*通信作者：余佳祥(1970—)，男，四川仁壽人，副教授，主要從事農(nóng)業(yè)經(jīng)濟、研究生教育研究。

網(wǎng)絡(luò)出版地址: http://www.cnki.net/kcms/detail/53.1044.S.20150703.1718.008.html

DOI:10.3969/j.issn.1004-390X(s).2015.04.001

城鎮(zhèn)化對我國私人汽車擁有量影響的實證研究

李秋生1，余佳祥1*，江慧珍2

(1.云南農(nóng)業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟管理學(xué)院， 云南 昆明 650201；2.江西農(nóng)業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟管理學(xué)院， 江西 南昌 330045)

摘要：城鎮(zhèn)化建設(shè)為我國新型城鎮(zhèn)化的推進奠定了基礎(chǔ)，我國私人汽車擁有量也隨著新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展而迅速增長。本文選取城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、城鎮(zhèn)人口和城鎮(zhèn)居民家庭人均現(xiàn)金消費支出等作為解釋變量，運用Eviews 6.0進行計量經(jīng)濟分析。最終得出城鎮(zhèn)化對我國私人汽車擁有量有顯著影響，其中城鎮(zhèn)居民可支配收入和城鎮(zhèn)人口是主要影響因素。根據(jù)實證結(jié)果對政府部門提出了相關(guān)政策建議，認為加強交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及交通秩序管理，鼓勵使用公共交通工具和提高城鎮(zhèn)居民公共福利，才是當(dāng)前新型城鎮(zhèn)化進程中解決私有汽車擁有量快速增長的有效措施。

關(guān)鍵詞：城鎮(zhèn)化；私人汽車擁有量；實證研究

收稿日期：2015-03-18修回日期:2015-04-27網(wǎng)絡(luò)出版時間：2015-07-0317:18

作者簡介：李秋生(1989—)，男，江西信豐人，碩士研究生，主要從事宏觀經(jīng)濟、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟研究。

中圖分類號：C 912.81文獻標(biāo)志碼： A

收稿日期：2015-03-02修回日期:2015-03-17網(wǎng)絡(luò)出版時間：2015-07-0317:18

基金項目：云南師范大學(xué)大學(xué)生科研訓(xùn)練

The Study of the Impacts of Urbanization to

Private Car Holding Quantity in China

LI Qiusheng1，YU Jiaxiang1，JIANG Huizhen2

(1.College of Economics and Management,Yunnan Agricultural University,Kunming 650201,China;

2.College of Economics and Management,Jiangxi Agricultural University,Nanchang 330045,China)

Abstract：The urbanization construction laid the groundwork for the new type of urbanization,private car holding quantity increase rapidly in China along with the development of the new type of urbanization.This paper selects urban per capita disposable income,the urban population,as well as per capita consumption expenditure of urban households as the explanatory variable,and applies Eviews 6.0 to econometric analysis.Finally,it is concluded that urbanization has a significant influence on private car holding quantity in China,urban resident′s disposable income and the urban population are the main influence factors.According to the empirical results,relevant policy suggestions are puts forward,and it holds that strengthening the construction of infrastructure facilities and traffic management,encouraging the use of public transportation and improving the urban public welfare are the effective measures to solve the rapid growth of private car holding quantity in the current new urbanization.

Keywords：urbanization;private car holding quantity;empirical study

隨著城鎮(zhèn)化的不斷推進，我國城鎮(zhèn)化率不斷提高，1978年我國城鎮(zhèn)化率僅為17.92%，而2014年提高到了54.77%。城鎮(zhèn)化的推進不僅提高了城鎮(zhèn)居民的生活水平，也讓更多居民享受到了城鎮(zhèn)化帶來的實惠。城鎮(zhèn)化讓城鎮(zhèn)居民的人均可支配收入持續(xù)上升，城鎮(zhèn)居民家庭的消費支出也隨著收入的提高而增加。城鎮(zhèn)化的推進使我國私人汽車擁有量不斷增長，2013年私人汽車擁有量達到10501.68萬輛，同比增長18.82%。城鎮(zhèn)人口的增長、城鎮(zhèn)居民的人均可支配收入的上升以及城鎮(zhèn)居民家庭的消費水平的增加等對我國私人汽車擁有量都有很大的影響。

