苑輝

2015年6月9日，上海外高橋造船有限公司（下簡稱外高橋造船）為新加坡ESSM海洋工程投資有限公司建造的首制CJ46-X100-D型自升式鉆井平臺H1368安全航行抵達(dá)公司碼頭，完成了平臺陸地滑移及拖航下水工程，拿到了鉆井平臺平地建造核心技術(shù)的“籌碼”。平地建造技術(shù)的成功運(yùn)用減少了對船塢核心資源的占用，彰顯了外高橋造船海工的制造水平，對公司向創(chuàng)建世界一流海工裝備公司的戰(zhàn)略又邁出了具有里程碑意義的一步。

這是外高橋造船服務(wù)“海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略”，逆勢提升競爭力的又一成果。上海外高橋造船有限公司成立于1999年，是中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司旗下上市公司——“中國船舶”的全資子公司，是我國目前建設(shè)規(guī)模最大、技術(shù)設(shè)施最先進(jìn)、現(xiàn)代化程度最高的大型船舶總裝廠。自2008年爆發(fā)國際金融危機(jī)以來，世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，國際航運(yùn)需求大幅下跌，全球造船產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，船舶行業(yè)受到?jīng)_擊性影響，造船產(chǎn)業(yè)長期呈現(xiàn)低谷徘徊狀態(tài)。在此期間，在中船集團(tuán)公司的正確領(lǐng)導(dǎo)下，外高橋造船公司堅持實施轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略，加快調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，奮力攻克海洋工程裝備、高附加值船舶研發(fā)及制造領(lǐng)域的技術(shù)難關(guān)，經(jīng)受了全行業(yè)全市場劇烈波動的嚴(yán)峻考驗，企業(yè)的核心競爭力得到逆勢提升，進(jìn)一步實現(xiàn)了成為“國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流”造船企業(yè)的總體規(guī)劃目標(biāo)。

優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，逆勢成長

市場越是低迷，越是考驗企業(yè)的時刻。

近年來，外高橋造船努力克服船市低迷的不利因素，秉持新銳企業(yè)的進(jìn)取勁頭，及時調(diào)整規(guī)劃目標(biāo)和經(jīng)營策略，由規(guī)模速度型加快轉(zhuǎn)向質(zhì)量效益型，不斷調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，持續(xù)創(chuàng)新改革經(jīng)營模式，在行業(yè)中取得驕人成績。2013年，在中船集團(tuán)公司的支持和安排下，外高橋造船獲得了上海江南長興重工有限責(zé)任公司控股權(quán)，資源配置得到進(jìn)一步優(yōu)化。此后，外高橋造船公司又收購了張家港圣匯氣體化工裝備有限公司。通過股權(quán)調(diào)整和資源重組，外高橋造船公司快速進(jìn)入了一系列新產(chǎn)品、新產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，使業(yè)務(wù)多元化發(fā)展取得實質(zhì)性突破。

得益于產(chǎn)量創(chuàng)新高和產(chǎn)品多元化，外高橋造船在極為困難的市場環(huán)境下，保持了持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展速度。在工業(yè)總產(chǎn)值、造船總量和經(jīng)濟(jì)效益上始終位居國內(nèi)造船行業(yè)前列，企業(yè)總資產(chǎn)已超過320億元。2015年，該公司造船總量、新接訂單量、手持訂單總量位居國內(nèi)第一，國際排名前五。其中，散貨船、油輪、超大型集裝箱船、海工產(chǎn)品等產(chǎn)品訂單比例分別是26%、23%、21%、29%，優(yōu)化為四分天下的局面。截至2016年1月，外高橋造船公司已累計交付各類船舶及海工產(chǎn)品已超過370艘（座），成為中國乃至全球造船行業(yè)成功抗御此輪周期性市場危機(jī)的佼佼者。

適應(yīng)國際航運(yùn)業(yè)節(jié)能減排的新趨勢、新需求，外高橋造船發(fā)揮在綠色船型研發(fā)上的起跑優(yōu)勢，繼續(xù)鞏固在大型散貨船、原油船市場的領(lǐng)先地位。2011年，外高橋造船完工總量達(dá)到了814.8萬載重噸，成為國內(nèi)首家年造船完工量突破800萬載重噸大關(guān)的船廠；2013年10月底，建成的20.6萬噸紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿霸Ｐ恰碧?，成為外高橋造船成?4年以來完工交付的第300艘新造船。目前，外高橋造船自主研發(fā)和建造的綠色環(huán)保型好望角型散貨船已成為中國船舶出口“第一品牌”，由該公司承建并交付的17萬噸級和20萬噸級散貨船占到全球同類型散貨船隊的11.3%，保持了國際市場占有率最高的地位。此外，外高橋造船30萬噸級超大型原油船累計交付量也已占到全球VLCC船隊的8.3%，同樣居于領(lǐng)先水平。

