□文/王改麗（新疆應(yīng)用職業(yè)技術(shù)學(xué)院 新疆·奎屯）

絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶背景下西北地區(qū)物流發(fā)展水平分析

□文/王改麗
（新疆應(yīng)用職業(yè)技術(shù)學(xué)院 新疆·奎屯）

建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”已得到有關(guān)國(guó)家的認(rèn)可，要建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，就必須發(fā)展現(xiàn)代化物流體系，以發(fā)揮物流的基礎(chǔ)性作用。新形勢(shì)下，自古就是絲綢之路主要地區(qū)的西北五省都提出在建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的過程中各自的建設(shè)任務(wù)和重點(diǎn)，其中包括新疆和陜西在內(nèi)的省份都提出建設(shè)物流中心的規(guī)劃目標(biāo)。本文運(yùn)用多元統(tǒng)計(jì)分析方法中的對(duì)應(yīng)分析結(jié)合軟件SAS，對(duì)影響西北五省的物流發(fā)展因素進(jìn)行分析，期望為西北五省提高物流水平提供參考。

絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶；物流；對(duì)應(yīng)分析

收錄日期：2015年2月6日

一、引言

2013年9月，習(xí)近平提出共同建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的偉大構(gòu)想，其目的是創(chuàng)新歐亞各國(guó)合作模式，促進(jìn)形成一個(gè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系緊密、彼此發(fā)展空間廣闊的經(jīng)濟(jì)合作區(qū)域。眾所周知，該區(qū)域自然資源豐富，并且擁有遼闊的地域，但是該區(qū)域生態(tài)環(huán)境脆弱，交通不便，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低。因而，建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”成為有關(guān)國(guó)家的共識(shí)。2014年12月18日，中外代表齊聚土耳其召開“共建‘一帶一路’”：歷史啟示與時(shí)代機(jī)遇國(guó)際研討會(huì)，明確加強(qiáng)經(jīng)貿(mào)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、文化交流等方面合作。

在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶逐漸形成聯(lián)系緊密、互聯(lián)互通的經(jīng)濟(jì)合作區(qū)域的過程中，其中有很多要素受其影響并促進(jìn)其發(fā)展，首當(dāng)其沖便是交通物流的基礎(chǔ)保障。習(xí)近平在2014年11月的亞太經(jīng)合組織會(huì)議期間強(qiáng)調(diào)政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通五大領(lǐng)域的互聯(lián)互通，其中政策溝通是促進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的保證，設(shè)施聯(lián)通主要指的就是中國(guó)與中亞國(guó)家間鐵路、公路、航空等物流要素的互聯(lián)互通。完善的物流體系有利于商品、信息的流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，從而吸引企業(yè)入駐以加速形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。

現(xiàn)在我國(guó)物流發(fā)展尚處于初期階段，物流基礎(chǔ)設(shè)施需要向網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化、信息化發(fā)展，這樣才能為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)需要提供高水平的現(xiàn)代化物流的支撐。我國(guó)西北地區(qū)包括陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆等五省區(qū)。面對(duì)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的大背景下，西北五省紛紛確立了各自在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中的定位，并且推出了相應(yīng)的政策：陜西提出打造絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶新起點(diǎn)，為此陜西省大力支持交通物流體系建設(shè)，陜西省認(rèn)為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的重要基礎(chǔ)是發(fā)達(dá)的交通物流體系，“道路相通”可以為陜西建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶新起點(diǎn)提供重要支撐，為了建設(shè)現(xiàn)代化的物流體系，陜西利用“母子公司資金協(xié)同、金融產(chǎn)品創(chuàng)新突破”的綜合融資模式已經(jīng)累計(jì)向陜西公路網(wǎng)建設(shè)方面投入資金1，486億元，期望打造自己成為溝通內(nèi)陸與亞歐大陸橋和海上絲綢之路的交通樞紐；新疆在建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)的進(jìn)程中提出充分利用自身地緣、人文等優(yōu)勢(shì)建設(shè)包括交通樞紐中心、商貿(mào)物流中心、金融中心、文化科技中心和醫(yī)療服務(wù)中心等內(nèi)容“五個(gè)中心”，其中交通樞紐中心、商貿(mào)物流中心更作為重點(diǎn)進(jìn)行建設(shè)；另外，為提升開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和能力，在融入絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的步伐中，青海省利用正式運(yùn)營(yíng)的首家“國(guó)際保稅倉(cāng)庫(kù)”，期望打造自己成為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶“黃金口岸”；甘肅省著力構(gòu)建綜合交通體系，推進(jìn)道路互聯(lián)互通。期望充分發(fā)揮甘肅省向西開放的區(qū)位和通道優(yōu)勢(shì)，把甘肅建設(shè)成為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶甘肅黃金段；寧夏為了打造絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略支點(diǎn)，提出包括交通物流體系在內(nèi)的五大戰(zhàn)略措施。據(jù)此可以看出，建設(shè)交通物流體系的重要性不言而喻，影響物流發(fā)展水平的因素有很多，制約各省物流發(fā)展水平的因素也有一定的差異性。因此，本文運(yùn)用對(duì)應(yīng)分析找出西北五省物流發(fā)展水平的影響因素，并提出相應(yīng)的提升物流發(fā)展水平的策略。