本文針對城鎮(zhèn)化可能對私人汽車擁有量增加所帶來影響的因素，選取城鎮(zhèn)人口、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和城鎮(zhèn)居民家庭人均現(xiàn)金消費支出等指標(biāo)對我國私人汽車擁有量進行回歸分析。文中選取指標(biāo)數(shù)據(jù)均來自國家統(tǒng)計局網(wǎng)站，研究的目的是對數(shù)據(jù)進行回歸分析，得出我國私人汽車擁有量在城鎮(zhèn)化進程中的發(fā)展規(guī)律，最后對我國私人汽車的增長所帶來的環(huán)境問題、交通擁堵問題以及交通事故發(fā)生率加大等問題提出對策建議。

一、 國內(nèi)外文獻研究現(xiàn)狀

近年來隨著私人汽車擁有量上升所帶來問題的增加，對私人汽車擁有量的計量分析和研究逐漸增多?，F(xiàn)有的研究主要集中在私人汽車的主成分分析、聚類分析以及灰色系統(tǒng)預(yù)測分析法上，選取的指標(biāo)也各有所不同。解云等[1]通過選取載客大型汽車、載客中型汽車、載客小型汽車、載客微型汽車、載貨重型汽車、載貨中型汽車、載貨輕型汽車、載貨微型汽車以及其它汽車等9個指標(biāo)，對我國私人汽車擁有量通過SAS統(tǒng)計分析軟件進行了聚類分析，得出：我國各省私人汽車市場整體如同經(jīng)濟發(fā)展水平，呈現(xiàn)出東、中、西的階梯發(fā)展特點。東部沿海省份總體水平高于中部和西部。韓雪等[2]運用1989—2004年國家統(tǒng)計局公布的相關(guān)數(shù)據(jù)，選取了國民總收入和鋼材產(chǎn)量兩個指標(biāo)對我國私人汽車保有量進行了回歸分析，并對2005年的私人汽車保有量進行了預(yù)測。施鳳丹等[3]通過國際油價波動來對私人汽車擁有量進行計量分析，得出1985—2006年間我國私人汽車擁有量與國際油價及人均收入之間存在長期協(xié)整關(guān)系。同時，他們根據(jù)Granger因果關(guān)系檢驗結(jié)果，得出中國私人汽車擁有量對國際油價存在單向的因果關(guān)系，也就是說，中國私人汽車數(shù)量的增長在一定程度上導(dǎo)致了國際油價的上升。李乃偉[4]和斯琴[5]運用灰色系統(tǒng)分析方法對我國私人汽車擁有量進行分析和預(yù)測；洪求枝[6]和程準(zhǔn)[7]也運用了此方法對我國私人汽車擁有量進行了預(yù)測分析，他們都得出灰色系統(tǒng)分析法能夠比較準(zhǔn)確的預(yù)測我國私人汽車擁有量，預(yù)測誤差小，精度良好。朱明放等[8]運用基因表達式編程對私人汽車擁有量進行了建模和統(tǒng)計分析，準(zhǔn)確地預(yù)測了2008年和2009年我國私人汽車擁有量。

國外對私人汽車的研究則偏重于私人汽車與公共交通之間的關(guān)系。HAGMAN[9]研究了利用私人汽車出行的優(yōu)點、缺點和害處，優(yōu)點主要包括自由、舒適以及節(jié)省時間，缺點主要是增加費用以及造成環(huán)境污染。研究認為，使用私人汽車的優(yōu)點都只是對個人有益處，而其缺點，如造成環(huán)境污染則是對整個社會都有害處。CABRIELA等[10]定性研究了人們選擇公共交通或私人汽車的原因，其中包括出行時間、費用、舒適度、生活習(xí)慣、興趣、心理因素等，文章認為做好公共交通的配套設(shè)施是爭取潛在顧客的重要原因。