2013年，外高橋造船首次進(jìn)入超大型集裝箱船建造領(lǐng)域，便承接了3艘18000TEU超大型集裝箱船的訂單。2015年，公司先后連續(xù)交付了該系列訂單“達(dá)伽馬”號、“鄭和”號和“富蘭克林”號。9月，外高橋造船與中國遠(yuǎn)洋（香港）公司簽訂3艘20000TEU集裝箱船建造合約，10月又與中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司簽訂6艘21000TEU集裝箱船建造合同，一舉打破了全球最大集裝箱船型的建造記錄，使得中國造船工業(yè)躋身于世界高技術(shù)船舶建造領(lǐng)域的第一方陣，與日韓先進(jìn)船廠并駕齊驅(qū)。

外高橋造船密切關(guān)注全球經(jīng)濟(jì)變化和市場動態(tài)，積極進(jìn)入海洋工程裝備、超大型集裝箱船、液化氣運(yùn)輸船等高技術(shù)產(chǎn)品領(lǐng)域，不斷取得顯著進(jìn)展。2011年，外高橋造船成功交付世界上最先進(jìn)的第六代3000米深水半潛式鉆井平臺“海洋石油981”，填補(bǔ)了我國在深水特大型海洋工程裝備制造領(lǐng)域的空白，該項目榮獲2014年國家科技進(jìn)步特等獎，系中船集團(tuán)成立以來獲得的最高級別科技獎項。

近年來，外高橋造船公司還在自升式鉆井平臺領(lǐng)域連續(xù)實現(xiàn)業(yè)績突破，承接的訂單涵蓋了JU2000E型和CJ46型、CJ50型等多種國際主流規(guī)格，并迅速形成了自升式鉆井平臺系列化、批量化的建造和交付能力。以該公司為主承擔(dān)的我國首個海工裝備標(biāo)準(zhǔn)化示范項目——自升式鉆井平臺標(biāo)準(zhǔn)化示范工程，已于2015年10月通過評審，為我國發(fā)展海工裝備新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)提供了有力的支撐和保障。

在大型液化氣運(yùn)輸船領(lǐng)域，外高橋造船勇于挑戰(zhàn)高端，自2012年以來，已建造并交付8艘83000立方米超大型全冷式液化氣船（VLGC），2015年又承建2艘85000立方米VLGC，成功突破了國外企業(yè)在該船型領(lǐng)域的長期壟斷。

提升管理水平，應(yīng)對挑戰(zhàn)

產(chǎn)品多元化，必然對企業(yè)的管理能力提出新要求。

外高橋造船是一個年輕的船企，成立伊始，他們就對標(biāo)國際一流造船企業(yè)，但是市場變化給企業(yè)提出了更高的要求，因為要得到金融資本的信任與合作，需要企業(yè)技術(shù)、管理、人才、文化等發(fā)展內(nèi)涵的保證。外高橋造船不斷推進(jìn)管理提升工程，2012年率先啟動了“三化”（工作規(guī)范化、管理制度化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化）及風(fēng)險內(nèi)控建設(shè)工作，優(yōu)化了組織機(jī)構(gòu)、設(shè)計開發(fā)、經(jīng)營接單、物資采購、生產(chǎn)運(yùn)營等8大板塊40余項流程，改善了制約企業(yè)健康發(fā)展的瓶頸問題。對于長興重工和外高橋海工公司，則通過 “管理一體、資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)”的一體化改革，在資源配置上實現(xiàn)了統(tǒng)籌運(yùn)用，在人員安排上實現(xiàn)了精簡高效，在管理體系上實現(xiàn)了規(guī)范統(tǒng)一，在企業(yè)文化上促進(jìn)了融合與創(chuàng)新，增強(qiáng)了兩岸三地全體員工的執(zhí)行力。在生產(chǎn)建造中，外高橋造船進(jìn)一步提升精益管理水平，通過實施自升式海工平臺平地建造和雙線建造，推進(jìn)船塢“三通一排”、“四機(jī)一爐”工程，顯著提高了中間產(chǎn)品完整性，有效縮短了造船周期，2014年順利實現(xiàn)出塢八批次的計劃目標(biāo)。在基層管理上，通過推行按完成實物量結(jié)算薪酬的考核模式、開展精益班組建設(shè)、實施精細(xì)化派工等工作，有效的調(diào)動了員工生產(chǎn)積極性，使外高橋造船生產(chǎn)效率繼續(xù)保持全國領(lǐng)先水平，實現(xiàn)了每修正總噸工時降到20以內(nèi)的效率指標(biāo)。在降本增效工作中，外高橋造船制定了連續(xù)三年降本10%的目標(biāo)，通過深化全面預(yù)算管理、模擬法人考核、技術(shù)與價格審查、實施陽光采購、缺損件管理、限額領(lǐng)料等一系列措施，大幅降低了建造成本，為應(yīng)對和化解低船價風(fēng)險發(fā)揮了重要作用。

