朱力 付暉

目前，公路建設(shè)已經(jīng)從沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)和腹地中心城市擴展到邊遠的山嶺重丘區(qū)，山區(qū)公路建設(shè)如火如荼，為改變不通公路、通等外級公路的落后面貌，等級公路和高等級公路建設(shè)顯得十分重要。然而，山嶺區(qū)公路的勘察設(shè)計尚缺少經(jīng)驗，現(xiàn)行標準、規(guī)范涉及內(nèi)容少，也有不盡合理之處，因此，在總結(jié)設(shè)計施工經(jīng)驗的基礎(chǔ)上對其進行基本的探索、研究有十分的必要性。

1、路線方案問題

山區(qū)社會經(jīng)濟落后，待開發(fā)的物產(chǎn)資源豐富，其公路建設(shè)不僅受社會因素的制約，也受地、地質(zhì)、海拔高度、氣候、水文、人文等因素的影響。公路不僅是建設(shè)難度大，費用高，其建成履的營運、養(yǎng)護也較為復(fù)雜。路線既要適應(yīng)地形變化，又要避免對山體的劇烈切割，生態(tài)環(huán)境破壞，還要在規(guī)定的道路等級條件下做到線形要素指標的運用及相互間的組合合理，保持線形的順適、連續(xù)和均衡；還要盡量減少工程病害，降低運輸、養(yǎng)護成本，保證正常運輸功能。是山區(qū)公路勘察設(shè)計的基本要求。

山區(qū)公路的最佳路線是沿河線，線型也是普遍應(yīng)用的，一般走低位，以節(jié)約工程數(shù)量，因此，設(shè)計者必須了解山區(qū)河流特點。如：地形地質(zhì)復(fù)雜，災(zāi)害地質(zhì)層出不窮；坡面呈直線形或曲線線形，河谷斷面為發(fā)育不完全的“V”或“U”形；沿途多為峽谷段與開闊段相間；洪水持續(xù)時間不長，暴漲暴落。危害性極大；河床比降大，有的河段遠大于路線平均最大限坡；流速大，沖刷強烈等。是山區(qū)公路路線設(shè)計方案和工程措施的重要因素。

山區(qū)原有公路標準低，路窄坡陡，線形曲折，大多連接城鎮(zhèn)。在原有公路上改建等級較高的公路線形指標相差大、難度大，應(yīng)盡量開辟新的走廊，以保證技術(shù)標準，路線短捷。然而，往往是原有低等級公路占據(jù)了最佳的路線直廊，更有條件差者，僅有唯一的走廊，且舊路為底線位，占用地形地質(zhì)條件較好的一岸。山區(qū)公路設(shè)計路線方案時常常碰到的問題。這種情況下，應(yīng)主張沿舊路建設(shè)以提高公路標準，山區(qū)公路由于受經(jīng)濟條件的約束，交通量一般較小，主要以公路等級提高后誘增交通量為主，因此，對公路建設(shè)施工干擾相對較小，只要做好施工組織安排，是可以實施的。因此。在山區(qū)修建等級公路時不要硬性地避開舊路而辟新線，應(yīng)多方案詳細比較。

路線方案有大方案與小方案之分，大方案是指影響全局的路線方案，屬于選擇路線基本走向的問

題，也叫做確定路線走廊，在山區(qū)從主要的選線原剮上來講，一般選擇余地不大。局部性的路線方案，屬于線位方案，叫小方案。在山區(qū)公路中大方案確定后，小方案是影響技術(shù)標準和工程造價的主要因

素。常用的沿河線，是有其它線型沒有的有剩條件，如：縱坡受限制不大，便于為居民點服務(wù)，有豐富的筑路材料和水源可供施工和養(yǎng)護，路線標準、使用質(zhì)量、工程造價均優(yōu)于其他線型。但其主要問題是河岸的選擇，路線放在什么高度（洪水位問題）；其地形情況主要是山麓緩坡，較低階地等，選擇在巖層傾向背向山坡的一岸，分析清楚巖性、產(chǎn)狀、裂隙情況，避開崩塌、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)，這些都是在研究小方案時應(yīng)充分考慮到的。沿河線路線選擇分析如下：