通過對國內(nèi)外文獻的分析可以看出在私人汽車擁有量方面，國內(nèi)學(xué)者主要對數(shù)據(jù)進行回歸分析，國外學(xué)者主要研究私人汽車與公共交通之間的關(guān)系。本研究主要是針對城鎮(zhèn)化的發(fā)展可能會對我國私人汽車擁有量造成的影響，從城鎮(zhèn)化的視角對私人汽車擁有量進行建模和統(tǒng)計分析，驗證城鎮(zhèn)化對我國私人汽車擁有量的影響程度。城鎮(zhèn)化發(fā)展，讓人們的生活方式發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，人們的出行方式也悄然發(fā)生變化，對私人汽車擁有量的研究能夠為人們選擇出行方式、降低出行成本提供政策建議。并且我國尚處在新型城鎮(zhèn)化發(fā)展階段，從城鎮(zhèn)化角度研究私人汽車擁有量對城鎮(zhèn)化進程中基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及對交通秩序管理方面都有一定的幫助。

二、指標(biāo)選取與模型建構(gòu)

城鎮(zhèn)化進程中有很多數(shù)據(jù)反映了城鎮(zhèn)化水平和城鎮(zhèn)化成效，如圖1所示城鎮(zhèn)化率和城鎮(zhèn)人口都反映了城鎮(zhèn)化的發(fā)展，特別是城鎮(zhèn)化率這個指標(biāo)更加直觀的反映了我國城鎮(zhèn)化進程。從趨勢圖可以看出：1990—2000年我國開始進入城鎮(zhèn)化快速發(fā)展時期，2000年我國城鎮(zhèn)化發(fā)展開始加速，隨后保持平穩(wěn)，直到2010年進入新型城鎮(zhèn)化，我國城鎮(zhèn)化發(fā)展開始進入新的發(fā)展階段。雖然城鎮(zhèn)化率更加直觀地反映了城鎮(zhèn)化進程，但是為了減少數(shù)據(jù)的波動性以及消除可能帶來的多重共線性，本文還是選擇城鎮(zhèn)人口作為解釋變量之一來進行分析。盡管城鎮(zhèn)人口的趨勢沒有城鎮(zhèn)化率的趨勢那么直觀，但是整體上也反映了我國城鎮(zhèn)化發(fā)展趨勢。

除此之外，為了比較全面地研究城鎮(zhèn)化對私人汽車擁有量的影響，城鎮(zhèn)人均可支配收入和城鎮(zhèn)居民家庭人均現(xiàn)金消費支出這兩個在一定程度上能反映城鎮(zhèn)化發(fā)展質(zhì)量的指標(biāo)也考慮作為解釋變量來進行研究。

因此，本研究選取1985—2013年私人汽車擁有量、城鎮(zhèn)人均可支配收入、城鎮(zhèn)人口和城鎮(zhèn)居民家庭人均現(xiàn)金消費支出等指標(biāo)進行計量分析。為了便于統(tǒng)計數(shù)據(jù)，現(xiàn)將數(shù)據(jù)設(shè)置如下：

Y為私人汽車擁有量(萬輛)；X1為城鎮(zhèn)居民人均可支配收入(元)；X2為城鎮(zhèn)人口(億人)；X3為城鎮(zhèn)居民家庭人均現(xiàn)金消費支出(元)；X4為城鎮(zhèn)化率(%)。