外高橋造船公司在信息化與工業(yè)化融合、人力資源管理體制以及質(zhì)量安全等工作方面，也都實施了持續(xù)不斷的改革和提升，先后通過了上海市“創(chuàng)新型企業(yè)”、國家級信息化和工業(yè)化深度融合示范企業(yè)、“軍工系統(tǒng)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化一級單位”的認(rèn)定，2014年首批進(jìn)入工業(yè)和信息化部公布的符合《船舶行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，2015年又率先進(jìn)入《海洋工程裝備（平臺類）行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單。近4年，外高橋造船公司有5個現(xiàn)場相繼獲得“全國現(xiàn)場管理星級評價五星級現(xiàn)場”稱號。

打造精良團(tuán)隊，不斷突破

翻開外高橋造船的發(fā)展簿，“首次”、“高效”是常見詞：3000米深水半潛式鉆井平臺填補(bǔ)我國在深水特大型海洋工程裝備制造領(lǐng)域的空白；綠色船型研發(fā)打造綠色環(huán)保型好望角型散貨船成就中國船舶出口“第一品牌”； 2015年，外高橋造船公司本部的全員生產(chǎn)效率達(dá)到了18.19工時/修正總噸的國內(nèi)最先進(jìn)水準(zhǔn)；在H1379號自升式鉆井平臺建造過程中，首次實現(xiàn)“無銹化”入塢工程目標(biāo)；首次采用總段沖砂獲得成功……從大的研發(fā)項目，到小的工藝改進(jìn)，外高橋造船始終保持著高效的執(zhí)行力，這是公司管理水平的體現(xiàn)，這也得益于外高橋造船在人才培養(yǎng)中的投入。

多年來，外高橋關(guān)注青年員工的培養(yǎng)，把生力軍的力量轉(zhuǎn)化為企業(yè)增效的源泉。在該公司首次交付的18000TEU集裝箱船的建造過程中，由科技精度團(tuán)總支組織的精度管理青年突擊隊就是其中的突出代表。18000TEU集裝箱船是目前國際上最新一代超大型集裝箱船，建造難度極高。其精度控制尤其是分段艙容、導(dǎo)軌架尺寸、全懸掛轉(zhuǎn)舵等是最大的難點(diǎn)。作為首次承建集裝箱船的外高橋造船公司，面臨著嚴(yán)峻的技術(shù)挑戰(zhàn)和管理考驗。精度管理青年突擊隊提出了“攻難關(guān)、創(chuàng)佳績，青年員工永爭先；促速度、提效率，精度青年展風(fēng)采”口號，并制定了18000TEU集裝箱船9大精度控制項目及其指標(biāo)，組成精度策劃、精度分段和精度總組三個小分隊，分頭出擊，協(xié)同推進(jìn)，通過一年多時間的不斷努力，先后完成精度管理過程策劃技術(shù)推進(jìn)項目、過程精度控制技術(shù)支持及新工藝新工裝開發(fā) 、加工、平直構(gòu)件、片段精度控制隔艙總組搭載精度控制、船塢模擬試箱及尾部照光精度控制等課題，解決了分段精度控制及過程中的突出問題，保證了分段精度控制和建造節(jié)點(diǎn)。同時，該突擊隊在超大型集裝箱船建造方面編寫精度作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)書70份、編制工藝規(guī)范5份、各類精度管理總結(jié)34份，鍛煉培養(yǎng)了一批精度管理青年人才隊伍。

