王強強　溫麗華　李淵恒

摘 要：飛行機組操作手冊（FCOM）系統(tǒng)說明部分是主制造商培訓客戶、航空公司航線飛行員熟悉飛機系統(tǒng)的技術資料，它與直接用于指導飛行員操作飛機的飛行操作程序相輔相成，是飛行操作程序編制和理解的理論基礎，其質量的好壞也將影響飛行員理解飛機系統(tǒng)的深淺程度。該文旨在探索一套民機FCOM系統(tǒng)說明部分編制方法與流程，指導中國民用飛機FCOM系統(tǒng)描述的編制與修訂工作。

關鍵詞：FCOM 系統(tǒng)說明 編制方法

中圖分類號：V21 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）05（a）-0010-05

Abstract：The system description of Flight Crew Operating Manual （FCOM）is the technical document used for training customers by main manufacture and understanding the aircraft system for the pilots of airline company.The system description is complementary to the flight operating procedures that directly used to instruct the pilots operating the aircraft. It is the theory basis of the authoring and understanding the flight operating procedures. The quality of FCOM system description will influence the depth degree the pilots mastery the content. This document aims to explore an authoring method and process for the civil airplane to guide development and revision of system description.

Key Words：FCOM；System description；Authoring method

高質量的，即符合規(guī)章要求與規(guī)范、架構清晰、內容完整準確的技術出版物，是適航當局保證飛機持續(xù)適航的法規(guī)要求，是主制造商打造優(yōu)良客戶服務體系的重要環(huán)節(jié)，更是航空公司保障飛機安全、經濟、高效運行、同時也是選擇市場產品的重要依據(jù)。飛行機組操作手冊（FCOM）作為飛機主制造商的高附加值產品、航空公司飛行員使用的“教科書、圣經”，需提供在所有預計航線飛行過程中安全有效地操縱飛機所必需的使用限制、程序、性能和系統(tǒng)資料，是航空運營人提供建立標準化操作程序的基礎，同時也可作為飛機飛行訓練的全面參考[1]。其中飛機的系統(tǒng)資料（FCOM的系統(tǒng)說明部分）包括從飛行機組使用需要的角度介紹飛機的總體情況和各系統(tǒng)的基本構成與功能、工作原理或邏輯、操作和顯示信息等，是飛行員了解并掌握機型功能與駕駛艙控制的全面參考，是理解操作程序的理論基礎。目前無論是行業(yè)規(guī)范或者是國際標準，都沒有明確給出一套系統(tǒng)的方法用于指導民用飛機FCOM系統(tǒng)說明的具體編制。該文通過總結大型客機FCOM編制經驗、學習并梳理國際先進機型FCOM系統(tǒng)說明、搜集資深飛行員的優(yōu)化意見并結合飛行數(shù)據(jù)交換標準ATA2300，從規(guī)范制定、架構搭建、內容編制等方面進行分析，旨在形成一份行業(yè)規(guī)范能夠用于培訓、指導相關人員編制FCOM系統(tǒng)說明部分。

1 FCOM系統(tǒng)說明部分的編制方法介紹

1.1 頂層文件制定

1.1.1 適航規(guī)章

FCOM作為機載運行類手冊，在交付用戶前必須經過局方的審核與認可，因此，在手冊編制時就滿足適航當局發(fā)布的規(guī)章規(guī)范是局方對手冊認可的必要條件[2]。如AC-91-24 航空器的運行文件，在該文件中明確規(guī)定了包括FCOM在內的運行文件的內容規(guī)范、編制、分發(fā)和修訂管理，是FCOM編制首要遵守的規(guī)范。另外CCAR91部一般運行和飛行規(guī)則，雖然是用于規(guī)范民用航空器的運行并保證飛行安全的規(guī)章，但是其中涉及相關設備的使用要求一方面是通過設計來滿足；另一方面是通過真實反映飛機工程設計狀態(tài)的持續(xù)適航文件來告知運營人相關設備的操作信息，以輔助運營人安全操縱飛機。因此，在編制FCOM系統(tǒng)說明之前應當梳理相關的適航規(guī)章，將約束手冊編寫的內容進行分析并作為強制性要求貫穿到手冊編制過程中。

1.1.2 國際標準

考慮到FCOM經常被航空公司制作內部材料，如飛機使用手冊AOM等，以及不同對象在使用手冊時對信息獲取程度存在差異，因此，在手冊編制時可以引入飛行數(shù)據(jù)交換標準ATA2300中信息層（LAYER）的概念[3]，用于定義手冊內容描述的深度。ATA2300中信息層主要分為以下三層。

