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“我覺得有點熱?！边@位沉著的德國人輕聲說道。真可憐呀，他剛剛才熬過連續(xù)五小時炙烤全身感官的酷刑，不單被牢牢綁在通風不足的駕駛艙中，還要在牽引力控制系統(tǒng)缺席的情況下施展渾身解數(shù)攻下西班牙東北部某條緊湊無情的賽道，最糟糕的是側(cè)置排氣管全程毫不客氣地蒸燉其胯下。見識過七層地獄的但丁要是嘗過Bernd Schneider剛才的經(jīng)歷，恐怕也會大發(fā)牢騷，因為他游歷陰間時可不用面對奔馳AMG GT3的怒火。

“它是怪物。”Bernd微笑道，“簡直是洪水猛獸。”

這輛被Bernd恰當?shù)匦稳轂楂F的賽車，正是奔馳AMG用以問鼎2016年GT3錦標賽的利器，今天現(xiàn)身此地乃是為了完成初步設(shè)定功夫，以便迎接今年舉行的“Balance of Performance”或“性能均勢”大考。簡單地說，它是GT3私人車隊即將入手的戰(zhàn)車，以取代行將退役的舊將SLS AMG GT3（后者先后已售予84位來自世界各地的富貴車手），是AMG專家組成的精銳部隊千錘百煉而成的心血結(jié)晶。

事緣SLS已屆退役之年，AMG得另覓一個強而有力的競爭者，將之鍛煉成GT3戰(zhàn)士，其實力必須足以在迅速發(fā)展成世上最艱辛之一的錦標賽中殺出一條血路。

全新AMG GT跑車自然責無旁貸，所以眼前的它已脫個精光，身上只剩下鋁合金車頂和底盤跟市售GT一脈相承，碳纖維和KEVLAR（凱夫拉）制造的外殼比零售版更寬，尺寸甚至超過SLS GT3。接下來的好戲是動力心臟，工程師舍棄了雙渦輪增壓4.OL V8，從舊將身上調(diào)來6.2L自然吸氣V8，移植進全新AMG GT3車鼻后，功率大約有368kW，并以兩個進氣限制器遏抑火力（目前限制器使用的直徑是36mm），以滿足國際汽聯(lián)根據(jù)空力性能、動力和重量設(shè)定的“性能均勢”規(guī)則。

“個人認為SLS十分杰出，因為我們在這五年間一直沒有需要就發(fā)動機性能作出任何更新?！盉ernd就這款6.2L系統(tǒng)抒發(fā)己見，“就性能而言，它從2011年出道至今其實都是同一副模樣?！?/p>

奔馳AMG客戶賽事部門經(jīng)理Stefan Wendl進一步闡述：“我們之所以使用6.2，皆因它在客戶之間非常出名，包管穩(wěn)妥?！?/p>

Wendl還提到這套動力系統(tǒng)的成本現(xiàn)已有所降低，因為系統(tǒng)經(jīng)過多年實戰(zhàn)后已磨練得更扎實，過去五年在SLS AMG上的成果有目共睹。這些發(fā)動機一律恪守AMG的“—人一機”哲學。Wendl談及這一點時，靈魂深處的AMG魔性顯然蠢蠢欲動?！斑@個人真走運，每一臺發(fā)動機都好比他的親生骨肉。”他眉飛色舞地，“其他開發(fā)人員也有恨得牙癢癢的，因為他們在這款汽車上同樣貢獻良多，到頭來卻只有發(fā)動機裝配師可以在完成品上簽名留念?？芍^之人生一大美事?！?/p>

再來一樁美事，新戰(zhàn)車原來比SLS更輕盈。“我們有能力把重量降至1300kg以下。”Wendl說，“但必須因應(yīng)動力和空力特性來設(shè)定重量?！闭劦娇樟Α彀?！這身空力武裝不是精彩絕倫嗎？勢若龍盤虎踞，劍氣逼人，后面高舉一根規(guī)格與SLS如出一轍的怪獸翼，尺寸之大足以嚇得雛兒啼哭，力能產(chǎn)生大又大的撩人下壓力（盡管TG每次問及確切數(shù)值，廠方便三緘其口），輪拱上的鰓槽則有助降低氣壓。此外，無休無止地取舍還包括盡可能降低底盤，同時又得兼顧各種賽道的路面特性，理順車底氣流和下壓力之間的平衡功夫也不容有失。

“我不想在空力效應(yīng)不足的情況下給予這些賽車更多動力。”Stefan說，“因為良好的空力特性是客戶可資信靠的東西。以往賽車也許慣于用側(cè)滑姿勢通過高速彎道，在任何地方也可以飄個不亦樂乎，但這樣未必是最安全快捷的方法。”盡管TG很難理解這種正經(jīng)八百的邏輯。

無論如何，這輛賽車就是以此為開發(fā)前提。它的外表的確好像洪水猛獸，就目前尚欠火候的設(shè)定效果而言也真的如狼似虎，不過Stefan和Bernd的工作就是要把它煉成更友善的神兵，友善得好像SLS GT3，信不信隨你。

