李文希

摘要：旅游交通是完成旅游的必要條件，成都作為中國(guó)西部重要的旅游目的地和全國(guó)首批旅游綜合改革試點(diǎn)城市，已經(jīng)邁入旅游加速發(fā)展時(shí)期。因此評(píng)價(jià)成都旅游交通與旅游業(yè)的互動(dòng)關(guān)系，明確二者的融合發(fā)展程度，在目前顯得尤為迫切，是國(guó)家戰(zhàn)略與地區(qū)旅游發(fā)展的共同需求。

關(guān)鍵詞：旅游交通；旅游業(yè)；互動(dòng)關(guān)系

一、基本概念

（一）旅游交通

對(duì)于旅游交通的概念目前在理論界尚未有統(tǒng)一的說(shuō)法，本文在旅游交通與旅游業(yè)的互動(dòng)關(guān)系研究中，需要選取代表交通發(fā)展的數(shù)據(jù)指標(biāo)和代表旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的數(shù)據(jù)指標(biāo)，因此認(rèn)為旅游交通包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空等各種運(yùn)輸方式，是通過(guò)不同的運(yùn)輸方式將旅游者從客源地轉(zhuǎn)移至旅游目的地的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。由于本文是立足于成都旅游交通的實(shí)證研究，成都深處內(nèi)陸，水運(yùn)并不是游客主要的出游方式，加上成都?xì)v年的《統(tǒng)計(jì)年鑒》、《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》等數(shù)據(jù)來(lái)源并未對(duì)水運(yùn)的相關(guān)數(shù)據(jù)指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，因此本文的旅游交通方式僅限于鐵路、公路、航空三種運(yùn)輸方式，不包括景區(qū)景點(diǎn)內(nèi)部的旅游交通。

（二）旅游業(yè)

迄今為止，定義“旅游業(yè)”還存在一定的困難，因?yàn)槁糜螛I(yè)是由許多產(chǎn)業(yè)組成的產(chǎn)業(yè)群，包括旅游景區(qū)、旅行社、住宿業(yè)、旅游交通業(yè)和其他行業(yè)。這些行業(yè)不止為游客，也為當(dāng)?shù)鼐用裉峁┓?wù)，因此旅游業(yè)的概念和范圍存在模糊性和不確定性。根據(jù)聯(lián)合國(guó)頒布的《國(guó)際產(chǎn)業(yè)劃分標(biāo)準(zhǔn)》（Indexes to the International Standard Industrial Classification of All Economic Activities），旅游業(yè)劃分為直接旅游企業(yè)與間接旅游企業(yè)兩大類(lèi)，直接旅游服務(wù)提供者包括住宿接待部門(mén)、旅游交通部門(mén)以及旅游業(yè)務(wù)組織部門(mén)，這也是旅游業(yè)的三大支柱，餐飲服務(wù)部門(mén)、游覽娛樂(lè)場(chǎng)所經(jīng)營(yíng)部門(mén)、旅游商場(chǎng)經(jīng)營(yíng)部門(mén)、目的地旅游組織部門(mén)等則屬于間接旅游服務(wù)提供者。

在本文中，鑒于旅游產(chǎn)業(yè)范圍的動(dòng)態(tài)性特質(zhì)，以及統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指標(biāo)的可獲得性，筆者著眼于研究直接旅游產(chǎn)業(yè)部門(mén)與旅游交通的關(guān)聯(lián)性。

二、成都旅游交通對(duì)旅游業(yè)的影響

（一）交通完善是旅游業(yè)發(fā)展的前提和基礎(chǔ)

第一，交通是旅游的先決條件。旅游具有異地性的特征，凸顯了交通在實(shí)現(xiàn)旅游者從客源地到旅游目的地的空間位移過(guò)程中的重要作用。旅游活動(dòng)中，借助旅游交通方式將旅游客源地與旅游目的地連接起來(lái)，一些學(xué)者將旅游活動(dòng)形象地總結(jié)為“啞鈴經(jīng)濟(jì)”（見(jiàn)圖2-1），它更直觀(guān)地表現(xiàn)了交通對(duì)于旅游實(shí)現(xiàn)的重要意義。