（1）第一層，提供基礎的必須知道的（need to know）的信息，是飛行機組在日常飛機操縱和初始培訓時應該掌握的最基本信息。

（2）第二層，提供技巧熟悉（nice to know），作為機組全面了解駕駛艙人機界面邏輯的信息參考、即最好知道，可作為飛行員完全熟悉、并清楚知道飛機整個邏輯界面。

（3）第三層，提供專業(yè)知識（expert knowledge），并不一定適用于機組執(zhí)行飛行任務時使用，但提供了更為專業(yè)的、原理性的、解釋性的詳細說明材料，航空公司可根據(jù)需要判斷使用。

通過信息層概念的應用，F(xiàn)COM的系統(tǒng)說明可以滿足不同對象的使用需求，通過結合基于模塊理念開發(fā)的編制系統(tǒng)可以發(fā)布出知識點層次深淺的手冊。但是知識點的深度隨著編制人員對系統(tǒng)的理解程度、飛機首飛、試飛、航線運營各項工作的開展是逐漸增加的，飛機在實際運行過程中可能會由于設計或制造缺陷總結出對飛機飛行更加安全、經濟的一些限制性或操作性說明，F(xiàn)COM的系統(tǒng)說明也需要將這些信息包含在內。除信息層概念，ATA2300中的數(shù)據(jù)模塊類型及定義、信息碼、ATA飛行運行標準編號系統(tǒng)等信息均可以指導FCOM的編制。

1.1.3 客戶運行需求

客戶是產品的直接使用者，客戶對FCOM的需求是其編寫和制作的重要依據(jù)，因此，F(xiàn)COM在編制時也應當充分考慮他們的需求。比如隨著技術的進步和用戶要求的提高，某些航空公司甚至要求實現(xiàn)無紙化駕駛艙，這就要求手冊的電子化程度非常高，因此，在手冊實現(xiàn)形式上可以更多采用交互式電子化手冊的概念，通過交互式的集合音頻、視頻、動畫圖像等形式將FCOM內置于手持設備中或者機載軟件中，當然置于機載軟件中的前提條件是飛機自身機載設備安全性達到一定水平。由于產品的屬性導致FCOM在設計、編制之初就需要多搜集客戶的意見并且關注當前世界主流機型手冊編制的特點，提前規(guī)劃FCOM的內容架構與交付形式。

1.1.4 規(guī)范性要求

一個機型在試飛、運營期間需要不同類型的手冊（一般包括運行程序類、維修要求類、維修程序類、構型控制類等）用于技術支援，由于編制手冊的主體不同，將導致同一型號體系中的手冊中即使同一部件可能出現(xiàn)不同描述，因此，在編制手冊之初甚至在設計之初就需要統(tǒng)一系統(tǒng)/部件/設備等專業(yè)術語，比如縮略語、駕駛艙/機外控制板及其上開關的名稱等，形成規(guī)范化文件并定期更新，貫徹落實到型號出版物的全壽命周期中。因此FCOM的系統(tǒng)說明部分在編制時必須遵循《某機型飛機駕駛艙控制面板名稱清單》《某型號飛機縮略語》等文件，保證手冊術語、縮略語的前后一致性。

1.1.5 FCOM編制規(guī)定

在開展任何手冊編制工作之前應該要為手冊定制化一份編制規(guī)定，用于指導或規(guī)范手冊具體編制工作的順利開展。如《XX飛機FCOM編制規(guī)定》，在這份編制規(guī)定中應該要給出FCOM編制采用的標準、源數(shù)據(jù)、具體內容編制要求（如系統(tǒng)說明共包含幾個系統(tǒng)的信息、工作原理圖的繪制要求、控制和指示中駕駛艙開關的描述形式等）以及最終發(fā)布樣式等細則。所有細則均是為了最終的FCOM系統(tǒng)說明能夠適合、滿足飛行員的使用。上述梳理出的適航規(guī)章要求、國際標準建議、客戶運營需求以及規(guī)范性要求均可包含在編制規(guī)定中，有些要求可以不用重述，只需引用已發(fā)布的文件即可。

由于手冊編制與更改貫穿飛機整個全壽命，在此期間隨著各項工作的開展，各個環(huán)節(jié)也會出現(xiàn)新的要求，因此手冊編制的頂層要求也是不斷迭代的。

