呂欣鴻

（南寧鐵路局辦公室助理工程師，廣西南寧530029）

新常態(tài)下鐵路推進(jìn)現(xiàn)代物流建設(shè)的分析思考

呂欣鴻

（南寧鐵路局辦公室助理工程師，廣西南寧530029）

隨著經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，鐵路貨運組織方式不適應(yīng)形勢發(fā)展的問題日益凸顯。結(jié)合現(xiàn)代物流概念及發(fā)展現(xiàn)狀，分析新常態(tài)下鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的意義，探討推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)需要重點解決的問題。

經(jīng)濟(jì)新常態(tài)；鐵路貨運；現(xiàn)代物流；信息技術(shù)；品牌；服務(wù)

0 引言

長期以來，鐵路作為交通運輸?shù)墓歉?，肩?fù)著關(guān)系國計民生重要物資的運輸任務(wù)，為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。但是，隨著經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，特別是在國家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、節(jié)能減排力度加大的新形勢下，社會物流需求和物流結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變化，鐵路貨運組織方式不適應(yīng)的問題日益凸顯。對此，中國鐵路總公司盛光祖總經(jīng)理多次在不同場合強調(diào)，發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，是降低全社會物流成本、更好地發(fā)揮鐵路在綜合交通運輸體系中骨干作用的客觀要求，是深化鐵路改革、實現(xiàn)鐵路運輸創(chuàng)新發(fā)展的重要舉措，是拓展市場、做大做強鐵路運輸企業(yè)、探索中國鐵路在新形勢下發(fā)展道路的重要途徑[1]。

1 現(xiàn)代物流概念及發(fā)展現(xiàn)狀

物流一詞，原本是希臘語，是從國外引進(jìn)的現(xiàn)代概念。國際上，最普遍采用的是美國物流管理協(xié)會的定義:“物流是為滿足消費者需求而進(jìn)行的對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起始地到消費地的有效率與效益的流動與存儲的計劃、實施與控制的過程?！睆膹V義上講，現(xiàn)代物流就是指通過有效地安排商品的倉儲、管理和轉(zhuǎn)移，使商品在需要的時間到達(dá)需要的地點的經(jīng)營活動[2]?，F(xiàn)代物流相對于傳統(tǒng)物流而言，是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，即運用計算機進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而使物流速度加快，準(zhǔn)確率提高，庫存減少，成本降低，是一個新型的跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域、滲透性強的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)。

我國物流業(yè)發(fā)展起步較晚，有兩大明顯特點：一是快，二是低。所謂快，就是發(fā)展速度非常快。從規(guī)模增長上看，2014年全國社會物流總額213萬億元，是GDP的3倍多；2000年至2014年物流年均釋放量達(dá)20％，增速比GDP高6個百分點。從市場成長上看，2014年全國物流總收入7.1萬億元，同比增長6.9％，是全世界成長最快的物流市場之一。從物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上看，2014年底，全國鐵路營業(yè)里程11.2萬km，較2006年增長45.5％，高鐵營業(yè)里程1.6萬km以上，居全球第一；公路營業(yè)里程450萬km以上；信息網(wǎng)光纖產(chǎn)量年增長達(dá)33％，基本形成覆蓋全國、連通全球的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系。所謂低，就是物流發(fā)展水平偏低。從物流效率上看，2014年，全世界物流總費用與GDP比值為15％左右，其中美國8.5％、印度13％、中國16.6％，我國是發(fā)達(dá)國家2倍以上，高于新興經(jīng)濟(jì)體國家和世界平均水平。從設(shè)施能力上看，一些發(fā)達(dá)國家多式聯(lián)運、甩掛運輸、無車承運等物流模式相當(dāng)成熟，我國尚在試點階段，欠賬多，能力滯后。從物流企業(yè)實力上看，中遠(yuǎn)集團(tuán)是我國最大物流企業(yè)，2013年總營業(yè)額為240億美元，雖排全球物流百強第9，但與排名第1美國郵政服務(wù)公司的637億美元、和排名第7聯(lián)邦快遞的443億美元相比，總量相去甚遠(yuǎn)。