對于造船企業(yè)來說，勞務(wù)用工的管理是難點(diǎn)，卻又和產(chǎn)品質(zhì)量，生產(chǎn)效率息息相關(guān)，是企業(yè)執(zhí)行力的體現(xiàn)，是管理的重點(diǎn)。2012年，外高橋造船公司涂裝部團(tuán)組織率先開展了勞務(wù)用工模式改革探索，組建了內(nèi)場技校1班，旨在建立一支效率高、質(zhì)量穩(wěn)定、戰(zhàn)斗力強(qiáng)的涂裝專業(yè)隊伍。內(nèi)場技校1班采取全員實名制管理，將全班組的各項管理指標(biāo)進(jìn)行責(zé)任分解，要求班組人員各司其職，充分發(fā)揚(yáng)了“主人翁”精神，人人“出點(diǎn)子、謀利益”，人人當(dāng)家作主。在生產(chǎn)中，他們采取精細(xì)化派工管理模式，根據(jù)“工時派工分配表”，將生產(chǎn)中的每一個工序、每一個步驟具體派工到每一個員工，最后再根據(jù)員工派工及考核情況，將產(chǎn)值結(jié)算到每一位員工，并進(jìn)行公示，做到公平、公正、公開，激發(fā)了員工的工作積極性，實現(xiàn)了“能者多勞、愿者多勞”。 在質(zhì)量管理上，該班組采取“過程清楚、責(zé)任明確、措施落實、責(zé)任追究、完善規(guī)章、回爐教育”的閉環(huán)式“質(zhì)量歸零法”進(jìn)行管理，給每個員工都設(shè)立一個質(zhì)量積分統(tǒng)計，以分段外檢報驗為基準(zhǔn)進(jìn)行考核。該班組還一直重視培養(yǎng)員工實現(xiàn)“一崗多能”，積極建設(shè)“全員槍手”班組。目前，該班組成員普遍具備了刷涂、滾涂、噴涂等多種技能，個別骨干成員已達(dá)到“十項全能”。他們提升了能力，也在企業(yè)中找到了歸屬。

服務(wù)海洋經(jīng)濟(jì)，摘取“明珠”

2015年10月13日，外高橋造船豪華郵輪項目推進(jìn)取得實質(zhì)性進(jìn)展，中船集團(tuán)在第十屆中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會上宣布，中國第一條豪華郵輪將在十三五期間在外高橋造船建成交付；10月18日，公司成功舉辦以“豪華郵輪——轉(zhuǎn)型升級的新引擎”為主題的“2015外高橋造船論壇”，論壇吸引了大約200名公司內(nèi)外嘉賓參與，為公司全面推進(jìn)豪華郵輪項目做好了廣泛的宣傳動員和戰(zhàn)略規(guī)劃；12月31日“豪華郵輪項目部”在公司科技樓正式掛牌成立，標(biāo)志著公司向著摘取“豪華郵輪”這一高精尖船舶產(chǎn)品邁出了扎實的第一步。這是外高橋造船服務(wù)我國“海洋經(jīng)濟(jì)”發(fā)展的重要舉措。這一項目已經(jīng)得到了金融、投資界的精誠合作和大力支持，這在當(dāng)前船舶融資市場極為嚴(yán)酷的環(huán)境條件下，是十分難得的。

這一新任務(wù)、新目標(biāo)是外高橋應(yīng)對世界造船市場變化的新舉措，也對外高橋造船提出了更高的要求。未來，全球新造船市場仍將繼續(xù)呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢，韓國造船企業(yè)大規(guī)模進(jìn)入傳統(tǒng)的三大船型領(lǐng)域爭搶訂單，市場競爭異常激烈。面對世界航運(yùn)和造船格局大調(diào)整的新常態(tài)、新趨勢，需要進(jìn)一步解放思想，拓寬視野，加快管理改革和商業(yè)模式創(chuàng)新，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。

據(jù)悉，外高橋造船將大力推進(jìn)智能制造。外高橋造船將從“建立完整的中間產(chǎn)品體系及標(biāo)準(zhǔn)”、“推進(jìn)一體化綜合數(shù)字設(shè)計”、“實現(xiàn)殼/舾/涂一體化精度制造”、“構(gòu)建造船流水線”、“推進(jìn)工程計劃管理”、“推進(jìn)造船成本管控”、“建立業(yè)務(wù)流程與標(biāo)準(zhǔn)”、“實施信息集成與網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行”、“推進(jìn)量化精益管理”等九個方面入手，持續(xù)深化精益生產(chǎn)管理，推進(jìn)信息技術(shù)應(yīng)用，把公司打造成為中國智能船廠的典范，以提升造船質(zhì)量，降低造船成本，提高效益，滿足公司戰(zhàn)略發(fā)展要求。

未來，在國家關(guān)于“發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)”、“建設(shè)海洋強(qiáng)國”等一系列強(qiáng)有力政策的指引下，造船企業(yè)在艱難的市場形勢中也蘊(yùn)含著獨(dú)特的發(fā)展機(jī)遇。外高橋造船將更加注重創(chuàng)新驅(qū)動、更加注重協(xié)調(diào)發(fā)展，更加注重綠色發(fā)展，更加注重合作開放，更加注重和諧共享，不斷提升公司在國際市場上的綜合競爭力。