1.2 知識點類型確定

在頂層文件的指導下，確定FCOM系統(tǒng)說明部分每一個章節(jié)可包含以下五部分內容，至于每一個系統(tǒng)哪些信息需要寫入對應的知識點中需要通過1.4知識點運行工程分析得出。

1.2.1 系統(tǒng)描述

系統(tǒng)描述應給出：系統(tǒng)/子系統(tǒng)的功能、組成、工作邏輯/模式、部件說明（數(shù)量、位置、功能、屬性、工作方式、失效條件與結果以及限制性操作注意事項），必要時配以示意圖。另外，基于目前飛機自動化程度較高，不同于以往機械傳動式飛機，大部分系統(tǒng)正常運行都通過內部軟件進行邏輯計算輸出控制指令，在對軟件進行描述時需要給出軟件與其他飛機系統(tǒng)的接口、控制方法、工作邏輯及輸入輸出數(shù)據(jù)等。

1.2.2 控制和指示

控制和指示部分應該至少給出以下相關信息。

結合圖示詳細地給出駕駛艙面板、操縱臺上的開關、手柄、指示燈等位置、屬性、工作邏輯、操作限制與注釋（如開關置于某些特殊位置的前提條件等）。

結合圖示給出以上操作情況下系統(tǒng)在駕駛艙顯示器上的顯示位置、所有顯示方式及對應說明，如系統(tǒng)在正常和非正常工作條件下的顏色邏輯、標記/符號與任何數(shù)字或與系統(tǒng)操作相結合的顯示定義等。

1.2.3 系統(tǒng)操作

系統(tǒng)操作包括正常操作與非正常操作。這里需要解釋的是系統(tǒng)說明中的系統(tǒng)操作不同于FCOM中的程序部分。系統(tǒng)說明中的操作主要是系統(tǒng)在正常運行和非正常運行環(huán)境下的自身運作邏輯及響應，程序主要是人為干預確保飛機與系統(tǒng)在正常運行和非正常運行情況下安全運作的步驟。

（1）正常操作。

正常操作應該給出系統(tǒng)在正常運行過程中、一般是在自動條件下的工作情況，主要是在飛機正常飛行時系統(tǒng)怎樣執(zhí)行它所分配到的“任務”。針對一些復雜系統(tǒng)，可以按照不同情景或飛行階段給出系統(tǒng)的使用方法，例如：電源、自動飛行、增壓等系統(tǒng)。

（2）非正常操作。

非正常操作應該給出系統(tǒng)在自身主要工作部件失效以及關聯(lián)系統(tǒng)故障狀況下做出的響應、運行限制等。該部分主要針對復雜系統(tǒng)諸如動力裝置、電源等系統(tǒng)。

1.2.4 告警

告警部分主要給出對應系統(tǒng)在運行過程中可能會出現(xiàn)到的故障，針對這些故障需要給出故障傳達的方式（如CAS信息、音響告警等）、觸發(fā)條件、視覺/聽覺/觸覺信息、信息的飛行階段抑制等。

1.2.5 供電

供電部分應給出系統(tǒng)說明中描述到的部件的電源供給，主要是給出其匯流條信息，便于機組在某匯流條失效時識別出受影響的系統(tǒng)，從而對飛機做出補償措施維持飛機的可持續(xù)適航性。

1.3 源數(shù)據(jù)梳理

FCOM系統(tǒng)說明編制時應基于合適的源文件，而且不論以文檔編輯或采用數(shù)據(jù)庫的模式都應當注明參考的源文件和版次，及時跟蹤并記錄源頭文件和版次對運行文件內容的影響[1]。