20世紀(jì)60年代，管理大師彼得·杜拉克曾預(yù)言，物流領(lǐng)域是經(jīng)濟(jì)增長的“黑暗大陸”，是“降低成本的最后邊界”[3]?，F(xiàn)代物流發(fā)展到今天，已經(jīng)成為由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、流通加工及其前后的整理、再包裝以及配送等組成的物流系統(tǒng)。由于鐵路企業(yè)長期“重生產(chǎn)、輕物流”，加上條塊分割體制，“大而全”、“小而全”、“自成體系”等觀念束縛，貨物運輸在很大程度僅是完成實體位移、保管、裝卸和搬運，對生產(chǎn)領(lǐng)域以外的采購、倉儲、代理、包裝、加工、配送等環(huán)節(jié)很少顧及，導(dǎo)致在“采購黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費難以計算。特別是隨著國家經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，公路、水運、航空等運輸方式快速發(fā)展，運輸行業(yè)進(jìn)入買方市場，鐵路貨運在物流系統(tǒng)中的主體地位不斷削弱。據(jù)統(tǒng)計，2014年全社會貨物運輸量達(dá)439億t，同比增加7.1％，其中公路、水運增幅都在6％以上，而鐵路下降3.9％，與鐵路大運量的骨干運輸?shù)匚粐?yán)重不符。

2 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性

鐵路作為全國最大的貨物交通運輸行業(yè)，在國家整個現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)布局中，有著得天獨厚的絕對優(yōu)勢，是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的不二載體，發(fā)展現(xiàn)代物流是為鐵路量身打造的改革發(fā)展方向。

2.1 能有效降低社會總的物流成本

從國際看，物流業(yè)發(fā)展的趨勢就是現(xiàn)代物流，其任務(wù)是盡可能降低物流總成本，為客戶提供最好的服務(wù)。據(jù)統(tǒng)計，我國一般工業(yè)品，從出廠到消費，物流費用約占商品價格50％左右。新鮮水果、蔬菜、易變質(zhì)食品，某些化工產(chǎn)品的流通費用，有時高達(dá)商品售價70％[4]。2014年，我國社會物流總成本達(dá)10.6萬億元，物流成本占企業(yè)成本30％～40％。據(jù)測算，在全社會貨物運量中，鐵路貨運比重每提高1個百分點，就可節(jié)約社會物流成本212億元。目前，鐵路貨運量占全社會貨運量比重不足10％。鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流，集成信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等功能，提供一站式、無盲區(qū)物流服務(wù)，將有效避免物流運輸過程中的浪費，有助于降低物流成本支出，減輕整個社會流通環(huán)節(jié)負(fù)擔(dān)。

2.2 有助于國家打造綠色發(fā)展環(huán)境

現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)強調(diào)可持續(xù)發(fā)展，環(huán)境共生型的現(xiàn)代物流將成為今后經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的主流。鐵路是資源節(jié)約型和環(huán)境友好型運輸方式，和其他交通運輸方式相比，在土地占用、能源消耗、環(huán)境保護(hù)、運營能力及成本等多方面具有明顯的比較優(yōu)勢，被譽為“綠色交通工具”。在環(huán)境污染上，旅客運輸中，鐵路每人公里二氧化碳排放量分別是航空的1/6、公路的1/3到1/20；貨物運輸中，汽車有害氣體排放量高于鐵路內(nèi)燃機車50倍，而鐵路電力機車更是基本不排放有害氣體。在土地資源消耗上，鐵路建設(shè)土地占用量僅為4車道高速公路的1/2，完成單位運輸量所占用土地面積僅為公路的1/10。在能源消耗上，鐵路、公路和民航的等量運輸油耗量比為1:9.3:18.6。在能源兼容性上，鐵路除內(nèi)燃機車使用柴油作為能源，電力機車更是唯一能夠大規(guī)模使用電能的交通運輸方式，特別是新型和諧型電力機車、動車組采用再生制動技術(shù)，與國家打造綠色發(fā)展環(huán)境完全合拍。

2.3 有利于提高國民經(jīng)濟(jì)運行質(zhì)量和國際競爭力

我國幅員遼闊，自然資源和生產(chǎn)力分布不均，各類能源、原材料供應(yīng)及產(chǎn)成品銷售物流平均距離較大、流向相對集中，單一的運輸或倉儲服務(wù)已經(jīng)不能滿足市場需要[5]。在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中,運輸被認(rèn)為是最重要的物流資源和最具活力的構(gòu)成要素，鐵路是中國規(guī)模最大的運輸企業(yè)，具有大量運輸物流資源和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營優(yōu)勢，現(xiàn)有貨運業(yè)務(wù)已經(jīng)包含在現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)功能之中。這種主要業(yè)務(wù)功能上的繼承性和一致性，使鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化不需要重起“爐灶”，實現(xiàn)融合發(fā)展的門檻低、難度小，對構(gòu)建和強化中國現(xiàn)代物流體系、加快第三方物流的跨越式發(fā)展、提高國民經(jīng)濟(jì)運行質(zhì)量和國際競爭力具有難以替代的重要地位和作用。

