林強

【摘 要】 為改善河段航道和船舶航行條件，分析口岸直水道三益橋段河床演變及歷年來航道航標(biāo)維護情況，提出現(xiàn)有航標(biāo)布設(shè)存在設(shè)標(biāo)間距過大、部分航標(biāo)被打頻繁、航道與錨地距離過近、錨地右側(cè)水域未充分利用等問題，根據(jù)河道航行條件和船舶航行習(xí)慣，提出航標(biāo)布設(shè)優(yōu)化方案。該方案與現(xiàn)行航道維護尺度相適應(yīng)，對保障航道安全暢通、提高船舶航行效率具有顯著作用。

【關(guān)鍵詞】 三益橋段；航標(biāo)；船舶定線制；數(shù)字航道

0 引 言

航標(biāo)是用于標(biāo)示航道的方向和界限，引導(dǎo)各類船舶安全航行的重要助航設(shè)施。加強航道日常維護管理，廣泛開展航道全面質(zhì)量管理活動，不斷提高航道維護水平，確保航道暢通，是航道工作者的職責(zé)。為做好航道維護工作，根據(jù)船舶航行特點研究航標(biāo)的配布藝術(shù)并確保航標(biāo)處于良好的技術(shù)狀態(tài)十分必要。

長江航運的發(fā)展依賴于良好的航道，航道改善和提高，可以通過合理的航標(biāo)配備和航標(biāo)形式來表現(xiàn)。自2003年以來，長江南瀏段通過實行“南瀏段航標(biāo)建設(shè)工程”及“長江江蘇段船舶定線制”，實現(xiàn)了“標(biāo)志大型化，燈光明亮化，設(shè)備現(xiàn)代化，管理信息化”，使航標(biāo)的面貌得到大大的改善，為航行船舶提供了煥然一新的航道條件。

然而，在船舶定線制實行近十年后，部分航段受河床自然演變及人為工程建設(shè)影響，航道和航行條件發(fā)生了一定的變化，現(xiàn)有的航標(biāo)布設(shè)已難以滿足船舶安全、便捷航行的需要。適時對局部河段開展航標(biāo)布設(shè)優(yōu)化研究，對進一步改善河段航道和船舶航行條件，提高航運效益，具有十分重要的意義。

口岸直水道地處長江下游南京―瀏河口段，上距南京約100 km，下距上海約200 km，是南京―瀏河口河段重點水道之一，是長江口12.5 m深水航道上延的必經(jīng)之路。三益橋段位于口岸直水道上段，下接落成洲汊道段，航道右側(cè)緊鄰布置鎮(zhèn)江港聯(lián)檢錨地和鎮(zhèn)江港危險品錨地，通航環(huán)境較為復(fù)雜。近年來，受左側(cè)邊灘淤漲影響，航道條件不斷惡化，航道維護難度加大，航道部門通過多次優(yōu)化調(diào)整航標(biāo)及采取維護性疏浚等措施才保障了航道安全暢通。2011年，隨著口岸直水道落成洲守護工程的開工建設(shè)，該航段通航環(huán)境更趨復(fù)雜。

本文通過研究口岸直水道三益橋段河床演變及歷年來航道航標(biāo)維護情況，分析現(xiàn)有航標(biāo)布設(shè)存在的問題，進而提出航標(biāo)布設(shè)優(yōu)化調(diào)整方案。

1 三益橋段航道概況

三益橋段位于長江下游揚中河段太平洲左汊口岸直水道。揚中河段進出口均由山巖石磯形成良好的天然節(jié)點控制，其間包含了太平洲、落成洲、炮子洲、錄安洲等江心洲。太平洲將揚中河段上段分為兩個汊道，左汊為主汊，多年來分流比維持在90%左右。三益橋段上起太平洲上口，下至三江營，長約6.5 km。

口岸直水道現(xiàn)行航道維護尺度標(biāo)準(zhǔn)為10.5/10.8 m （枯季/中洪季） €？500 m €？ m （水深€卓磯葊淄淝刖叮？詘噸彼籃獎曄敵幸煥嗪獎昱洳跡湊戰(zhàn)斬未岸ㄏ咧票曜跡嗔洳己獎輳捎么笮禿獎曇癓ED新型燈器，主航道設(shè)標(biāo)間距為3 km。

三益橋段主航道目前共配布3對側(cè)面浮標(biāo)，分別為93號～95號黑浮、93號～95號紅浮。此外，該航段還為鎮(zhèn)江港危險品錨地設(shè)置了4座專設(shè)浮標(biāo)，分別為鎮(zhèn)危錨1號～4號專用?。粸殒?zhèn)江港聯(lián)檢錨地設(shè)置了5座專設(shè)浮標(biāo)，分別為鎮(zhèn)錨1號～5號專用浮；為揚中第五水廠取水口設(shè)置了4座專設(shè)浮標(biāo)，分別為揚五水1號～4號專用??；為落成洲守護工程施工設(shè)置了6座禁航標(biāo)，分別為落成洲守護1號～6號禁航浮。