開闊河谷（圖1）：

a線位好，巖層穩(wěn)定，填挖平衡，少占田地拆遷。但由于坡面變化無窮，公路等級稍稍提高，其線形尤其是平面線型就難予滿足路線標準的需要，線位處于這樣的位置其實不多。

b和c線位在滿足前后路線要求上選擇余地大，滿足路線標準要求也較為容易，在較為開閥的河谷段，這種線位占的比例較大。特點是前后路段棄方較多，棄方作填方時更有價值，但占田地多，拆遷量大。

d線位差，破壞巖層穩(wěn)定性，因而路基穩(wěn)定性差，順層防護處理十分困難，路線方案應(yīng)盡量避開這一側(cè)，由于山區(qū)地質(zhì)的特殊性，巖石的力學(xué)性能的多變性采用的工程措施一般都不理想。且費用高，

營運期養(yǎng)護工作量大。

狹窄溝谷（圖2）

a對于狹窄溝谷，其自然坡度都較大，線位越離，挖填方量越大，上、下邊坡都伸得較遠，對自然環(huán)境破壞大，防護工程較多。由于河床太窄或前后路線高度的控制可走此線位。

b線位的特點是盡量少破壞山體，減少對環(huán)境的影響，適當(dāng)占用河岸，在行洪較緊張的河床斷面可適當(dāng)開炸對面河岸，以增大泄洪面積。路基抗沖涮防護應(yīng)慎重，做到萬元一失，否列有斷道的可能，狹窄溝谷常采用此線位。

c 由于自然坡度大，順層穩(wěn)定性特差，處理十分困難，有可能導(dǎo)致公路順層下滑斯道，且恢復(fù)處治費用高，在設(shè)計過程中應(yīng)盡量避免采用此線位。

2、縱斷面問題

山區(qū)公路以大中型載重汽車、大客車為主要交通流量，其縱坡不宜過長，過長則不利車輛運行質(zhì)量，也不利與地形相結(jié)合，增加工程數(shù)量，也不利排水設(shè)計，高等級公路的緩和坡段應(yīng)小于2%，一般公路可按3%，長度大于l50m即可，充分利用大縱坡在滿足坡長限制的條件下去克服高差以爭取高程。一般情況下，結(jié)合地形特點，排水要求等，坡長控制在最小坡長的2～4倍為宜。

縱坡小則展線距離增長，增加高架橋和擋防工程量，有對隧道增長，這樣加大了工程建設(shè)費用；縱坡過大，嚴重影響行車速度和通行能力，必要時還增設(shè)爬坡車道，因而選擇經(jīng)濟合理的縱坡設(shè)計方案應(yīng)從工程措施、建設(shè)費用、營運費用，技術(shù)標準等多方面進行綜合比較。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，汽車工業(yè)技術(shù)的進步，汽車的動力性能得到充分的改善。我國現(xiàn)行技術(shù)標準中則為5%，其中注明在受地形條件或其它特殊情況限制時，經(jīng)經(jīng)濟技術(shù)論證，可增加1%。結(jié)合山區(qū)公路的特點，為了爭取有利地形。減少對自然環(huán)境的破壞，盡快越嶺，必要時可采用最大縱坡，在條件特殊的情況下，如里程不長且展線困難，需過長的繞線等山區(qū)的各級公路均可將最大縱坡提高l%～2%，但縱坡坡長必須按現(xiàn)行技術(shù)標準控制，設(shè)計中注意平縱線型的優(yōu)化組合，使線型順勢、流暢，汽車正常運行是沒有困難的。

3、交通安全問題

盡管《公路工程技術(shù)標準》對交通安全設(shè)施有規(guī)定，但主要是針對高等級公路的，并沒有考慮低等級公路的特殊性。因此，對于低等級公路的交通安全設(shè)施的設(shè)置應(yīng)作出硬性規(guī)定。在進行山區(qū)低等級公路設(shè)計時首先應(yīng)盡量做到全線的技術(shù)指標均衡、協(xié)調(diào)。主要由直線段或大半徑曲線組成的路段上，尤其是在駕駛?cè)藛T前面不容易觀察到的地方突然出現(xiàn)半徑較小的曲線時，對行車極不安全；在平地和下坡的長直線盡頭采用小半徑的平曲線危險性最大。因此，設(shè)計中應(yīng)盡量避免，否則就應(yīng)設(shè)立相應(yīng)的安全車速標志；其次是平曲線的超高值達不到設(shè)計所規(guī)定的標準值，設(shè)計中危險路段超高不僅應(yīng)滿足標準值，還要對超高為內(nèi)傾的彎道的超高坡度可適當(dāng)增大；對懸崖陡壁路段可按路拱坡度設(shè)置內(nèi)傾的單向橫坡，以增加安全感；視距不良地段設(shè)置視線誘導(dǎo)設(shè)施，高巖絕壁路段可設(shè)置簡易防撞墻等都會達到較好的效果。