上坡路段，翻過這座山之后就是老掌溝了。

前幾天的雨雪（沒錯，據(jù)說這里在夏初還下了一場雪，好詭異）讓樹木茂盛的山林收藏了大量的水分，它們就隱藏在我們車輪下的這條不算陡峭的進(jìn)山坡道里。隨著我們深入進(jìn)去，地面開始出現(xiàn)黑黑的泥濘，未過一百米，我的KX3就宣告歇業(yè)了。是的，這臺SUV還沒有看到老掌溝的面貌、更不用談面對好漢坡，它就“掛了”，而且是毫無妥協(xié)地歇菜了。前驅(qū)的KX3在泥濘里撓啊撓，車子就是無法前進(jìn)半步。我嘗試退到左邊的草地上，讓車子獲得一定抓地力，但未走上幾米，當(dāng)車胎撓開薄薄的草層之后，露出的泥地再次讓KX3停止了攀登的腳步。KX3缺乏有抓地力的越野輪胎且在驅(qū)動方式上乏善可陳，使得它不得不提前結(jié)束征程。

無奈之下，寶馬X5伸出援手，雖然它在這種環(huán)境下也是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，但還是用拖車?yán)K幫助KX3回到路中間。定格在此之后，留給我和KX3的選擇只有倒車回到稍微緩一點(diǎn)的地段，然后掉頭離開這個本來可以證明自己是一臺真正SUV的地方。剩下的路，交給奇瑞瑞虎和東風(fēng)雪鐵龍C3-XR了，祝它們好運(yùn)但我知道這好運(yùn)亦不會長久。稍不留神就會將其表面上薄薄一層的枯草掀開，而車輪會再次被不堪的泥巴所包裹。在我思考將要如何面對前方地表裸露出來的泥濘時，起亞KX3在我的正前方再一次地宣布掛掉了，于是乎我將車停下，期待地看著KX3，其實在它掙扎一陣過后，我便料到這次KX3兇多吉少，難逃陷車的厄運(yùn)。而利用此良機(jī)觀察—下周圍路況，試圖躲開KX3淪陷之地為首要任務(wù)。于是立即掛擋，給油！C3-XR在ESP全關(guān)的模式下車輪一直打滑，原地擺動卻絲毫沒有前進(jìn)的跡象，心想這回大意了，油門給得過猛導(dǎo)致前輪像KX3那樣失去了抓地力。還好我身后的路可以允許并包容這次犯下的小錯，隨之倒車，將車頭指向草地，慢慢給油，等車輪恢復(fù)一定的抓地力后立即加速，讓車輛沖上草坡，從KX3身邊招招手，頭也不回地向著前方繼續(xù)前進(jìn)！

一開始接觸C3-XR時，便發(fā)現(xiàn)它不同于其他同級別SUV車型，低矮的車身更有跨界車的滋味，好在擁有足夠的離地間隙，才讓我對這次旅程有了最基本的信心。開上手之后發(fā)現(xiàn)講究法式風(fēng)隋的它的確有著過人之處，出色的動力搭配算得上是同級別中出類拔萃的1.6L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，擁有167匹馬力，加上出色的6AT變速箱，使它在起初的公路駕駛階段擁有過人的表現(xiàn)。出色的動力足以應(yīng)付輕巧的車身，深踩油門變速箱的降擋邏輯較為迅速，日常超車及高速都不是問題。在我們一行到達(dá)老掌溝之前的公路駕駛中，C3-XR動態(tài)表現(xiàn)出色，輕盈的轉(zhuǎn)向手感和舒適的懸掛系統(tǒng)極大地提升了日常駕駛感受。它還擁有一套智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)，是通過改變ESP的介入程度從而調(diào)節(jié)車輛動態(tài)，但我并沒有對此功能報以太大希望，畢竟它是一輛前驅(qū)車型。