按照《長江江蘇段船舶定線制》相關(guān)規(guī)定，口岸直水道上行船舶沿靠左岸側(cè)上行通航分道航行，下行船舶沿靠落成洲左緣側(cè)下行通航分道航行；深水航道兩側(cè)未設(shè)置小型船舶推薦航路。

2 三益橋段河床演變情況

三益橋附近河段位于上下彎段之間的過渡區(qū)域，河道平面形態(tài)展寬，上下深槽交錯，加之淮河匯流的影響，造成輸沙能力下降，泥沙易于落淤形成淺灘。從歷年測圖情況來看，三益橋附近10 m深槽常年貫通，隨著深泓不斷右偏，10 m深槽整體右擺，河床整體呈左淤右沖的態(tài)勢，且由于右側(cè)沖刷幅度大于左側(cè)淤積幅度，10 m深槽不斷展寬，河床向?qū)挏\型發(fā)展。

2.1 10 m深槽左邊線變化

1959―1984年，深槽左邊線整體變化不大；1984―2009年，深槽左邊線呈緩慢右擺趨勢；2009―2012年，左岸邊灘迅速淤漲，深槽左側(cè)淤積明顯，左邊線最大右擺達300 m。

2.2 10 m深槽右邊線變化

1959―1984年，深槽右邊線整體變化不大；1984―1999年，深槽右邊線逐年右擺，最大擺動達600 m；1999―2003年，深槽大幅左擺，最大擺動達500 m；2003―2012年，深槽再次呈右擺趨勢，且年擺動幅度較大，最大擺動近1 km。

2.3 10 m深槽寬度變化

從1976―2012年口岸直水道三益橋段10 m深槽寬度變化情況（見表1）可以看出，三益橋段除1984年受心灘影響，10 m深槽寬度較窄外，其余年份深槽寬度均在1 km以上；深槽寬度2007年前整體變化不大，2007年后增大較為明顯；深槽最窄位置隨著左側(cè)邊灘迅速淤漲，逐漸由三江營上移至三益橋附近。

3 三益橋段航道航標(biāo)維護情況

3.1 航道航標(biāo)調(diào)整情況

近年來，鑒于三益橋段10 m深槽不斷右偏，為保證航道尺度，航道部門通過多次調(diào)整該航段航標(biāo)，將航道逐年向右岸調(diào)整。同時，受右岸側(cè)錨地限制，右邊線調(diào)整幅度小于左邊線，航道寬度逐年縮窄。2008―2013年，航道左邊線最大向右側(cè)調(diào)整約550 m，航道右邊線最大向右側(cè)調(diào)整約380 m，航道寬度由620 m縮窄至370 m；2014年，經(jīng)航道維護性疏浚后，航道條件有所改善，航道寬度恢復(fù)調(diào)整為500 m。

此外，在2011年落成洲守護工程開始施工后，為保證工程施工安全，航道部門對鎮(zhèn)江港聯(lián)檢錨地進行了調(diào)整，增設(shè)了鎮(zhèn)錨4號、5號專用浮。

3.2 航標(biāo)被打失常情況

從三益橋段航標(biāo)被打失常次數(shù)統(tǒng)計情況上看：自2008年以來，94號紅浮被打較為頻繁，近年來被打次數(shù)高達121次；其次為鎮(zhèn)錨2號專用浮，被打次數(shù)為45次；其余航標(biāo)被打次數(shù)相對較少。其主要原因在于以上兩座浮標(biāo)貼近太平洲上口，出太平洲下水的小型船舶因分流段水流紊亂，導(dǎo)致操縱困難而碰撞航標(biāo)造成失常。

3.3 航道維護性疏浚情況

自2012年汛后，口岸直水道三益橋附近淺段航道淤積明顯，10 m等深線伸入航槽內(nèi)約300 m，航道內(nèi)最淺圖注水深為8.9 m。從2012年12月23日起，航道部門分別調(diào)遣“航浚16號”“航浚8號”“航浚15號”船對口岸直水道進行維護性疏浚工作，同時調(diào)整93號紅浮、93號黑浮、94號黑浮，將航寬縮窄為350 m以確保維護水深。在疏浚完成后，航道部門對93號黑浮、94號黑浮進行調(diào)整，調(diào)整后的航道寬度滿足500 m、維護水深10.5 m的尺度要求。

自2013年汛后，三益橋附近淺段再次出現(xiàn)明顯淤積，航道部門調(diào)整了93號黑浮、94號黑浮，將航寬縮窄為370 m以確保維護水深。2013年10月19日―2014年3月2日，航道部門先后調(diào)遣“航浚9號”“航浚8號”“長鯨2號”船對口岸直水道進行維護性疏浚。在疏浚完成后，航道部門對93號黑浮、94號黑浮進行調(diào)整，調(diào)整后的航道寬度滿足500 m、維護水深10.5 m的尺度要求。