二、文獻(xiàn)綜述

雖然物流作為“第三利潤(rùn)源”已經(jīng)成為很多國(guó)家的共識(shí)，近年來(lái)在我國(guó)物流成為取得快速發(fā)展的一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。因而對(duì)于物流理論和應(yīng)用的研究引起了我國(guó)許多學(xué)者的興趣，經(jīng)過CNKI檢索可知，其中大部分是關(guān)于物流發(fā)展水平的研究，對(duì)于區(qū)域物流發(fā)展差異的研究還比較少。劉強(qiáng)（2007）在滬港兩地發(fā)展現(xiàn)代物流的比較研究一文中，選取我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展最好的上海和香港作為研究對(duì)象，通過對(duì)上海和香港現(xiàn)代物流的比較，發(fā)現(xiàn)上?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中存在的問題并提出提高上?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平的對(duì)策建議；趙江（2010）采用標(biāo)準(zhǔn)分值比較法選擇我國(guó)長(zhǎng)三角地區(qū)，日本三灣一海地區(qū)以及德國(guó)魯爾區(qū)作為遼寧省區(qū)域物流體系比較對(duì)象進(jìn)行比較分析，從而提出對(duì)遼寧省區(qū)域物流體系發(fā)展有益的啟示和建議；張建升（2012）構(gòu)建了區(qū)域物流發(fā)展綜合水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系分析了我國(guó)各地區(qū)區(qū)域物流發(fā)展水平，然后采用平均差、變異系數(shù)和泰爾指數(shù)等絕對(duì)指標(biāo)和相對(duì)指標(biāo)，對(duì)我國(guó)各地區(qū)區(qū)域物流發(fā)展差異從省際、東中西部三大地區(qū)、八大經(jīng)濟(jì)區(qū)三個(gè)角度進(jìn)行了比較分析；陳成棟、余朋林（2012）運(yùn)用衡量區(qū)域產(chǎn)業(yè)專業(yè)化程度的重要指標(biāo)的區(qū)位熵分析了近10來(lái)我國(guó)各省產(chǎn)值區(qū)位熵時(shí)空差異，得出我國(guó)各省、市物流業(yè)的專業(yè)化水平程度不一、物流業(yè)對(duì)不同省、市貢獻(xiàn)程度也有差異等結(jié)論，并分析得出造成這種

三、實(shí)證分析

（一）指標(biāo)選取和數(shù)據(jù)獲取。由于我國(guó)物流的發(fā)展尚處于初期階段，物流產(chǎn)業(yè)的概念雖然已經(jīng)提出，但是還沒有得出普遍統(tǒng)一的定義，我國(guó)的物流統(tǒng)計(jì)剛剛起步，因而難以保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和權(quán)威性。本文通過對(duì)物流所涉及的范圍的界定和以上學(xué)者的研究用于物流密切相關(guān)的要素作為指標(biāo)建立物流發(fā)展水平的指標(biāo)體系。同時(shí)考慮到數(shù)據(jù)的可得性，主要選取了我國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒中交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政行業(yè)的產(chǎn)值作為分析對(duì)象，因?yàn)樽鳛槲覈?guó)傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)主要組成部分的交通運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和郵電業(yè)等產(chǎn)業(yè)可以反映我國(guó)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況。另外，為了使本文構(gòu)建的指標(biāo)體系全面、客觀，本文還選取了與物流業(yè)關(guān)系密切的一些其他指標(biāo)。表1是本文所構(gòu)建的物流業(yè)發(fā)展水平指標(biāo)體系。（表1）根據(jù)以上指標(biāo)體系，本文通過查閱2014年中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒獲取西北五省物流業(yè)發(fā)展水平指標(biāo)的有關(guān)數(shù)據(jù)，獲取的數(shù)據(jù)如表2所示。（表2）差異的一些原因；金鳳花，徐旭（2014）在基于Theil指數(shù)的我國(guó)區(qū)域物流差異發(fā)展趨勢(shì)研究一文中，選取我國(guó)31個(gè)省份作為研究對(duì)象，利用Theil指數(shù)模型構(gòu)建區(qū)域物流差異發(fā)展趨勢(shì)的模型并結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)差異相關(guān)指數(shù)，分析得到對(duì)區(qū)域物流差異發(fā)展具有重大影響的因素，并且根據(jù)差異提出相應(yīng)的對(duì)策；吳俊紅（2014）以我國(guó)各省市的區(qū)域物流和東部、中部、西部和東北四大區(qū)域物流為研究對(duì)象，首先運(yùn)用泰爾指數(shù)定量測(cè)算區(qū)域物流發(fā)展差異，然后運(yùn)用回歸分析，估計(jì)出各影響因素對(duì)區(qū)域物流發(fā)展水平的影響程度，最后運(yùn)用夏普里值分解法計(jì)算得出各解釋變量對(duì)區(qū)域物流發(fā)展差異的貢獻(xiàn)度，在以上分析的基礎(chǔ)上提出縮小區(qū)域物流發(fā)展差異的建議。

