徐良杰 嚴雪 奚少新

摘要：獨立擔負交通工程領域技術工作的能力是交通工程專業(yè)碩士培養(yǎng)的核心和特色。為了滿足社會發(fā)展對交通工程領域高層次應用型人才的需要，通過對現(xiàn)有培養(yǎng)模式實施的反思，從跳出學碩的培養(yǎng)方案和課程設置模式，落實“雙導師”制的作用，給予學生在校生和企業(yè)員工“雙重身份”體驗和鼓勵學生走預分配之路等四個方面，改進和完善創(chuàng)新培養(yǎng)模式，有效提升學生的專業(yè)素養(yǎng)、創(chuàng)新能力、創(chuàng)業(yè)能力和實踐能力。

關鍵詞：交通工程；專業(yè)碩士；培養(yǎng)計劃

中圖分類號：G643 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）49-0206-02

引言

近幾年，國家對于高層次、技能型、應用型人才的需求日益迫切，而全日制專業(yè)學位碩士教育便是以培養(yǎng)研究生個人實踐能力和專業(yè)技能相結合，更加注重解決專業(yè)領域中的實際問題為目標的一種培養(yǎng)模式[1]。但是，辦學經費的不足和硬件設備的限制導致國內不少高校難以培養(yǎng)出具有工程應用能力的專業(yè)碩士，從而產生企業(yè)出于對自身經濟效益的考慮，無法積極地接受研究生實踐的現(xiàn)象。這一系列行為導致了高校的專業(yè)碩士工程實踐流于形式，成為學術型碩士的“副產品”，培養(yǎng)質量嚴重下降，學生滿意度和社會認可度普遍不佳[2]。

雖然國內一些高水平院校已經從政府部門和大型企業(yè)獲得了大量的經費支持，并以此大力開展了應用型課題研究，但仍不足以支撐起專業(yè)碩士的培養(yǎng)。本文結合現(xiàn)有培養(yǎng)模式的實施效果，從跳出學碩的培養(yǎng)方案和課程設置模式，落實“雙導師”制的作用，給予學生在校生和企業(yè)員工“雙重身份”體驗和鼓勵學生走預分配之路等四個方面展開，提出了完善培養(yǎng)計劃的具體方案。

一、跳出學碩的培養(yǎng)方案和課程設置模式

目前，我國教育部重新審視和定位了碩士研究生的培養(yǎng)目標，提出要調整和優(yōu)化碩士研究生的類型結構，逐漸將碩士研究生教育培養(yǎng)重心從學術型向應用型過渡。與學術型研究生的培養(yǎng)相比，專業(yè)碩士的教育起步晚，歷史較短，體系還不夠成熟，同時缺乏一套行之有效的培養(yǎng)模式。目前普遍的做法是簡單套用學術型研究生的培養(yǎng)模式，然而這并不真正適用于專業(yè)碩士的培養(yǎng)。由于在培養(yǎng)目標和教學形式上專業(yè)碩士與學術型研究生最大的區(qū)別在于：學術型研究生的培養(yǎng)目標是學術型研究人才，教學形式注重理論教學和學術研究；而專業(yè)碩士培養(yǎng)目標是高層次應用型人才，教學形式更注重專業(yè)能力的培養(yǎng)和專業(yè)素質的提高，格外強調實踐和應用能力的培養(yǎng)，要求課程教學與實踐教學相統(tǒng)一。因此，專業(yè)碩士必須跳出學碩的培養(yǎng)方案和課程設置模式，正確認識到針對自身需求提出的培養(yǎng)方案和課程設置。只有深刻地認識到專業(yè)碩士和學術型研究生的不同，才能更好地完成專業(yè)碩士的培養(yǎng)，真正做到“能夠適應市場和用人單位的職業(yè)需求，能夠直接從事某種職業(yè)，掌握某種工作技術與方法”[3]。

