陳金宇

摘 要：持續(xù)適航文件作為民用飛機(jī)產(chǎn)品的重要組成部分，用于指導(dǎo)運(yùn)營(yíng)人正確地操作和維護(hù)飛機(jī)，適航限制部分正是飛機(jī)持續(xù)適航文件之一。為了滿(mǎn)足相關(guān)適航規(guī)章的要求和航空公司對(duì)于交互式電子技術(shù)手冊(cè)日益增長(zhǎng)的需求，飛機(jī)制造商應(yīng)在保證手冊(cè)完整、正確、準(zhǔn)確的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)手冊(cè)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和結(jié)構(gòu)化。該文初步分析了民用飛機(jī)適航限制部分的包含范圍、編制規(guī)章依據(jù)、制定要求、手冊(cè)框架、編寫(xiě)規(guī)范和編寫(xiě)方法，通過(guò)對(duì)S1000D標(biāo)準(zhǔn)的研究，為我國(guó)民用飛機(jī)適航限制部分的編制提出了建議。

關(guān)鍵詞：適航限制部分 S1000D 編制規(guī)范 編制方法

中圖分類(lèi)號(hào)：TH81 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2015）08（c）-0237-02

在飛機(jī)計(jì)劃維修任務(wù)中，除大部分計(jì)劃維修任務(wù)是根據(jù)ATA MSG-3REV2007《運(yùn)營(yíng)人/制造廠預(yù)定維修大綱制訂文件》的制定程序得到之外，一些結(jié)構(gòu)檢查要求是飛機(jī)為取得型號(hào)合格證而產(chǎn)生的，作為“適航性限制項(xiàng)目（ALI）”加入飛機(jī)計(jì)劃維修之中；還有一些維修要求是由取證所需的安全性分析得到的，作為“系統(tǒng)適航限制項(xiàng)目”和“審定維修要求（CMR）”加入飛機(jī)計(jì)劃維修之中。這些結(jié)構(gòu)檢查要求和系統(tǒng)維修要求在經(jīng)過(guò)局方批準(zhǔn)后，作為“適航限制部分（適航限制部分）”手冊(cè)提供給航空公司。

1 概述

適航限制部分是飛機(jī)運(yùn)行和持續(xù)適航文件之一，一般由主制造商出版物部門(mén)為飛機(jī)型號(hào)編寫(xiě)，經(jīng)局方批準(zhǔn)，作為獨(dú)立手冊(cè)提供給客戶(hù)。

適航限制部分包含了審定基礎(chǔ)第25.1529條（附錄H H25.4）所要求的結(jié)構(gòu)、燃油及EWIS的強(qiáng)制更換、檢查、關(guān)鍵設(shè)計(jì)構(gòu)型控制限制以及審定維修要求等內(nèi)容。

適航限制部分是飛機(jī)可持續(xù)適航的重要計(jì)劃性文件，規(guī)定了適航限制項(xiàng)目和審定維修要求兩方面的檢查維修要求和時(shí)限要求。其中適航限制部分是為防止飛機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生災(zāi)難性破壞的所做的必須的檢查或其他步驟；審定維修要求是運(yùn)營(yíng)商為防止飛機(jī)系統(tǒng)發(fā)生災(zāi)難性或危險(xiǎn)性系統(tǒng)故障而必須采取的周期性維修措施和檢查任務(wù)。

按目前理解，適航限制部分包括：結(jié)構(gòu)適航限制項(xiàng)目、燃油適航限制項(xiàng)目、審定維修要求、EWIS適航限制項(xiàng)目。但是參考國(guó)外先進(jìn)機(jī)型，最新飛機(jī)的適航限制部分包括：安全壽命適航限制項(xiàng)目；損傷容限適航限制項(xiàng)目；審定維修要求；老齡系統(tǒng)維修；燃油適航限制；飛機(jī)信息系統(tǒng)安全等。

2 規(guī)章和依據(jù)