以上學(xué)者均運(yùn)用不同的方法測(cè)算了區(qū)域物流發(fā)展的差異，但學(xué)者們都沒有在分析物流的各因素的基礎(chǔ)上對(duì)區(qū)域間的物流差異進(jìn)行分析。鑒于此，本文首先構(gòu)建物流發(fā)展影響因素的指標(biāo)體系，然后運(yùn)用對(duì)應(yīng)分析分析影響西北五省物流發(fā)展的因素，在此基礎(chǔ)上給出提高西部地區(qū)各省物流發(fā)展水平的建議。

表1 物流業(yè)發(fā)展水平指標(biāo)體系

表2 西北五省物流業(yè)發(fā)展水平的面板數(shù)據(jù)

（二）對(duì)應(yīng)分析的基本方法與步驟。在研究經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平時(shí)，目前應(yīng)用較多的是聚類分析、因子分析等，但是以上分析方法將對(duì)指標(biāo)的分析和對(duì)樣品的分析分開，以致不能反映屬性變量各狀態(tài)之間的相互關(guān)系及不同屬性變量之間的相互關(guān)系?？紤]到以上原因，筆者認(rèn)為多元統(tǒng)計(jì)方法中的對(duì)應(yīng)分析是一種比較有效的方法，對(duì)應(yīng)分析，也稱相應(yīng)分析，它是在R型因子分析和Q型因子分析的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一種多元統(tǒng)計(jì)方法，它是利用降維的思想已達(dá)到簡(jiǎn)化數(shù)據(jù)的目的，它通過對(duì)數(shù)據(jù)表中行和列的處理以尋求低維圖形表示數(shù)據(jù)表中行和列的關(guān)系，利用對(duì)應(yīng)分析可以在一張二維表上同時(shí)畫出屬相變量不同取值的情況，以簡(jiǎn)潔的形式描述屬性變量各種狀態(tài)之間的相互關(guān)系及不同屬相變量之間的相互關(guān)系。

利用統(tǒng)計(jì)軟件SAS中的CORRESP過程編制的程序就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)分析。西北五省和物流影響因素的對(duì)應(yīng)分析利用SAS軟件強(qiáng)大的統(tǒng)計(jì)計(jì)算功能，得到的分析結(jié)果如下：慣量和卡方的分解如表3所示，由于前兩個(gè)特征根的累積貢獻(xiàn)的百分比已達(dá)98.97%，說(shuō)明用兩個(gè)公因子已能代表了變量與樣品中的主要信息。其中的第一個(gè)公因子（Dim1）占85.82%，第二個(gè)公因子（Dim2）占13.15%。（表3）

表3 慣量和卡方分解

表4是每個(gè)變量上兩個(gè)公因子各自的貢獻(xiàn)率，從這里可以

看到，第一個(gè)公因子Dim1主要是由甘肅、青海和新疆來(lái)表示的；第二個(gè)公因子Dim2主要由陜西和寧夏來(lái)表示，其貢獻(xiàn)率僅有13.15%。（表4）

表4 兩個(gè)公因子各自的貢獻(xiàn)率

從表5中的Mass（各變量的邊緣頻率）來(lái)看，F(xiàn)9（交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)就業(yè)人員數(shù)）以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)排名第一位，占80.42%，F(xiàn)9（交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)就業(yè)人員）、F4（貨物進(jìn)出口總額）和F12（交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)的全社會(huì)固定資產(chǎn)投資）的Quality（兩個(gè)公因子的貢獻(xiàn)率之和）較高，但F4（貨物進(jìn)出口總額）的慣量Inertia最大，說(shuō)明在影響物流的各因素中，F(xiàn)4（貨物進(jìn)出口總額）占的地位非常重要，也就是說(shuō)，要想提高物流發(fā)展水平，需要從F9（交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)就業(yè)人員）、F4（貨物進(jìn)出口總額）和F12（交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)的全社會(huì)固定資產(chǎn)投資）這三個(gè)方面下工夫。（表5）