公路部分的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，好在它動力充足，使駕駛感官得到一定滿足。原本以為車輛無法通行的地方，C3-XR都能出乎意料而比較自如的面對，直到我們來到了老掌溝后山的時候，也才正是它向我尥蹶子的時候。

經(jīng)過重重環(huán)繞的山巒，終于找到后山的入口。通過隱蔽的入口后豁然開朗，山坡的坡度不算陡峭，起初也認(rèn)為慢慢前進(jìn)不是問題，誰知前幾天的一場大雪讓大地倍受滋潤，柔軟的泥巴悄悄地藏在了草皮之下。起初還只是打滑，通過不斷修正方向使車身盡量保持在計劃路線上，可后來悲劇迅速降臨，輪胎被泥巴包裹后失去了足夠的抓地力，加上山坡的自然角度，車輛已經(jīng)不能通過修正方向來控制車頭指向，最終“傾倒”在坡下的草地上。也正是這次，三輛小車同時宣布罷工，進(jìn)也不是倒也不是，后來經(jīng)過商討嘗試了讓車輛向下溜，逐漸恢復(fù)抓地力之后向掉頭的方向行駛并慢慢給油，通過慣性完成上坡，回歸正路。

此路不成只好換路！想讓我們放棄可沒那么容易！這三輛前驅(qū)小SUV又繞到老掌溝的正路。一路并不容易，山巒起伏，真真正正的野路啊，經(jīng)過小心謹(jǐn)慎地駕駛，來到了山坡高處。山上氣溫會比山下要冷，積雪難以融化，泥土濕潤。在一段連續(xù)上坡的山路中央，起亞KX3終于頂不住而停止了前進(jìn)。此時的C3-XR通過較強(qiáng)的動力而爬上草坡，我還在得意忘形地向起亞招手，表示毫無壓力地可以繼續(xù)前進(jìn)。不料??！厄運(yùn)終究降臨到雪鐵龍的身上！在位于起亞前方不足十米的位置上有一小片碎石路，掉以輕心沒當(dāng)回事地往前行進(jìn)著，卻在這片濕滑的碎石上失去了抓地力！由于C3-XR的動力輸出并不線性，渦輪增壓的介入會瞬間帶來強(qiáng)大的扭矩，過剩的扭矩使車輛難以維持有效抓地力，加以路面濕滑，在“垂死掙扎”了數(shù)分鐘后，我決定宣布放棄了。看來只有等起亞KX3脫困之后，C3-XR才能通過倒車得以脫困啊。

雖然趁他們上廁所的功夫我偷瞄了一眼雪鐵龍C3-XR，發(fā)現(xiàn)變速桿后方有個比路虎還大還顯眼的路況模式旋鈕，停在一邊的起亞KX3不僅有陡坡緩降，離地間隙貌似和我的奇瑞瑞虎3有得一拼，但笑到最后的必定是我，不……應(yīng)該是我和一路上照著我們的寶馬X5。

瘦死的駱駝比馬大你們一定都聽說過吧？這句話呢其實說的就是我啦。被我挑中跟他們一起開去老掌溝作死的瑞虎3骨子里還是十年前初出茅廬的瑞虎，而那時的瑞虎則是2000年豐田第二代RAV4五門版的翻版。把這一串文字換成人話講出來大概意思就是我的坐騎乃正統(tǒng)A級SUV血統(tǒng)，你們則是AO級家用小車換上兩雙高跟鞋而已。堂堂一臺A級SUV為何淪落到跟那幫小嘍啰搶天下的地步？還不是因為車子一代更比一代大這不知打哪冒出來一條不成文的規(guī)矩鬧的。如果你正閑來無事可以像我一樣上維基百科查查現(xiàn)款RAV4和初代路虎攬勝的三圍尺寸，我猜當(dāng)你看到RAV4比攬勝更長更寬這一結(jié)果的時候應(yīng)該也會小吃一驚。所以再反過來看看那些越長越大的AO級轎車變異之后還真像SUV那么回事兒似的。