表1　各指標(biāo)數(shù)據(jù)情況

數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局網(wǎng)站。

綜合上述選取數(shù)據(jù)，對模型函數(shù)初步設(shè)定為：

Y=β0+β1X1+β2X2+β3X3+β4X4+μ

三、模型修正及參數(shù)估計

根據(jù)上面所列的時間序列數(shù)據(jù)，采用最小二乘估計法(OLS)估計模型參數(shù)，得到初始回歸結(jié)果見圖2。

由圖2可知回歸函數(shù)可表達為：

Y=1.68X1-1007.183X2-1.79X3+

69.14X4+1028.36

為了消除多重共線性，本文將剔除城鎮(zhèn)化率(X4)這個指標(biāo)，然后再進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析。針對可能出現(xiàn)的非線性問題，文章還對時間序列進行對數(shù)處理。因此，需要對回歸函數(shù)進行調(diào)整，運用對數(shù)的形式表示，重新得到回歸函數(shù)為：

lnY=β0+β1lnX1+β2lnX2+β3lnX3+μ

根據(jù)上面所列的時間序列數(shù)據(jù)，采用最小二乘估計法(OLS)估計模型參數(shù)，得到回歸結(jié)果見圖3。

由圖3可知回歸函數(shù)可表示為：

lnY=2.83lnX1+3.22lnX2-2.36lnX3-2.99

w*lnY=8.65w*lnX1+3.74 w*lnX2-

8.81w*lnX3+0.83

四、結(jié)論及建議

(一)基本結(jié)論

模型結(jié)果表明，隨著我國城鎮(zhèn)化的推進，1985—2013年期間，我國私人汽車擁有量與城鎮(zhèn)人口呈正相關(guān)，城鎮(zhèn)人口每增長1%，私人汽車擁有量將增加3.74%；私人汽車擁有量與城鎮(zhèn)居民人均可支配收入成正比的關(guān)系，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入每增加1%，我國私人汽車擁有量將增加8.65%；值得注意的是，城鄉(xiāng)居民家庭人均現(xiàn)金消費支出與私人汽車擁有量呈負相關(guān)，城鄉(xiāng)居民家庭人均現(xiàn)金消費支出增加1%，私人汽車擁有量將下降8.81%。

(二)對策建議

由以上結(jié)論可知：改革開放以來，我國城鎮(zhèn)化進程的步伐逐漸加快，城鎮(zhèn)化給我國帶來了很大的益處，也讓更多的居民享受到了改革開放帶來的紅利。但與此同時城鎮(zhèn)化也給政府帶了很多的難題，本文研究結(jié)論表明，隨著城鎮(zhèn)化推進，我國私人汽車擁有量增長迅速。因此，針對城鎮(zhèn)化對私人汽車擁有量的影響，提出以下建議：

第一，在逐步加快新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的同時，要選擇合適的城鎮(zhèn)化發(fā)展規(guī)模途徑，大力發(fā)展中、小城鎮(zhèn)，逐步分流大城市人口，特別是特大城市人口。因為研究結(jié)論表明，過快的城鎮(zhèn)人口增長會加快私人汽車擁有量的增加，合理的城鎮(zhèn)人口增長對解決城鎮(zhèn)人口壓力、緩解大城市霧霾等環(huán)境壓力和交通壓力方面都將會有很大幫助。

第二，合理調(diào)整城鄉(xiāng)居民家庭消費結(jié)構(gòu)，適當(dāng)增加家庭人均現(xiàn)金消費，特別是公共交通現(xiàn)金消費支出。因為研究結(jié)果表明城鄉(xiāng)居民家庭人均現(xiàn)金消費支出與私人汽車擁有量呈負相關(guān)，鼓勵公共交通出行，增加公共交通現(xiàn)金消費支出對緩解私人汽車擁有量快速增長有一定作用。

第三，新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展對提高人民水平有很大作用，但是政府在限制私人汽車方面必須拿出合理的政策，這就需要大力提高公共交通福利，加強道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及交通秩序管理，做到私人汽車擁有量持續(xù)健康發(fā)展。

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