3 鐵路推進(jìn)現(xiàn)代物流建設(shè)要重點解決的問題

保質(zhì)量，控成本，增效益，是企業(yè)發(fā)展的命脈和主題。長期以來，鐵路貨運依賴大宗物資運輸，缺乏新動力、新增長點。如今，大宗貨源持續(xù)疲軟，鐵路順應(yīng)形勢推進(jìn)現(xiàn)代物流建設(shè)，既是“絕地逢生”的難得機遇，也是改革創(chuàng)新的發(fā)展戰(zhàn)略。推動落實這項工作，要正視問題，抓好優(yōu)勢轉(zhuǎn)化，形成后發(fā)能力。

3.1 要解決好素質(zhì)能力低下問題

人才是第一資源，市場競爭歸根到底是人才的競爭?，F(xiàn)代物流是集諸多業(yè)務(wù)技術(shù)門類于一體的綜合管理科學(xué)，要求擁有精通各種運輸、倉儲業(yè)務(wù)，善于運用現(xiàn)代信息手段，深諳物流運作規(guī)律的管理人才隊伍。鐵路貨運從業(yè)人員大多局限于傳統(tǒng)鐵路業(yè)務(wù)思維，不熟悉現(xiàn)代物流企業(yè)的運作方式，對現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識與準(zhǔn)備明顯不足，存在消極被動服務(wù)現(xiàn)象，不能滿足發(fā)展需求。當(dāng)務(wù)之急是盡快培養(yǎng)決策、實施和市場開拓三個層面的核心力量，普及推廣現(xiàn)代物流包括采購、包裝、流通加工、配送、銷售、貿(mào)易、市場營銷、信息管理、預(yù)測決策、系統(tǒng)評價等諸多環(huán)節(jié)和領(lǐng)域的知識，重點圍繞貨運組織改革推進(jìn)，強化對新的貨運結(jié)算方式及pos機應(yīng)用，銀行業(yè)務(wù)、金融知識及優(yōu)秀營銷案例、營銷理念、95306網(wǎng)站宣傳推廣使用等業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，打造高素質(zhì)團(tuán)隊，為現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型加快推進(jìn)創(chuàng)造條件。特別在信息化建設(shè)方面，要發(fā)揮好年輕人的作用，用好“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)等手段，加強客戶管理，聽取客戶意見，為改進(jìn)服務(wù)、提升效益提供參考。

3.2 要解決好思想觀念僵化問題

現(xiàn)代物流不同于鐵路傳統(tǒng)貨運組織，更加強調(diào)以客戶為中心設(shè)計流程和規(guī)范，更加注重客戶安全便捷體驗感，更加講求服務(wù)細(xì)節(jié)和服務(wù)品質(zhì)。與完全市場化運作的地方物流企業(yè)相比，鐵路部門貨運系統(tǒng)多多少少還帶有一些國有企業(yè)的固有作風(fēng)，還受過去計劃經(jīng)濟(jì)和傳統(tǒng)思想的束縛，存在一些思想障礙。對此，鐵路從業(yè)人員特別是領(lǐng)導(dǎo)干部要主動拋棄不合時宜的落后觀念，破除單純依靠大宗貨物的傳統(tǒng)思想，樹立既要穩(wěn)定大宗貨物，又要重視高附加值貨物的發(fā)展理念；破除“站到站”運輸傳統(tǒng)思維，樹立開展“門到門”服務(wù)的全程物流理念；破除鐵路企業(yè)僅僅負(fù)責(zé)運輸服務(wù)的傳統(tǒng)思想，樹立將運輸組織管理拓展到物流各個環(huán)節(jié)的全過程物流管理理念，正確處理“‘賠本’與‘培育’、‘坐商’與‘行商’、‘前店’與‘后廠’、‘敢想’與‘敢干’”四種關(guān)系；要把關(guān)注市場變化、滿足客戶需求擺在首位，敢于從昔日的“鐵老大”變身為緊盯市場的“店小二”，從以前的“皇帝女兒不愁嫁”到主動出擊闖市場，科學(xué)分析和調(diào)研市場，廣泛收集客戶生產(chǎn)信息、交易信息、運輸信息，按照客戶的不同需求，為其提供不同的產(chǎn)品和服務(wù)。真正做到走出去上門接貨和送貨，讓貨主順心；實行貨運的全程跟蹤，讓貨主放心；確保安全，讓貨主安心；保證價格的統(tǒng)一和不變，減輕負(fù)擔(dān)，讓貨主不再煩心。