交通工程專業(yè)領域的全日制專業(yè)碩士的培養(yǎng)，要求具有扎實的理論基礎和良好的工程實踐素質，能靈活地將理論知識運用于本領域的工程實踐中；熟悉本領域研究方向的最新發(fā)展，不斷拓展知識面，具有提出、分析和解決實際問題的科研能力和較高的計算機應用能力[4]。為了合理地保證交通工程專業(yè)全日制碩士的課程體系和質量培養(yǎng)標準，在課程設置上交通工程專業(yè)碩士的培養(yǎng)強調理論性與應用性的有機結合，突出案例分析和實踐研究[5]。為此，在培養(yǎng)模式上應采用課程學習、學位論文和實踐教學相結合的培養(yǎng)方式，并且著重突出本專業(yè)的實踐類課程，提倡開展專業(yè)實驗和專業(yè)實習。

二、落實“雙導師”制的作用

專業(yè)碩士的雙導師模式是指每名專業(yè)碩士生由兩名導師同時進行指導，其中一位導師是考研時報考的高?；蜓芯克睦蠋煟葱葘?，另一位導師是本專業(yè)相關企業(yè)的專家，即校外導師。

雙導師制的培養(yǎng)方式，堅持校內外指導老師相結合，聘請實踐基地相關具有高級職稱的人員成為本專業(yè)碩士部分實踐課程授課教師和校外指導老師。在課程教學中廣泛、靈活地采用案例式教學、專題講座式教學、辯論式教學、研究式教學、學術沙龍以及學術報告與學術講座等多種教學方式。這一培養(yǎng)方式給專業(yè)碩士提供了大量的工程實踐機會，在做到為其理論知識把關的同時，也鍛煉和提高了工程實踐能力。由于高校側重于理論知識的學習，而實踐基地更注重工程實踐能力的培養(yǎng)，因此，要想在有限的專業(yè)碩士培養(yǎng)時間內取得顯著的成效，必須保證雙方交流與溝通的加強，做到在雙方的互動中集思廣益、取長補短。

需要明確一點的是：工程實踐不是簡單地將研究生安排到合作方，而是針對工程中出現(xiàn)的實際問題，專業(yè)碩士在高校和企業(yè)導師的共同指導下，利用所學理論知識和科研技能，解決這些技術難題[2]。為了充分發(fā)揮“雙導師”制的作用，除了保證作為校外導師的企業(yè)專家的高水平、高能力和高技術外，還需要建立合理的約束管理機制，與此同時，管理部門還要對導師進行明確的規(guī)定和適當的監(jiān)督，比如責任、分工等方面，以此來確保雙導師制發(fā)揮最大限度的作用。

三、給予學生在校生和企業(yè)員工“雙重身份”體驗

大量的事實顯示：很多企業(yè)不愿意接收工程專業(yè)碩士的實習實踐，根本原因在于學生的理論知識與企業(yè)技術需要脫節(jié)[2]。若是能夠給予學生在校生和企業(yè)員工的“雙重身份”，一方面，可以吸收企業(yè)中的技術骨干，讓在校生同他們一起有針對性地學習自身缺失的理論知識內容，以達到自身知識架構的完善，提前充好電；另一方面，可以讓通過初試的考生在進入學校生活之前先到企業(yè)中去，提前接觸工程實踐項目，真正地了解和熟悉本專業(yè)，帶著目標進入學校開始研究生學習生涯，明確必須掌握的專業(yè)技術知識，為未來的企業(yè)工作打好基礎。

作為交通工程的專業(yè)碩士，工程實踐能力尤為重要，因此，在完成理論課程的學習后，必須開展兩個實踐環(huán)節(jié)，即課程實踐和綜合實踐。課程實踐，是指在校內完成的從專業(yè)課程中提煉出的實踐和科研項目，也可以以其他形式開展，比如導師的課題研究，社會調查，學術討論會等。盡管形式多種多樣，但是目標是唯一的，即對專業(yè)碩士進行技能訓練，一般主要由指導老師負責落實。綜合實踐，是指在“雙導師”的共同指導下，以企業(yè)中遇到的具體實踐問題作為研究項目，在校外企業(yè)這一實踐基地中完成，對專業(yè)碩士進行應用能力訓練。在這一層面上，給予學生在校生和企業(yè)員工“雙重身份”體驗，可以更好地保障與業(yè)界的零適應和無縫對接。