根據(jù)CCAR-25第25.1529條（附錄H H25.4），適航限制必須單獨(dú)編排并與文件的其它部分明顯地區(qū)分開(kāi)來(lái)。該部分必須規(guī)定

（1）每一個(gè)強(qiáng)制性的更換時(shí)間、結(jié)構(gòu)檢查時(shí)間間隔以及按第25.571條批準(zhǔn)的相關(guān)結(jié)構(gòu)檢查程序。

（2）對(duì)燃油箱系統(tǒng)的每一個(gè)強(qiáng)制性的更換時(shí)間、檢查時(shí)間間隔和相關(guān)檢查程序以及按第25.981條批準(zhǔn)的所有關(guān)鍵設(shè)計(jì)構(gòu)型控制限制。

（3）第25.1701條定義的EWIS部件的任何強(qiáng)制更換時(shí)間。

CAAC-AC-25.1529-1《審定維修要求》中指出，按照CCAR-25第25.1309條要求，對(duì)運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)的系統(tǒng)進(jìn)行安全性分析和評(píng)估時(shí)，提出了故障探測(cè)要求，以防止危險(xiǎn)性和災(zāi)難性故障發(fā)生。對(duì)這些要求經(jīng)過(guò)進(jìn)一步評(píng)審，被確定為審定維修要求，作為適航取證的重要內(nèi)容，并要向用戶(hù)公布，以便正確地執(zhí)行和監(jiān)控。盡管在CCAR-25第25.1529條（附錄H H25.4）中未被提及，但CMR被認(rèn)為是相當(dāng)于系統(tǒng)的損傷容限適航限制項(xiàng)目?；谶@個(gè)原因，CMR可以適當(dāng)?shù)乇徽J(rèn)定為適航限制部分的一部分。

根據(jù)AC-91-11R1《航空器的持續(xù)適航文件》要求，作為持續(xù)適航文件的適航限制項(xiàng)目（ALI，包括CDCCL）和審定維修要求（CMR）需要局方批準(zhǔn)，并應(yīng)當(dāng)按照局方的相應(yīng)要求單獨(dú)編制。

3 適航限制部分制定

3.1 結(jié)構(gòu)適航限制項(xiàng)目

結(jié)構(gòu)適航限制項(xiàng)目文件應(yīng)該包含安全壽命結(jié)構(gòu)件的強(qiáng)制更換時(shí)間、損傷容限結(jié)構(gòu)件的檢查要求，并針對(duì)每一個(gè)結(jié)構(gòu)檢查項(xiàng)目要提供詳細(xì)的檢查方法和檢查間隔。根據(jù)持續(xù)適航要求，當(dāng)增加服役經(jīng)驗(yàn)、數(shù)據(jù)和方法時(shí)須不斷更新檢查程序，因此，結(jié)構(gòu)適航限制項(xiàng)目文件要根據(jù)實(shí)際情況持續(xù)更新。

結(jié)構(gòu)適航限制項(xiàng)目的制定是疲勞評(píng)定的最終目的和結(jié)果，是結(jié)構(gòu)安全性的保證，必須建立在損傷容限分析評(píng)定的基礎(chǔ)之上。

為了制定合理的適航限制項(xiàng)目，必須根據(jù)結(jié)構(gòu)失效后對(duì)飛機(jī)安全性造成的后果，確定重要結(jié)構(gòu)項(xiàng)目以及主要結(jié)構(gòu)件，對(duì)每一個(gè)重要結(jié)構(gòu)項(xiàng)目進(jìn)行判斷，若為安全壽命項(xiàng)目則進(jìn)行安全壽命分析并給出使用限制，列入適航限制項(xiàng)目；若為損傷容限項(xiàng)目則進(jìn)行疲勞和損傷容限分析，根據(jù)分析選擇與疲勞檢查相關(guān)的項(xiàng)目，列入適航限制項(xiàng)目，并且給出檢查方法、檢查門(mén)檻值和檢查間隔，以保證高可靠性及時(shí)檢測(cè)出損傷，使機(jī)隊(duì)采取行動(dòng)檢測(cè)或防止機(jī)隊(duì)中任何損傷。對(duì)于一個(gè)新研制的飛機(jī)，每一個(gè)主要結(jié)構(gòu)件都列入適航限制項(xiàng)目。