瑞虎3能撐到現(xiàn)在，廠方也必定在其身上下了不少妙手回春的功夫為其延壽。就譬如這張前臉跟我當(dāng)初上大學(xué)時候第一次見到此車時的樣子大相徑庭，時髦的LED日間行車燈是每次我被紅綠燈阻隔，他們總能在后視鏡里及時發(fā)現(xiàn)并靠邊停車等我的外觀識別特征。像這一趟單程近三百公里的長途跨省奔襲，靠時斷時續(xù)的收音機(jī)緩解無聊簡直就是虐待自己，所以按照以往經(jīng)驗，我提前準(zhǔn)備了一個容量2GB的古董U盤，生怕老一輩的娛樂系統(tǒng)趕不上當(dāng)今的潮流?？勺屛胰f萬沒料到的是車內(nèi)中控臺中央居然有一塊比我臉還大的液晶屏，輕觸按鈕打開之后發(fā)現(xiàn)不僅自帶導(dǎo)航，還能通過藍(lán)牙連接我兜里的iPod Touch直接播放音樂。最不可思議的是我發(fā)現(xiàn)當(dāng)我速度緩緩爬升噪音也越來越大的同時完全不需要我再按多功能方向盤上音量增大按鈕，音量隨速調(diào)整的功能我只在二十萬開外的進(jìn)口車上見到過。

骨子里還是那臺瑞虎，所以我早就料到從北京到老掌溝好漢坡跟前這一路絕對不會比那三臺車上的駕駛員輕松。我猜老掉牙的底盤上應(yīng)該會插著四根同RAV4風(fēng)格一致的舒軟彈簧，這可算作是簡單的安慰，但想要讓車走直線必須提起十二分精神像船夫那樣不停左左右右修正手中的方向盤，好一派古董SUV風(fēng)味，如今已是不多見了。即便如此我也認(rèn)了，因為此次出行不是比誰更像轎車，而是看誰能拼到最后，為了能把那山腳下最后幾公里的黃泉路變成康莊大道，兩百多公里我渾身上下左右開弓就全當(dāng)強(qiáng)身健體了。

這一路都是由X5帶頭我心甘情愿，不僅是因為它很快就會成為我們的救世主，而且也只有它的導(dǎo)航最靠譜，我排在隊尾一方面是給那兩臺生龍活虎的小紅車讓路，另一方面我想親眼看看他們還能撐多久。我雖沒有路況選擇旋鈕，但只要記住疾走沙慢過水，遇到泥塘使勁踩的口訣就不會遜于那C3-XR。你以為KX3真的可以長江后浪推前浪，前輩死在沙灘上嗎？我的瑞虎3雖然底盤老套，可越野靠的就是這種簡單粗暴。

循著三臺車的車轍，我的小白虎愈發(fā)精神。每每看到C3-XR把路中間的土包推平，看KX3前輪空轉(zhuǎn)心里就暗自竊喜我190mm的離地間隙完全不用在路線選擇上提心吊膽，不管路上是泥是沙我的原配越野輪胎都能時刻保持最佳抓地力。

在一處泥濘還時不時伴有尚未融化的爬坡路上三臺前驅(qū)SUV都顯示出了天生的不足，其實這個時候X5的處境也沒好到哪去。它停也不是走也不是，不賴xDrive對越野不在行，全是那薄如紙的公路輪胎惹的禍。三臺小車中我是走得最遠(yuǎn)的一個，但還是因為輪胎在泥潭里沒了抓地力，車輛又失去，疇性才當(dāng)不當(dāng)正不正停在了一個斜坡上。我看KX3在拼命掙扎，可全車除了輪胎在動在沒有一處可以動彈的地方；C3-XR的駕駛員早就把旋鈕轉(zhuǎn)到了泥地模式卻依舊沒見什么起色。我雖也無法倒退回有抓地力的路面但好歹能前后來回蠕動。指不上X5的我們打算轉(zhuǎn)變戰(zhàn)術(shù)，用最有希望的瑞虎3先向坡下俯沖然后依靠沖力爬回原來的道路。這一招果然奏效，有我的成功示范，C3-XR和KX3也都跌跌撞撞爬了回來。