3.3 要解決好基礎(chǔ)設(shè)施不足問題

目前，聯(lián)合運輸、多式運輸逐漸成為電子商務(wù)活動中物流組織的主要形式。鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流本身具有很多優(yōu)勢，貨運場站大都處在城鎮(zhèn)和區(qū)域等經(jīng)濟(jì)中心，擁有大量倉庫、貨場、裝卸設(shè)備，大型企業(yè)的專用線、專用鐵道與國鐵銜接，商品不受體積影響。相比較，像德邦物流這樣的國家“5A”級物流企業(yè)只能依靠航空和公路開展服務(wù)，不但運費高昂，遇有體積較大商品和工業(yè)品時只能“望貨興嘆”。因此，鐵路部門要圍繞“做大中間、發(fā)展兩端”思路，積極爭取地方政府支持，將公鐵、鐵水聯(lián)運、快件分撥等綜合物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃納入城市、港口和口岸建設(shè)總體規(guī)劃；在主要城區(qū)、工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)、商貿(mào)區(qū)、貨物集散地，設(shè)立具備檢斤計量、制票收款、貨物集配等功能的無軌站；分類推進(jìn)貨運樞紐型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型、口岸服務(wù)型和綜合服務(wù)型鐵路物流基地建設(shè)，全面覆蓋縣級以上集散中心、交易市場、工業(yè)園區(qū)，為客戶乃至全社會提供一個高效率、立體化、多功能的現(xiàn)代物流體系。特別是在物流布局建設(shè)上，要把人財物充分考慮周全，無論是功能定位、盈利模式、產(chǎn)權(quán)關(guān)系，還是價格體系、服務(wù)體系、客戶管理關(guān)系等，都要做好充分調(diào)查論證，打好經(jīng)營基礎(chǔ)。

3.4 要解決好信息網(wǎng)絡(luò)完善問題

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別之一，就是有了計算機網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的支撐。進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時代，電子商務(wù)快速發(fā)展，以消費者為中心的網(wǎng)絡(luò)消費、網(wǎng)絡(luò)銷售、虛擬市場等新的消費形式推動小批量、個性化、快速方便的運輸市場需求增長，以靈活取勝的公路貨運、以快為競爭力的航空貨運，在物流市場的占有率明顯增長。對此，鐵路部門要積極調(diào)整營銷策略，按照“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式，運用云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)手段將鐵路貨運“95306網(wǎng)”建成像客運“12306”那樣一個帶有標(biāo)志性、社會影響很大的服務(wù)平臺，提供商品選購、在線支付、物流配送、網(wǎng)絡(luò)營銷、客戶服務(wù)等強大功能，涵蓋電子商務(wù)、大宗物資、小商品交易各個方面，推動線上服務(wù)與線下實體經(jīng)濟(jì)深度融合，成為企業(yè)的俱樂部、商品的大展臺、交易的大市場。此外，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，還應(yīng)充分運用手機、移動電視等新媒體，借助微信、微博等新傳播渠道，為廣大貨主提供及時、準(zhǔn)確的信息服務(wù)。