圖2-1旅游活動(dòng)“啞鈴經(jīng)濟(jì)”模型

從推行“五大興市戰(zhàn)略”以來(lái)，成都西部交通主樞紐地位正日益凸顯，同時(shí)成都第三繞城高速串聯(lián)起整個(gè)成都經(jīng)濟(jì)區(qū)，形成了一個(gè)四通八達(dá)的高速旅游環(huán)線(xiàn)。交通網(wǎng)絡(luò)體系的日益完善為旅游活動(dòng)的實(shí)現(xiàn)提供了重要保障。近年來(lái)，成都越來(lái)越受到國(guó)內(nèi)外游客的關(guān)注，來(lái)蓉旅游的游客數(shù)量也穩(wěn)步增長(zhǎng)。《2015年上半年成都市旅游經(jīng)濟(jì)運(yùn)行報(bào)告》顯示，納入統(tǒng)計(jì)的63個(gè)A級(jí)景區(qū)，累計(jì)接待6138.29萬(wàn)人次，占全市游客接待總?cè)藬?shù)的79%以上。其中，寬窄巷子接待游客人數(shù)排名第一，達(dá)816.24萬(wàn)人次；其次是三圣花鄉(xiāng)，接待游客644.71萬(wàn)人次；第三是黃龍溪風(fēng)景區(qū)，接待游客446.5萬(wàn)人次。這些景區(qū)大多位于成都市及周邊，以休閑娛樂(lè)類(lèi)為主，游客的重游率較高①。

第二，交通是旅游支出的重要組成部分。旅游的交通費(fèi)用主要有兩種基本成分構(gòu)成：供給方費(fèi)用與需求方費(fèi)用。供給方費(fèi)用是指旅游目的地發(fā)展過(guò)程中，交通設(shè)施的建設(shè)與經(jīng)營(yíng)費(fèi)用等；需求方費(fèi)用是指由旅游者直接支出的費(fèi)用②。

根據(jù)“成都2014年度交通先行戰(zhàn)略統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)解讀”，2014年成都市加快構(gòu)建多方式立體化現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系，交通建設(shè)投資繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)。全年實(shí)施交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目672個(gè)，其中億元以上項(xiàng)目216個(gè)，完成交通基礎(chǔ)設(shè)施固定資產(chǎn)投資（含跨區(qū)鐵路和公路投資）1179億元，增長(zhǎng)21.8%，增速比全社會(huì)固定資產(chǎn)投資高出20.0個(gè)百分點(diǎn)③。2014年，成都市一般公共預(yù)算支出完成1340億元④，全市交通基礎(chǔ)設(shè)施投入占政府財(cái)政支出比重高達(dá)88%。

另一方面，就旅游者而言，2014年成都市人均旅游消費(fèi)構(gòu)成中吃、住、行、游四項(xiàng)基本旅游消費(fèi)構(gòu)成為65.4%，其中交通所占比重最大，達(dá)到25.8%，與去年相比交通消費(fèi)占比下降了5.0個(gè)百分點(diǎn)⑤?？傮w上，基本消費(fèi)占比仍然大于非基本消費(fèi)，但呈現(xiàn)小幅下降態(tài)勢(shì)，非基本消費(fèi)則小幅上升，旅游消費(fèi)結(jié)構(gòu)有所改善。

（二）交通發(fā)展促使旅游版圖突破行政區(qū)劃

第一，城鄉(xiāng)區(qū)劃的突破。近年來(lái)，私家車(chē)擁有量不斷增多，自駕游成了中短途旅游的一種主要的出游方式，并促進(jìn)城郊鄉(xiāng)村旅游的進(jìn)一步發(fā)展。成都作為國(guó)內(nèi)鄉(xiāng)村旅游的發(fā)源地，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，成為了全國(guó)發(fā)展休閑農(nóng)業(yè)與鄉(xiāng)村旅游最具特色的城市之一。從本地客源來(lái)看，成都私人汽車(chē)數(shù)量居西部城市首位，節(jié)假日多以中短途旅游為主，自駕出游比例很高；從外地客源來(lái)看，2015年上半年成都A級(jí)景區(qū)在旅游市場(chǎng)中發(fā)揮著重要的作用，接待游客人數(shù)占全市接待總?cè)藬?shù)的70%以上，其中接待游客人數(shù)排名第二的就是成都周邊有名的鄉(xiāng)村旅游目的地——三圣花鄉(xiāng)。