將專業(yè)碩士的教育延伸到企業(yè)中去，實現(xiàn)了專業(yè)碩士工學交替模式培養(yǎng)。因為在很多方面高校和企業(yè)的關注點有不一樣，而專業(yè)碩士的要求也不用于傳統(tǒng)的研究生要求，反而更多地貼近企業(yè)的要求。比如高校在進行學生管理的時候更關注培養(yǎng)理論知識，扎實基礎；而企業(yè)在管理這方面則更關注思想、日常工作的管理。在這一模式下進行教育教學時，可以將企業(yè)工作中遇到的實際問題帶進校園進行研究和討論，使研究具有更強的實際意義和更符合現(xiàn)實的應用背景。這種以企業(yè)的實際問題作為論文選題的做法，為企業(yè)工程實際問題提供了解決方案，同時培養(yǎng)了企業(yè)需要的高層次人才，并且真正提高了學生學習與研究的能力。普通高校與企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)交通工程專業(yè)碩士的模式，做到了優(yōu)勢互補，保證了交通工程專業(yè)碩士的工程應用能力和培養(yǎng)質量。

四、鼓勵學生走預分配之路

面對依然嚴峻的就業(yè)形勢，專業(yè)碩士也應當在完善自身的同時，積極主動地尋找實習就業(yè)的崗位，走上預分配的道路。所謂預分配，通俗地說就是指提前就業(yè)，不用經歷畢業(yè)季的人才招聘市場。通?？梢杂袃煞N方式，一種是在畢業(yè)之前主動去企業(yè)應聘，另一種可以通過將實習單位變成就業(yè)單位的做法實現(xiàn)預分配。但不論哪一種方式，前提都是具備了專業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)能力。

在社會實際需求上，交通工程在社會交通領域的各個部門均有廣泛的就業(yè)面，主要包括規(guī)劃設計部門、交通管理部門、交通土建部門、交通運營部門以及交通產品推廣5大類。雖然就業(yè)面廣，但是交通工程的應聘一般都不易集中和大規(guī)?；?，更多的情況是由交通工程的畢業(yè)生親自發(fā)掘。在這種情況下，準畢業(yè)生們就要發(fā)揮自身主動性，運用各種通訊手段積極地了解各類招聘信息，盡早走上“預分配”的道路，“坐以待斃”永遠不適合交通工程專業(yè)。就業(yè)情況如何更多地取決于自身的努力，而交通工程專業(yè)在這一點上表現(xiàn)得尤為明顯。

五、結論

不同于傳統(tǒng)的以學術為主的培養(yǎng)模式，現(xiàn)在的研究生教育重心逐漸地偏向于工程應用型，在這一觀念的沖擊下，專業(yè)碩士的教育質量逐漸變成了研究生發(fā)展的核心問題。而現(xiàn)在不樂觀的專業(yè)碩士培養(yǎng)需要不斷地在實踐中探索出新型的培養(yǎng)模式，從而提升學生的工程實踐技能。本文從解決問題的角度出發(fā)，通過分析現(xiàn)有培養(yǎng)計劃的實施效果，發(fā)現(xiàn)其中存在的問題，然后針對問題提出改善的方法與措施。充分考慮交通工程領域的特點，真正做到滿足社會發(fā)展對此領域高層次應用型人才的需要，培養(yǎng)出具有良好的職業(yè)素養(yǎng)、能獨立擔負本專業(yè)領域技術工作的和創(chuàng)新實踐能力強的應用型人才。

參考文獻：

[1]葉明，王玉全，賴錫煌.研究生招生改革保障專業(yè)學位研究生培養(yǎng)質量[J].人力資源管理，2015，（01）：194-195.

[2]盧金山，李朔梅，張劍平.材料工程專業(yè)碩士聯(lián)合培養(yǎng)模式的探索與實踐[J].大學教育，2015，（01）：76-77.

[3]楊寧.我國全日制專業(yè)學位碩士研究生培養(yǎng)模式研究[D].大連理工大學，2010.

[4]曹思婷.全日制工程碩士專業(yè)學位研究生培養(yǎng)模式研究[J].北京航空航天大學學報（社會科學版），2012，（05）：105-108.

[5]石紅國，郭寒英.分層次交通運輸專業(yè)碩士研究生培養(yǎng)探索[J].中國民航飛行學院學報，2012，（05）：5-8.