3.2 燃油適航限制項(xiàng)目

按CCAR-25第25.981條，必須建立必要的CDCCL、檢查和程序并將其納入第25.1529條所要求的持續(xù)適航文件的適航限制章節(jié)。這是為防止依照25.981（a）款的燃油箱系統(tǒng)內(nèi)形成點(diǎn)火源；油箱可燃性暴露時(shí)間超過(guò)第25.981（b）款的允許值；以及按照第25.981（a）或（c）款采用的任何措施的性能和可靠性的降低。

另外飛機(jī)上可預(yù)見(jiàn)的維修行為、修理或改裝會(huì)危及關(guān)鍵設(shè)計(jì)構(gòu)型控制限制的區(qū)域內(nèi)，必須設(shè)置識(shí)別這些關(guān)鍵設(shè)計(jì)特征的可視化措施（如用導(dǎo)線(xiàn)的顏色編碼識(shí)別隔離限制）。這些可視化措施也必須被認(rèn)定為CDCCL。

檢查和程序類(lèi)的ALI可以是檢查、測(cè)試、修理、更換或大修等多種類(lèi)型的維修措施，一般是周期性任務(wù)。

3.3 審定維修要求

按CAAC-AC-25.1529-1《審定維修要求》，供選擇作為CMR的候選項(xiàng)目通常來(lái)自安全性分析（例如系統(tǒng)安全評(píng)估（SSA），這種評(píng)估可以為符合第25.1309條的要求確定有進(jìn)行定期工作的需要，以及其它須進(jìn)行這種分析的評(píng)估工作）。候選項(xiàng)目可以從那些旨在探查潛在失效的工作來(lái)選擇，這種失效與一個(gè)或更多特定失效或事件結(jié)合起來(lái)可能導(dǎo)致危險(xiǎn)性或?yàn)?zāi)難性失效狀態(tài)。

也可以不是從正規(guī)安全性分析產(chǎn)生、而是基于適當(dāng)證明合理的工程判斷的其他工作，同樣可以作為CMR候選項(xiàng)目。該證明必須包括導(dǎo)致驗(yàn)明為CMR候選項(xiàng)目所用的邏輯和支持該邏輯的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)。

C919飛機(jī)研制過(guò)程中的CMR候選項(xiàng)目的過(guò)程和方法的確定，以及候選審定維修報(bào)告的編制要求按照C941JY013來(lái)執(zhí)行。

3.4 EWIS適航限制項(xiàng)目

在適航限制部分中應(yīng)將任何必須定時(shí)更換的EWIS部件的更換時(shí)間要求列出。

EWIS強(qiáng)制更換時(shí)間項(xiàng)目一般可通過(guò)以下渠道獲得。

（1）在第25.1703條的符合性工作中確認(rèn)。25.1703（a）（2）款要求EWIS部件必須按對(duì)其規(guī)定的限制進(jìn)行安裝，其中可能存在的壽命限制要求即使?jié)撛诘腅WIS部件強(qiáng)制更換時(shí)間項(xiàng)目。

（2）在第25.1709條的符合性工作中確認(rèn)。第25.1709條是針對(duì)EWIS的系統(tǒng)安全性要求，在該條款的復(fù)合性工作中，可能會(huì)制定針對(duì)某些EWIS部件的定時(shí)更換要求，這也是一種EWIS部件強(qiáng)制更換時(shí)間項(xiàng)目的潛在來(lái)源。