第二，城市區(qū)劃的突破。隨著高速公路、高速鐵路的快速發(fā)展，“同城化效應(yīng)”、“大都市經(jīng)濟(jì)圈”成為熱點(diǎn)話(huà)題。交通網(wǎng)絡(luò)體系的完善、交通形式的變革對(duì)旅游業(yè)的影響是最為顯著的。成都經(jīng)濟(jì)區(qū)環(huán)線(xiàn)高速（俗稱(chēng)“成都第三繞城高速”）串聯(lián)起整個(gè)成都經(jīng)濟(jì)區(qū)，沿線(xiàn)和周邊的景區(qū)也通過(guò)高速通道形成了旅游環(huán)線(xiàn)和輻射旅游地。

第三，國(guó)家界限的突破。在全球交通一體化不斷發(fā)展的背景下，旅游者進(jìn)行國(guó)際旅游的可達(dá)性逐步增強(qiáng)，旅游者的全球性流動(dòng)淡化了旅游版圖的國(guó)家界限。隨著成都國(guó)際性區(qū)域交通樞紐地位的日益凸顯，尤其是蓉歐快鐵、中亞列車(chē)的開(kāi)通以及國(guó)際航線(xiàn)、直航城市的增加帶來(lái)了巨大的旅游效應(yīng)。根據(jù)成都市旅游局發(fā)布的《2014年上半年成都旅游經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析》，成都市出入境旅游市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，國(guó)際化進(jìn)程加速推進(jìn)。2014年上半年，成都市接待入境游客77.14萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)21.23%，組織出境游客45.14萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)44.06%。入境旅游市場(chǎng)客源地結(jié)構(gòu)與2013年基本一致，游客主要來(lái)自于港、澳、臺(tái)地區(qū)以及美國(guó)、英國(guó)、日本等國(guó)家。另一方面成都市上半年出境市場(chǎng)非?；鸨?，亞洲依然是熱門(mén)的出境游地區(qū)，排在首位的出境目的地國(guó)家為泰國(guó)，達(dá)到10.63萬(wàn)人次，同比增加68.39%，增長(zhǎng)速度最快的是日本，共計(jì)組織出境1.85萬(wàn)人次，同比增加436.02%⑥。

三、成都旅游業(yè)對(duì)旅游交通的影響

（一）旅游業(yè)發(fā)展利于交通運(yùn)營(yíng)

旅游業(yè)的發(fā)展對(duì)交通的影響非常廣泛，首先是能為交通運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)大量的旅客，這意味著增加可觀(guān)的營(yíng)業(yè)收入。根據(jù)法國(guó)旅游業(yè)協(xié)會(huì)主席菲利普·邦貝爾熱的分析，“43%的旅館、咖啡店和飯店的收益，同旅游直接有關(guān)；航空運(yùn)輸收益的42%同旅游有關(guān)；鐵路運(yùn)輸收益的23%、汽車(chē)的12%、農(nóng)業(yè)的8%、建筑業(yè)的6%同旅游業(yè)有關(guān)”。這在一定程度上從量化角度揭示了旅游發(fā)展與交通收益之間的密切關(guān)系。

由于統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的缺失和統(tǒng)計(jì)口徑的問(wèn)題，為方便比較，表3-1選擇了2010—2013年期間成都旅游接待量、旅游總收入以及交通運(yùn)輸收益這三個(gè)指標(biāo)的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。需要說(shuō)明的是，交通運(yùn)輸收益這一欄數(shù)據(jù)來(lái)源于成都?xì)v年統(tǒng)計(jì)年鑒，在統(tǒng)計(jì)年鑒中標(biāo)注的是“交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)”，并非單指交通運(yùn)輸，從企業(yè)法人單位數(shù)和從業(yè)人數(shù)考慮，交通運(yùn)輸業(yè)在三者中居于絕對(duì)主導(dǎo)地位，因此將總收益作為交通運(yùn)輸業(yè)的參考數(shù)據(jù)是較為合理的。如表3-1所示，旅游接待量、旅游總收入的數(shù)據(jù)代表了旅游業(yè)在這段時(shí)期內(nèi)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，從總量上和增長(zhǎng)率來(lái)看，交通運(yùn)輸收入和旅游業(yè)的發(fā)展基本上是步調(diào)一致的，尤其2011年是交通運(yùn)輸收入增長(zhǎng)最快的一年，增長(zhǎng)率達(dá)到19.9%，2011年既是“十二五”規(guī)劃的第一年，也是成都市實(shí)施“交通先行”戰(zhàn)略的起始年，加上旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展，交通運(yùn)輸也進(jìn)入加速發(fā)展階段。