很明顯這三臺天生牛犢不怕虎的小家伙定是不能向好漢坡發(fā)起什么挑戰(zhàn)，但秉著不撞南墻不回頭的越野精神我們還不能打道回府。我們確實想知道這些不知天高地厚的SUV離開賴以生存的城市會是何種尷尬，但問題是沒走多遠(yuǎn)KX3和C3-XR再次重蹈覆轍，唯有我和我前方的X5尚未失去前進(jìn)的動力?？赡苁俏业倪\(yùn)氣還不錯，這長長一段山路沒有落差高過190mm的溝壑，沒有碰到讓我陷入不能自拔的泥濘車轍。此時此刻我們打算不再挑戰(zhàn)超出我們能力范圍的事情，即使就這么收場也是一件說出去能都讓人倍感敬佩的事。三臺前驅(qū)小SUV穿越泥地，爬上半山，距好漢坡只剩半步之遙，雖然弄得一身灰頭土臉，但它們已經(jīng)證明了它們存在的價值。

不過我真的沒想到三輛前驅(qū)小車需要我解救他們的次數(shù)居然這么少，搞得我除了滿載著大包小包的行李之外就只能跟在他們后面吃土，很多看上去讓我都心中一緊的溝壑卻被它們?nèi)齻€輕松通過。只在這—天黃昏時候才終于分出了勝負(fù)，而且差距居然這么小……

不過我很高興它們的實力如此驚人，要知道在好漢坡后山，當(dāng)三輛小車全都力有不逮的時候，X5恰巧也陷入了進(jìn)退兩難的境地。前方坡頂無法調(diào)頭，在傾斜且濕滑的山坡倒車無異于自作孽，停車之后又擔(dān)心在1200r/min就出現(xiàn)的400N·m最大扭矩會讓我自掘墳?zāi)?。此時拯救我的正是坡道緩降功能，由于是對四個車輪分別制動，最大限度避免了車身側(cè)滑的可能，我這才緩而有緩地再次匯合了大部隊，否則我丟掉的很可能不只是人而已。

執(zhí)行本次不能完成的任務(wù)，本領(lǐng)最大的X5只是配角，任務(wù)不外乎探、裝、跟、拖四字訣。探為探路，無論過程如何，起碼探得了結(jié)果；裝為裝載，X5身形冠絕全場，但不同級別嘛 ，沒什么可炫耀；跟為跟隨，雖然十分簡單，但這一路卻讓我有了一種當(dāng)年TG征服布泊的即視感；方向全由前車車轍決定，前車在哪根本看不到，只是盯著遠(yuǎn)方的煙塵猛踩油門，路面連綿不絕的顛簸經(jīng)過懸掛的教化變成持續(xù)不斷的按摩，深不見底的坑洼讓我的大呼小叫變成了小題大做，而擋風(fēng)窗外的美景從不給你任何提示便從天而降……

任務(wù)執(zhí)行到最后，拖拽解救KX3和C3-XR的過程全不費(fèi)力，已經(jīng)看不到本色的瑞虎虼他人的塹長自己的智，乖乖選擇留在大家身邊。經(jīng)過商議，我們決定終止任務(wù)。不必驚訝，一來早就知道任務(wù)是不可能完成的，二來根據(jù)TG的經(jīng)驗，好漢坡的前十米就夠大寶馬喝一壺的，更不用說小小奇瑞起亞或雪鐵龍。

雖然沒有雄心壯志地企圖達(dá)到什么目標(biāo)，我們卻得到了一個很有意思的結(jié)論：如果閣下只扎根于城市，偶爾才到郊野散心的話，KX3和C3-XR都是不錯的選擇；如果你想駕駛?cè)松谝惠v車挑戰(zhàn)極限，咱們自家生產(chǎn)的瑞虎才是理想選擇。