表5 變量的概括統(tǒng)計(jì)量

（三）對(duì)應(yīng)分析結(jié)果。根據(jù)表3可以看出，前兩個(gè)因子的累計(jì)方差貢獻(xiàn)率就達(dá)到了98.97%，說(shuō)明前兩個(gè)因子就能代表樣本的主要信息。表4相當(dāng)于因子分析中的公因子載荷，反映的是各省區(qū)在兩個(gè)因子上的載荷，表示各省區(qū)在公因子Dim1和Dim2上的坐標(biāo)，利用載荷矩陣作相應(yīng)的散點(diǎn)圖，得到圖1。（圖1）從這張圖上我們可以非常直觀地看到變量與樣本之間的關(guān)系、樣本（西北地區(qū)）之間按物流影響因素的大致分類等信息。在以兩條零點(diǎn)線分成的四個(gè)象限中，我們稱右上部分為1區(qū)，右下部分為2區(qū)，左下部分為3區(qū)。其中F11（民用汽車擁有量）與其他各因素聯(lián)系不密切，因而沒有反映到散點(diǎn)圖上。

圖1 變量與樣本的因子平面點(diǎn)聚圖

在1區(qū)中有陜西、寧夏、F1（地區(qū)生產(chǎn)總值）、（F2農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值）、F3（分地區(qū)工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量）、F5（社會(huì)消費(fèi)品銷售總額）、F6（貨運(yùn)量）、F7（貨物周轉(zhuǎn)量）、F10（運(yùn)輸線路長(zhǎng)度）、F12（交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)的全社會(huì)固定資產(chǎn)投資）、F13（交通運(yùn)輸公共財(cái)政支出額）落在此區(qū)中，說(shuō)明這2個(gè)地區(qū)物流影響因素類似，而與因素F4（貨物進(jìn)出口總額）、F8（郵電業(yè)務(wù)量）、F14（電話普及率）、F15（互聯(lián)網(wǎng)普及率）和F9（分地區(qū)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)就業(yè)人員數(shù)）相距較遠(yuǎn)。因而這幾個(gè)省份應(yīng)該從發(fā)展進(jìn)出口貿(mào)易、普及物流信息設(shè)備和培養(yǎng)物流專業(yè)人才等方面入手提高物流發(fā)展水平。

在2區(qū)中有甘肅、青海、F4（貨物進(jìn)出口總額）、F8（郵電業(yè)務(wù)量）、F14（電話普及率）、F15（互聯(lián)網(wǎng)普及率）落在此區(qū)中，說(shuō)明這2個(gè)省區(qū)在F4（貨物進(jìn)出口總額）、F8（郵電業(yè)務(wù)量）、F14（電話普及率）、F15（互聯(lián)網(wǎng)普及率）等方面是類似的，而其他因素有所欠缺，特別是青海表現(xiàn)的尤為明顯。要使甘肅、青海的物流水平有所提高，就要從增加物流基礎(chǔ)設(shè)施投資、培養(yǎng)物流人才、提高工業(yè)水平等方面努力。

在3區(qū)中只有新疆和F9（分地區(qū)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)就業(yè)人員數(shù)），這說(shuō)明新疆在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)就業(yè)人員數(shù)這一要素上比較有優(yōu)勢(shì)，制約新疆物流發(fā)展的因素主要有F8（郵電業(yè)務(wù)量）、F14（電話普及率）、F15（互聯(lián)網(wǎng)普及率）和F12（交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)的全社會(huì)固定資產(chǎn)投資）等因素。因而新疆要提高物流信息的普及率、增加物流方面的投資。

四、結(jié)論

本文首先根據(jù)物流影響因素構(gòu)建了物流發(fā)展水平影響因素的指標(biāo)體系，然后在統(tǒng)計(jì)年鑒搜集了有關(guān)數(shù)據(jù)，最后運(yùn)用對(duì)應(yīng)分析對(duì)搜集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得到了西北五省與物流發(fā)展水平影響因素的對(duì)應(yīng)關(guān)系，根據(jù)得出的西北五省和物流影響因素的散點(diǎn)圖給出了相應(yīng)的解釋，并且針對(duì)各省份的限制因素給出了相應(yīng)的對(duì)策建議。

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