（二）旅游業(yè)發(fā)展影響交通線(xiàn)路設(shè)置

旅游發(fā)展的早期階段，在交通與旅游的關(guān)系中，旅游基本上處于被動(dòng)的地位。多數(shù)情況下，區(qū)域旅游業(yè)的發(fā)展一定程度上得益于交通線(xiàn)路的偶然經(jīng)過(guò)。隨著旅游業(yè)的不斷發(fā)展，其重要性日益凸顯，尤其是在旅游業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)的區(qū)域，其戰(zhàn)略地位極高，在區(qū)域開(kāi)發(fā)中，旅游業(yè)的發(fā)展成為重要的考慮因素。

成都是全國(guó)24個(gè)重點(diǎn)旅游城市之一，也是四川省旅游中心城市和西南重要的旅游集散中心。早在上個(gè)世紀(jì)90年代末，《四川省旅游發(fā)展總體規(guī)劃》就明確了成都市在西南地區(qū)的中心和樞紐地位，提出成都應(yīng)是四川省旅游發(fā)展的中轉(zhuǎn)地，也是觀(guān)光、度假、商務(wù)、會(huì)議以及其他專(zhuān)項(xiàng)旅游的重要目的地。為此，《規(guī)劃》強(qiáng)調(diào)開(kāi)發(fā)以成都為起點(diǎn)的4條旅游環(huán)線(xiàn)，確定抓緊改造雙流機(jī)場(chǎng)工程的決議，力爭(zhēng)在2005年開(kāi)通成都到日本、韓國(guó)、臺(tái)灣、澳大利亞、歐洲的直飛航線(xiàn)，在2010年開(kāi)通成都至北美的直飛航線(xiàn)。

如今，成都旅游交通不僅實(shí)現(xiàn)了上述目標(biāo)，而且正在航空樞紐、鐵路樞紐以及西部高速公路樞紐建設(shè)上大踏步前進(jìn)，一個(gè)全新的西部綜合交通主樞紐正在形成。2015年度成都市旅游工作會(huì)議在總結(jié)2014年旅游工作的基礎(chǔ)上，針對(duì)旅游業(yè)面臨的形勢(shì)和主要問(wèn)題，安排部署了2015年的重點(diǎn)工作，明確提出要改善旅游交通設(shè)施，構(gòu)建“快旅慢游、便捷安全、無(wú)縫換乘”的立體旅游交通體系，旨在提升旅游公共服務(wù)能力，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，推進(jìn)成都旅游產(chǎn)業(yè)倍增。

（三）旅游發(fā)展促進(jìn)旅游交通產(chǎn)品衍生

隨著體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái)，人們的旅游觀(guān)念也開(kāi)始發(fā)生轉(zhuǎn)變，不再滿(mǎn)足于大眾旅游階段“走馬觀(guān)花”式的旅游，越來(lái)越追求個(gè)人的內(nèi)心感受，越來(lái)越重視整個(gè)旅游過(guò)程的品質(zhì)和服務(wù)。旅游交通作為旅游的主要時(shí)間消耗、主要費(fèi)用消耗，貫穿旅游活動(dòng)始終，其品質(zhì)直接影響旅游者對(duì)整個(gè)旅游目的地體驗(yàn)的評(píng)價(jià)。顯然，旅游交通的一般運(yùn)輸和空間移位功能已經(jīng)不能滿(mǎn)足旅游者個(gè)性化、多樣化的旅游需求。因此，從旅游本質(zhì)出發(fā)對(duì)旅游交通系統(tǒng)進(jìn)行體驗(yàn)化的設(shè)計(jì)，以旅游交通工具、交通路線(xiàn)、交通設(shè)施等物質(zhì)載體為道具，創(chuàng)造出行過(guò)程中的體驗(yàn)價(jià)值，將成為新一輪旅游業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要著眼點(diǎn)。

