文 新華社 南 辰

雙管齊下抓好微面安全

文 新華社 南 辰

去年底，公安部、工業(yè)和信息化部兩部門聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于加強小微型面包車、摩托車生產(chǎn)和登記管理工作的通知》，對提高小微型面包車安全技術(shù)性能和安全配置等提出明確要求。

公安部統(tǒng)計數(shù)字顯示，目前，我國小微型面包車數(shù)量已達1500多萬輛，年均增加200多萬輛。小微型面包車滿負荷甚至超負荷使用現(xiàn)象突出，客貨混裝、超員等違法行為較多，“病車”上路引發(fā)的交通事故多發(fā)。2013年全國涉及小微型面包車一次死亡5人以上交通事故58起，共造成小微型面包車駕乘人員338人死亡，交通事故死傷比高達2.6:1，是其他一次死亡5人以上交通事故死傷比的2倍，是一般交通事故死傷比的10倍。

分析近年來小微型面包車在農(nóng)村地區(qū)和城市發(fā)生的惡性交通事故，小微型面包車車身結(jié)構(gòu)強度不足、制動性能差、側(cè)傾穩(wěn)定性低、安全配置不全等是導(dǎo)致發(fā)生交通事故、加重事故傷亡后果的重要原因。這也正是公安部和工信部聯(lián)合下發(fā)這一通知的重要原因。

通知明確將對小微型面包車實施更加嚴格的技術(shù)安全標(biāo)準，無疑是從生產(chǎn)源頭保道路交通安全，體現(xiàn)了道路交通安全與汽車產(chǎn)品安全的緊密聯(lián)系。

具體包括：

提高小微型面包車側(cè)傾穩(wěn)定性要求，滿載狀態(tài)下其側(cè)傾穩(wěn)定角向左側(cè)和右側(cè)傾斜最大側(cè)傾穩(wěn)定角應(yīng)不小于28°。這一新要求與小微型面包車在道路上經(jīng)常發(fā)生傾覆事故有直接關(guān)系。

提高小微型面包車安全裝置配置要求，小微型面包車應(yīng)配裝防抱制動系統(tǒng)（ABS）。長期以來，小微型面包車作為交叉型乘用車，一味強調(diào)低價惡性競爭，廠家重沖量，消費者圖便宜，導(dǎo)致安全配置差，為道路交通安全惡性事故埋下隱患。

提高小微型面包車比功率要求，比功率應(yīng)不小于21kW/t（比功率是指發(fā)動機凈功率與車輛最大總質(zhì)量之比）。一般來講，對同類型汽車而言，比功率越大，汽車的動力性越好。小微型面包車排量小，動力差，往往又重載、超載，安全隱患大，提高比功率有助于提升安全性。

禁止小微型面包車使用輪胎名義寬度為155及以下規(guī)格的輪胎，鼓勵使用寬斷面規(guī)格輪胎，提高車輛行駛穩(wěn)定性和制動安全性。嚴格限制小微型面包車尺寸，鼓勵提高小微型面包車寬高比，準乘人數(shù)（含駕駛員）應(yīng)為7人及以下。這些規(guī)定無疑針對小微型面包車容易發(fā)生傾覆及失控、廠家為了迎合多拉快跑盲目擴大車身尺寸等問題。

提高小微型面包車車身強度要求，強化車身頂部抗壓試驗考核指標(biāo)，按照GB26134-2010《乘用車頂部抗壓強度》標(biāo)準試驗時，施加載荷應(yīng)提高至車輛整備質(zhì)量的3倍，評價指標(biāo)不變。車身頂部抗壓考核是車輛傾覆后保護車內(nèi)乘員頭部安全的重要評價指標(biāo)，提升這一指標(biāo)，可以在小微型面包車傾覆交通事故中有效保障車內(nèi)駕乘人員頭部安全。

可以預(yù)見，隨著相關(guān)技術(shù)標(biāo)準的調(diào)整，小微型面包車的生產(chǎn)成本和競爭格局都將發(fā)生改變。汽車廠家應(yīng)當(dāng)具有前瞻性眼光，努力把交叉型乘用車的安全品質(zhì)提升上去。這一每年幾百萬輛的新車市場應(yīng)當(dāng)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、淘汰落后產(chǎn)能的重點。

從道路安全管理層面，應(yīng)當(dāng)在城市中重點查處小微型面包車超載拉貨、人貨混裝等違法頑疾，加大對小微型面包車的安全審驗力度。在農(nóng)村地區(qū)，重點監(jiān)管小微型面包車作為校車、黑車運營的群死群傷安全隱患。只有道路安全監(jiān)管與生產(chǎn)源頭提升標(biāo)準雙管齊下，才能抓好小微型面包車安全提升。