“我們從SLS計劃的客戶反饋意見中得到許多關(guān)于駕駛性能的心得?！盨tefan說，“他們很喜歡這款發(fā)動機，但更加喜歡其整體配搭效果，關(guān)鍵在于發(fā)動機與空力、底盤相輔相成……速度雖然飛快，開起來卻不像某些速度相若的別家出品那么累人。SLS平易近人的天性，正是我們得以成功的關(guān)鍵，也是AMG GT3的開發(fā)重點。我們希望造出適合所有車手在各式賽道揮灑自如的賽車。”

所以Stefan必須確保AMG GT3在調(diào)教手法上不會以Bernd這類車手為對象，因為“要是發(fā)生這樣的事，不就變成開發(fā)DTM賽車了嗎？”。過去五年在SLS計劃中負責指導和教學的Bernd很明白這一點，因為他從客戶身上也汲取了不少知識，知道他們對賽車有何要求。

“我跟許多紳士車手合作過，明白他們需要什么?！盉ernd本著賽車手理直氣壯的邏輯說道，“他們偏愛一些車尾比較穩(wěn)妥的座駕，而且確有這種需要。車尾要是野性難馴，操縱會變得非常困難，令他們覺得苦于應(yīng)付?！?/p>

“相反，他們?nèi)裟芎煤每刂谱{，自然可以徹底發(fā)揮個人本領(lǐng)。我和Thomas Jager（客戶賽事計劃的大總管）設(shè)定這些賽車時總是本著這個信念?！笔聦嵣纤麄冞B座椅的舒適度也極盡考究之能事?！拔覀儽仨毮肧LS的超高水準自相比較?！盉ernd說時猶在搓按肩膊，試圖舒緩早上一輪猛攻的苦果。

不過他們距離這個目標顯然尚有一段漫漫長路，因為Schneider認為現(xiàn)階段的AMG GT3好比渾身帶刺的小野獸?！澳銜苯訃L到軸距較短的滋味，操縱反應(yīng)遠比SLS GT3銳利?！彼f，“改變方向的身手敏捷，車手會覺得它的準確度略勝一籌，不過現(xiàn)階段測試并未涉及牽引力控制系統(tǒng)……所以整體平衡一事言之尚早。此外，降擋方面還要多下苦功。我們正在微調(diào)懸掛，并嘗試透過調(diào)教ABS系統(tǒng)力保底盤穩(wěn)定?！?/p>

看著Bernd在阿爾卡拉斯賽車場（Circuitd'Alcarras）風馳電掣，但覺AMG GT3下盤穩(wěn)健，步伐凌厲，實在難以相信他們猶能挑出上述骨頭，不過那臺6.2L V8倒是再一次清晰證明AMG擅長調(diào)教非同凡響的發(fā)動機聲威。

Stefan對于部隊在短短時間內(nèi)有此進境也相當滿意。“像這樣從零開始打造一款全新賽車，并且在這么短的時間內(nèi)進入試車和初期設(shè)定階段，實非等閑之事。”他說。這些早期測試皆以組件可靠性為目標，旨在確保一切固若金湯，最佳證明莫過于讓一名機械師在車尾擴散器上蹦蹦跳跳。

Stefan補充道：“我們必須找出極限所在，再盡量將之提高，所以這些組件可望十分耐用，甚至比SLS的組件更長壽?！?/p>

Bernd同意Stefan的說法：“對我來說，掌握車輛反應(yīng)是十分重要的事，所以進入設(shè)定階段后一旦遇上平衡方面的問題，我可以活用個人經(jīng)驗和知識提出改善方法。不過明年的工作更加重要，因為屆時他們就要向客戶推銷這款賽車。顧客若覺得某方面難于適應(yīng)，盡可找我商量對策?！钡梦鍖肈TM盟主親自出馬，TG敢說這條咨詢熱線一定十分有用。

不過Stefan和Bernd似乎相當滿意目前進度，對于賽車趕及2016年修成正果亦胸有成竹?！八n麗非凡。”Stefan微笑道，“靚麗非凡的車通常不是速度非凡嗎？據(jù)我所知，世上可沒有多少相貌奇丑的快車?！?/p>

就相貌而言，AMG GT3的矚目程度無疑媲美火箭飛船，但Stefan和Bernd很清楚它面對著重重挑戰(zhàn)?！凹扔蠸LS在先，外界難免對之寄予厚望?！盨tefan承認，“何況市場競爭比以前激烈許多?；叵?010年，我們只有六個競爭對手，現(xiàn)在卻有三十八、九輛通過規(guī)格認證的GT3賽車?！?/p>

可想而言，前面尚有一段艱苦日子等待著他們，Bernd卻毫不在意，車手尊嚴更不允許他屈服于打開空調(diào)的奢念。“早前用SLS比賽時，我雖有機會使用空調(diào)，卻沒有那樣做，因為空調(diào)太浪費動力。當時場上有一位日本車手，練習完畢后我問他比賽期間有開空調(diào)冷氣嗎？他回答說‘當然沒有，我可是日本武士啊，。后來我練習完畢時，他提出同一問題，問我有沒有開空調(diào)。我說‘嗨！當然沒有，我可是正兒八經(jīng)的德國人呢?！?