事實(shí)上，盡管目前國(guó)內(nèi)關(guān)于旅游交通景觀(guān)化或產(chǎn)品化的關(guān)注和研究還比較少，但是隨著旅游業(yè)態(tài)的多元化發(fā)展及旅游者需求的日趨成熟，許多原本不被看作是旅游資源的交通設(shè)施、交通工具等，在實(shí)踐中已經(jīng)被開(kāi)發(fā)為旅游產(chǎn)品，如黃河中游的羊皮筏漂流使游客親身體驗(yàn)回族傳統(tǒng)的水上交通文化，西南山區(qū)的溜索使人領(lǐng)略到少數(shù)民族的山地交通文化，紹興的烏篷船則令人感受到水鄉(xiāng)交通民俗，這些體驗(yàn)性的旅游交通方式不僅同時(shí)具備可達(dá)性和吸引物的雙重功用，而且構(gòu)筑了旅游體驗(yàn)的系統(tǒng)空間，增加了旅游活動(dòng)的參與性和體驗(yàn)性。

作為旅游資源豐富，宏觀(guān)旅游環(huán)境良好的旅游目的地，成都近年來(lái)旅游業(yè)進(jìn)入了加速發(fā)展階段和轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時(shí)期，支柱產(chǎn)業(yè)地位確立并鞏固，在第三產(chǎn)業(yè)中的龍頭地位進(jìn)一步凸顯。應(yīng)該說(shuō)目前成都旅游業(yè)的積累已經(jīng)為發(fā)展交通旅游奠定了良好的基礎(chǔ)。事實(shí)上，隨著旅游業(yè)的迅速發(fā)展，成都也意識(shí)到開(kāi)發(fā)交通旅游的巨大潛力，對(duì)交通工具、交通站點(diǎn)等資源都進(jìn)行了探索性地開(kāi)發(fā)。如在交通工具方面，2006年11月成都先后開(kāi)行901、902、904路觀(guān)光旅游巴士串起市內(nèi)、城郊等多個(gè)景點(diǎn)，后來(lái)因?yàn)榘l(fā)車(chē)密度較小、票價(jià)較貴逐漸受到冷落。成都對(duì)交通旅游資源的開(kāi)發(fā)還處在初級(jí)階段，盡管對(duì)旅游交通產(chǎn)品的設(shè)計(jì)并不多，而且最終也未產(chǎn)生良好的旅游效應(yīng)，但不可否認(rèn)是一種有益的嘗試，也是未來(lái)旅游業(yè)中一項(xiàng)重要的體驗(yàn)項(xiàng)目。

（作者單位：四川建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院）

注解：

①成都日?qǐng)?bào).2015上半年成都市接待國(guó)內(nèi)游客超8000萬(wàn)人次[EB/OL].http：//cd.bendibao.com/tour/201583/75649.shtm

②卞顯紅， 王蘇潔.交通系統(tǒng)在旅游目的地發(fā)展中的作用探析[J].安徽大學(xué)學(xué)報(bào)：哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版，2003，27（6）：132-138

③成都日?qǐng)?bào).2014年度“交通先行“戰(zhàn)略統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)解讀[EB/OL].http：//www.chengdu.gov.cn/special/template/detail.jsp id=866526

④成都財(cái)政局.《2015年成都年鑒》財(cái)政部分[EB/OL].http：//www.cdcz.chengdu.gov.cn/zwgk/detail.jsp id=1964

⑤沈雪，陳沙嵐.成都市旅游消費(fèi)水平分析[EB/OL].http：//www.sc.cei.gov.cn/dir1009/208466.htm

⑥成都市旅游局.2014年上半年成都旅游經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析[EB/OL].http：//www.sc.cei.gov.cn/dir1009/200818.htm

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