每個機型在其全壽命周期中產生很多文件，根據(jù)技術文件的分類及分析，得出某機型FCOM系統(tǒng)說明知識點與源數(shù)據(jù)的映射關系見表1。

1.4 知識點運行工程分析

飛機能夠安全運營主要是基于它所具備的功能是否完整有效，因此FCOM系統(tǒng)說明的具體編制在以上工作開展后從飛機/系統(tǒng)的功能出發(fā)進行運行工程分析，從飛機功能、系統(tǒng)級功能、系統(tǒng)子功能分析每一項功能是否需要寫入系統(tǒng)說明對應的五個知識點中。以功能為主線，構建功能與知識點矩陣表。由于系統(tǒng)復雜程度不同，從而導致系統(tǒng)功能劃分等級不同，運行工程分析應按照劃分的最小顆粒進行。如圖1所示，以空調-增壓系統(tǒng)的座艙正/負壓差保護功能為例，分析該項功能是否受機組操作、機組監(jiān)視、機組感知，當滿足以上任一條件，則該項功能必須寫入系統(tǒng)說明中。通過梳理功能從而確定實現(xiàn)功能的部件選取原則，比如可通過駕駛艙控制板上的開關進行操控的、在簡圖頁/狀態(tài)頁中顯示的等等，另外該項功能是否有對應的駕駛艙操作、對應的告警信息及匯流條供電信息，即結合1.2以及源數(shù)據(jù)進行分析可以確定該項功能的一系列知識點，最后通過技術出版物語言形成單個信息模塊。

1.5 系統(tǒng)說明構建

當通過運行工程分析方法確定信息模塊后，將信息模塊進行有效組合成每個系統(tǒng)模塊從而形成整個出版物模塊，按照系統(tǒng)復雜程度、飛行員使用習慣、國際先進機型現(xiàn)有手冊，每個系統(tǒng)可以從表2的三種形式中選取。

1.6 內容驗證與質量保證

FCOM系統(tǒng)說明反映了飛機的工程設計狀態(tài)，作為運行文件的一部分，受適航規(guī)章約束，在內容編寫完成后應當經過工程設計部門的審核，確定所編寫內容符合相關的設計和分析、驗證報告。對于經過審核的運行文件內容，應當以草稿的形式予以內部出版編輯，并提供預期使用人員（如試飛人員、教員、運行支持人員等）進行必要的驗證，確認運行文件的內容準確、可正確理解和具備可操作性[1]。由于系統(tǒng)說明的特殊性，一般對其進行必要的書面驗證即可。

由于系統(tǒng)說明與程序之間相輔相成的關系，后期操作程序的驗證與完善也會對系統(tǒng)說明起到一個反向的校驗作用。此外，飛機試飛、甚至后期飛機交付后也會對手冊的內容提出一些建議與意見，通過專門評估機構如飛行標準委員會FTC進行意見的分析與評估，最終落實到手冊內容中，對系統(tǒng)說明的內容編制與修訂反向輸入信息點，當然也要經過上述的審核與驗證流程。所以為了保證FCOM的質量，主制造商必須開展好運行類手冊驗證工作并持續(xù)進行完善，這也是飛機主制造商應盡的義務和責任。通過驗證等一系列質量控制環(huán)節(jié)確保FCOM的質量滿足設計、適航和客戶要求，最終順利交付并使用。

1.7 定稿發(fā)布

經過上述的編制、審核、驗證與質保后的FCOM系統(tǒng)說明經過局方進一步審核后，形成定稿，即可交付首批用戶用作運行準備參考。定稿發(fā)布形式是基于當前國際主流機型手冊現(xiàn)狀、國際標準、客戶需求等一系列要求，并結合飛行中人的因素等制定出來的。

2 結語

手冊的編制是一項長期而艱巨的工作，對于FCOM系統(tǒng)說明甚至是其他運行類手冊編制人員能夠順利開展編制工作，至少要做到以下幾方面：

（1）了解、熟悉該專業(yè)涉及到的適航法規(guī)、通告、編制規(guī)定、客戶運行要求等一系列頂層文件。

（2）掌握手冊中涉及的知識點類型、定義與范圍。

（3）熟悉與掌握本專業(yè)飛機系統(tǒng)的功能和工作原理等。

（4）了解、熟悉當前主流機型同類型手冊的架構與內容。

（5）掌握具體分析與編制方法，如運行工程分析方法。

（6）熟悉民用航空的基本術語、慣用語句等。

總之，運行類手冊的編制是一個復雜的過程，是專業(yè)性很強的技術性工作，由于行業(yè)的特殊性對其產品的質量定位非常高，主制造商需要建立與完善各個環(huán)節(jié)的定義與質量保證，最終才能編制出保證飛機持續(xù)適航的運行類手冊，才能輔助飛機在國際市場上搶占有利地位。

參考文獻

[1] 中國民用航空局飛行標準司.AC-91-24 航空器的運行文件[Z].北京：中國民用航空局飛行標準司，2014.

[2] 佟宇.民用飛機運行類手冊編寫方法探討[J].科技創(chuàng)新導報，2015（35）：32-37.

[3] ATA2300 Data Exchange Standard for Flight Operations Revision[Z].2014.