4 S1000D標(biāo)準(zhǔn)中適航限制部分編制方法研究

4.1 S1000D標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)介

S1000D標(biāo)準(zhǔn)是新一代的技術(shù)出版物國(guó)際規(guī)范，覆蓋了包括計(jì)劃、編制、管理、數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)分發(fā)、使用及更改在內(nèi)的技術(shù)出版物全壽命周期的各個(gè)工作環(huán)節(jié)，適用于軍用陸、海、空裝備及民用飛機(jī)項(xiàng)目。S1000D以一種可重用、面向?qū)ο蟮臄?shù)據(jù)模塊（DM）形式，命名和標(biāo)識(shí)技術(shù)出版物數(shù)據(jù)內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)技術(shù)出版物的結(jié)構(gòu)化，同時(shí)可以通過(guò)元素?fù)?jù)模塊和公共源數(shù)據(jù)庫(kù)（CSDB），實(shí)現(xiàn)唯一數(shù)據(jù)源，對(duì)技術(shù)出版物數(shù)據(jù)內(nèi)容進(jìn)行全壽命周期跟蹤。

4.2 手冊(cè)構(gòu)成

適航限制部分應(yīng)由正文前資料、正文兩部分構(gòu)成。

手冊(cè)正文前資料應(yīng)包含以下內(nèi)容：標(biāo)題內(nèi)封頁(yè)、版權(quán)信息、有效頁(yè)目錄、更改單記錄、臨時(shí)更改單記錄、前言。以上內(nèi)容一般依據(jù)飛機(jī)機(jī)型技術(shù)出版物通用編制規(guī)定進(jìn)行編寫(xiě)。適航限制部分的正文內(nèi)容主要以文字描述和項(xiàng)目表格兩種形式表達(dá)。

適航限制部分正文主要由第一部分—適航限制項(xiàng)目-結(jié)構(gòu)項(xiàng)目、第一部分—適航限制項(xiàng)目-系統(tǒng)項(xiàng)目和第二部分—審定維修要求三部分組成。

（1）第一部分—適航限制項(xiàng)目-結(jié)構(gòu)項(xiàng)目主要提供每一個(gè)強(qiáng)制性的更換時(shí)間、結(jié)構(gòu)檢查時(shí)間間隔以及按CCAR-25第25.571條批準(zhǔn)的相關(guān)結(jié)構(gòu)檢查程序。主要由下列內(nèi)容構(gòu)成：前言（范圍、縮略語(yǔ)、術(shù)語(yǔ)解釋、適航限制項(xiàng)目-結(jié)構(gòu)項(xiàng)目表使用說(shuō)明）、適航限制項(xiàng)目-結(jié)構(gòu)項(xiàng)目表（適航限制項(xiàng)目-結(jié)構(gòu)項(xiàng)目表一般包括損傷容限結(jié)構(gòu)適航限制項(xiàng)目表和安全壽命結(jié)構(gòu)適航限制項(xiàng)目表。）

（2）第一部分—適航限制項(xiàng)目-系統(tǒng)項(xiàng)目主要提供但不限于以下內(nèi)容：對(duì)燃油箱系統(tǒng)的每一個(gè)強(qiáng)制性的更換時(shí)間、結(jié)構(gòu)檢查時(shí)間間隔以及按CCAR-25第981條批準(zhǔn)的所有關(guān)鍵設(shè)計(jì)構(gòu)型控制限制；CCAR-25第1701條定義的EWIS部件的任何強(qiáng)制更換時(shí)間。主要由下列內(nèi)容構(gòu)成：前言（范圍、縮略語(yǔ)、術(shù)語(yǔ)解釋、適航限制項(xiàng)目-結(jié)構(gòu)項(xiàng)目表使用說(shuō)明）、適航限制項(xiàng)目-系統(tǒng)項(xiàng)目表。

（3）第二部分—審定維修要求主要提供表明各系統(tǒng)對(duì)于CCAR-25第1309條關(guān)于災(zāi)難或危險(xiǎn)失效狀態(tài)要求符合性的定期工作項(xiàng)目。主要由下列內(nèi)容構(gòu)成：前言（范圍、縮略語(yǔ)、術(shù)語(yǔ)解釋、審定維修要求項(xiàng)目表使用說(shuō)明）、審定維修要求項(xiàng)目表。