3.5 要解決好品牌創(chuàng)建認(rèn)知問題

好品牌意味著高附加值和強大競爭力。近年來，水運憑借其吞吐量大、價格低、發(fā)運便捷、貨損少等優(yōu)勢，公路以其路網(wǎng)發(fā)達(dá)密集、門到門服務(wù)、價格機制靈活、手續(xù)簡便、到發(fā)準(zhǔn)時等特色，在運輸市場上與鐵路展開了激烈競爭。鐵路擁有無可比擬的路網(wǎng)資源，尤其是高速鐵路連線成網(wǎng)之后，不僅能夠占據(jù)中長距離大宗貨物運輸?shù)墓歉傻匚唬瑫r完全可以滿足貨主對“白貨”運輸提出的快速送達(dá)要求。對此，鐵路部門要大力實施“軟硬兼施”策略。所謂“硬”，就是依托鐵路優(yōu)勢資源，在立足做大門到門運輸、倉儲、配送服務(wù)等基本流通服務(wù)的基礎(chǔ)上，大力發(fā)展零散貨物快運、直達(dá)班列、集裝箱運輸?shù)雀邥r效、低成本、綠色環(huán)保的運輸產(chǎn)品，擴(kuò)大勞務(wù)附加值、運價率高的消費類貨源的包裝、流通加工、分撥等物流服務(wù)，搶占基礎(chǔ)物流市場；所謂“軟”，就是在服務(wù)意識、服務(wù)能力保障、服務(wù)價格、服務(wù)時效等方面都要體現(xiàn)競爭誠意，大力發(fā)展物流業(yè)務(wù)總包，提供定貨、結(jié)算、單證處理等個性化、“一站式”物流服務(wù)，最大程度滿足客戶，以品牌推動鐵路現(xiàn)代物流成為具有市場競爭力的新興產(chǎn)業(yè)。

3.6 要解決好第三方物流建設(shè)問題

第三方物流也被稱為“第三方供應(yīng)鏈管理”，是現(xiàn)代物流業(yè)的主要組織形式和發(fā)展水平的重要標(biāo)志。發(fā)達(dá)國家使用第三方物流服務(wù)的比例為：美國57％、歐洲76％、日本80％，我國不到25％，差距懸殊。特別是在經(jīng)濟(jì)全球化時代，市場競爭已不單純是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是整個供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭，任何一個企業(yè)只有與別的企業(yè)結(jié)成供應(yīng)鏈，才能獲取競爭的主動權(quán)。鐵路作為供應(yīng)鏈上的一個重要環(huán)節(jié)，必須牢牢抓住市場空白、斷檔契機，利用我國物流業(yè)大門還未完全對外開放，鐵路貨運拓展進(jìn)入第三方物流的門檻較低這一優(yōu)勢，通過采取內(nèi)部改革、資源整合、業(yè)務(wù)擴(kuò)展以及技術(shù)改造等方式，變競爭為競合，最大限度吸引社會資本進(jìn)入，逐步發(fā)展物流股份有限公司，進(jìn)而發(fā)展更高層次區(qū)域性集團(tuán)股份有限公司，力爭與國際運輸標(biāo)準(zhǔn)化接軌，搶占物流市場制高點，形成新的角力平臺，提高市場經(jīng)營潛質(zhì)和能力。

4 結(jié)束語

在經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的新常態(tài)下，唯有改革，才有出路。加快推動鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，不僅是一項革命性的系統(tǒng)工作，也是拖不得、等不起的政治任務(wù)。加快推進(jìn)鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，才能充分發(fā)揮鐵路在全國綜合交通體系中的骨干作用，為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)健康發(fā)展作出新的更大的貢獻(xiàn)。

[1]盛光祖.全路現(xiàn)代物流建設(shè)沈陽現(xiàn)場會講話[R].北京：中國鐵路總公司，2015-04-18

[2]馬傳生.鐵路運輸向現(xiàn)代物流拓展的思路及對策[D].北京：北京交通大學(xué)，2006

[3]余澤萍.略論中國物流業(yè)發(fā)展的制約因素及解決途徑[J].中山大學(xué)學(xué)報論叢，2005（2）：30-33

[4]郭菲，范小軍.效率優(yōu)先導(dǎo)向的中小型工業(yè)企業(yè)物流服務(wù)策略[J].現(xiàn)代管理科學(xué)，2007（10）：15-17

[5]劉凱.鐵路在現(xiàn)代物流發(fā)展中的地位作用及戰(zhàn)略對策探討[J].鐵道經(jīng)濟(jì)研究，2004（6）:1-4,27

（責(zé)任編輯：魏艷紅）

The Analysis of Railway Modern Logistics Construction under the Background of China's New Normal

Lü Xinhong
(Nanning Railway Bureau Office,assistant engineer,Guangxi,Nanning,530029)

With China's New Normal,it's more and more critical that railway freight transportation cannot catch up with the development.According to the concept and development status of modern logistics,the meaning of railway modern logistics under the background of china's new normal and some key issues are discussed.

China's New Normal;railway freight transportation;modern logistics;information technology;brand;service

A

：1004-9746（2016）01-0035-04

2016-01-08）