4 航標(biāo)布設(shè)優(yōu)化方案

4.1 現(xiàn)有航標(biāo)布設(shè)存在的問題

三益橋段現(xiàn)有的航標(biāo)布設(shè)經(jīng)過定線制后多次優(yōu)化調(diào)整，基本能滿足航道維護及船舶通航的需要，但仍存在以下問題：

（1） 94號黑浮與95號黑浮間距過大。94號黑浮與95號黑浮的間距現(xiàn)為3.6 km，設(shè)標(biāo)間距過大，不符合船舶定線制規(guī)定的最大3 km間距的要求。

（2） 94號紅浮距離太平洲上口較近。94號紅浮現(xiàn)標(biāo)位距離太平洲上口僅740 m，間距過小，極易被打失常。

（3）航道右邊界距離錨地過近?，F(xiàn)行航道右邊界與鎮(zhèn)江港聯(lián)檢錨地的最小距離為40 m，與鎮(zhèn)江港危險品錨地的最小距離為45 m，不符合《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》中“錨地、錨泊基地與航道邊線的距離不得小于3倍最大船舶寬度”的規(guī)定要求。

（4）鎮(zhèn)江港聯(lián)檢錨地右側(cè)水域未充分利用。隨著三益橋段10 m深槽的不斷右擺，鎮(zhèn)江港聯(lián)檢錨地右側(cè)水域河床沖刷明顯，水深條件較好，可規(guī)劃利用為錨泊水域。

4.2 航標(biāo)布設(shè)優(yōu)化原則

（1）符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定和技術(shù)要求；

（2）滿足航運、航道現(xiàn)狀和發(fā)展的需求；

（3）盡量控制航標(biāo)調(diào)整的數(shù)量，不對現(xiàn)行航道布置進行大的改變，基本保持船舶現(xiàn)行航線；

（4）航標(biāo)調(diào)整后，航標(biāo)標(biāo)示的航道水域應(yīng)滿足航道尺度標(biāo)準(zhǔn)。

4.3 航標(biāo)布設(shè)優(yōu)化方案

（1）將94號黑浮向上游調(diào)整約750 m，調(diào)整后94號黑浮與95號黑浮間距縮小至2.9 km，符合定線制規(guī)定的設(shè)標(biāo)間距要求。

（2）將94號紅浮向下游調(diào)整約210 m，調(diào)整后94號紅浮與太平洲上口距離增大為850 m，能在一定程度上降低該浮標(biāo)被打頻率。

（3）將93號紅浮向下游調(diào)整約280 m，向左岸側(cè)調(diào)整約50 m，同時將93號黑浮向左岸側(cè)調(diào)整約50 m。經(jīng)調(diào)整后，航道右邊線與鎮(zhèn)江港聯(lián)檢錨地的最小距離增大為90 m，與鎮(zhèn)江港危險品錨地的最小距離增大為150 m，能滿足《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》中航道與錨地最小安全距離要求。

（4）將鎮(zhèn)錨4號專用浮向右岸側(cè)調(diào)整約150 m。經(jīng)調(diào)整后，錨地面積為1 553 548 m2，能滿足3艘3.5萬噸級散貨船錨泊需要；錨地與2 m等深線最小距離為250 m，能滿足進出落成洲右汊小型船舶航行需要。

（5）將落成洲守護3號禁航浮向上游調(diào)整約50 m，調(diào)整后的禁航區(qū)與錨地最小距離約為50 m，能滿足落成洲守護工程安全施工需要。

4.4 優(yōu)化方案與航道維護尺度適應(yīng)性分析

航標(biāo)布設(shè)經(jīng)優(yōu)化調(diào)整后，三益橋段航道內(nèi)最小圖注水深為10.1 m，考慮到自三峽蓄水以來鎮(zhèn)江站歷年最低潮位基本在0.4 m以上，故航道內(nèi)最小實際水深基本在10.5 m以上，能滿足該航段維護水深要求；調(diào)整后的航道最小寬度為500 m，能滿足該航段維護寬度要求?？梢?，航標(biāo)布設(shè)優(yōu)化方案與現(xiàn)行航道維護尺度是相適應(yīng)的。

5 結(jié) 語

三益橋段現(xiàn)有航標(biāo)布設(shè)存在設(shè)標(biāo)間距過大、部分航標(biāo)被打頻繁、航道與錨地距離過近、錨地右側(cè)水域未充分利用等問題，實施航標(biāo)布設(shè)優(yōu)化調(diào)整十分必要。通過充分分析河段航道條件和船舶航行習(xí)慣，在確保航道維護尺度的前提下，對河段航標(biāo)布設(shè)進行局部優(yōu)化調(diào)整，能在一定程度上改善航道航行條件，降低航標(biāo)被打頻率，對保障航道安全暢通、提高船舶航行效率具有顯著作用。

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