4.3 手冊(cè)數(shù)據(jù)模塊編寫(xiě)

4.3.1 數(shù)據(jù)模塊類(lèi)型和信息碼

適航限制部分主要采用描述類(lèi)型數(shù)據(jù)模塊進(jìn)行編寫(xiě)，詳細(xì)信息如表1所示。

4.3.2 數(shù)據(jù)模塊劃分規(guī)則

由于適航限制部分沒(méi)有數(shù)據(jù)模塊參引和數(shù)據(jù)模塊重復(fù)使用，適當(dāng)大小的數(shù)據(jù)模塊劃分有利于數(shù)據(jù)錄入和維護(hù)，適航限制部分?jǐn)?shù)據(jù)模塊劃分規(guī)則如下。

（1）前言為一個(gè)DM。

（2）第一部分—適航限制項(xiàng)目-結(jié)構(gòu)項(xiàng)目的前言為一個(gè)DM，適航限制項(xiàng)目-結(jié)構(gòu)項(xiàng)目表為一個(gè)DM。

（3）第一部分—適航限制項(xiàng)目-系統(tǒng)項(xiàng)目的前言為一個(gè)DM，適航限制項(xiàng)目-系統(tǒng)項(xiàng)目表為一個(gè)DM。

（4）第二部分—審定維修要求的前言為一個(gè)DM，審定維修要求項(xiàng)目表為一個(gè)DM。

4.3.3 數(shù)據(jù)模塊源數(shù)據(jù)

適航限制部分?jǐn)?shù)據(jù)模塊源數(shù)據(jù)為飛機(jī)結(jié)構(gòu)適航限制項(xiàng)目技術(shù)報(bào)告、飛機(jī)燃油系統(tǒng)適航限制項(xiàng)目技術(shù)報(bào)告、飛機(jī)EWIS適航限制項(xiàng)目技術(shù)報(bào)告和飛機(jī)審定維修要求等。由于上述技術(shù)報(bào)告是經(jīng)局方審批的重要文件，因此，錄入時(shí)應(yīng)保證對(duì)源數(shù)據(jù)的充分保護(hù)。

4.3.4 數(shù)據(jù)模塊編寫(xiě)要求

適航限制部分?jǐn)?shù)據(jù)模塊主要包含描述類(lèi)內(nèi)容，由標(biāo)識(shí)狀態(tài)段和內(nèi)容段兩大部分組成，具體適用性信息應(yīng)在具體位置標(biāo)注。適航限制部分?jǐn)?shù)據(jù)模塊標(biāo)識(shí)狀態(tài)段適用性信息應(yīng)為飛機(jī)型號(hào)代碼。在內(nèi)容段，不同內(nèi)容的具體適用性信息應(yīng)在具體位置標(biāo)注。數(shù)據(jù)模塊編碼規(guī)則和描述類(lèi)數(shù)據(jù)模塊Schema規(guī)范可以參見(jiàn)S1000D標(biāo)準(zhǔn)。

5 結(jié)語(yǔ)

該文對(duì)民用飛機(jī)適航限制部分的包含范圍、編制規(guī)章依據(jù)、制定要求、手冊(cè)框架、編寫(xiě)規(guī)范和編寫(xiě)方法進(jìn)行了介紹，研究了在S1000D標(biāo)準(zhǔn)下適航限制部分的編制方法，為我國(guó)民機(jī)適航限制部分的編制提供了參考。在今后適航限制部分的編制過(guò)程中，可以借鑒成熟機(jī)型的適航限制部分的編制經(jīng)驗(yàn)。此外手冊(cè)編制人員需要加強(qiáng)自身專(zhuān)業(yè)知識(shí)的儲(chǔ)備，在飛機(jī)的制造和試驗(yàn)中不斷地實(shí)踐，同時(shí)可以去航空公司進(jìn)行調(diào)研，學(xué)習(xí)各種計(jì)劃維修的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，進(jìn)而應(yīng)用于適航限制部分的編制中。

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