文：李寅虎

北京現(xiàn)代第九代索納塔車型解讀

文：李寅虎

北京現(xiàn)代第九代索納塔車型上市已經(jīng)有近半年時(shí)間，正逐漸以其“流體造型2.0”的設(shè)計(jì)理念、豐富的配置以及合理的價(jià)格而獲得市場的青睞，可以預(yù)見，在未來的汽車后市場上，它也將是一款較為常見的車型。為了方便廣大維修人員對該車的了解，本刊在此將其技術(shù)亮點(diǎn)進(jìn)行解讀。

一、發(fā)動(dòng)機(jī)

1.基本參數(shù)

第九代索納塔車型配備了改良的2.4L排量Theta II GDI發(fā)動(dòng)機(jī)（圖1），它與第八代索納塔配備的Theta II MPI發(fā)動(dòng)機(jī)最大的區(qū)別，就是采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，使得燃油溫度和進(jìn)氣溫度都有所降低，空氣密度得以提高，最終使性能提高了6％～14％。Theta II GDI發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了較高的壓縮比和碗型活塞（圖2），使得燃油效率提高了3％～5％。而通過多次噴射縮短催化器升溫時(shí)間，更是使得廢氣排放減少了大約50％。這2款發(fā)動(dòng)機(jī)的基本參數(shù)對比如表1。

2.正時(shí)機(jī)構(gòu)

Theta II 2.4 GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)鏈條變更為滾柱鏈條，以提高耐久性，同時(shí)重新設(shè)計(jì)了可變氣門正時(shí)（CVVT）齒輪總成，以便由滾柱鏈條驅(qū)動(dòng)。正時(shí)機(jī)構(gòu)的組成及正時(shí)標(biāo)記如圖3所示。

3.高壓燃油泵

高壓燃油泵為單活塞泵（圖4），活塞行程3.5mm，由凸輪軸上的一個(gè)四角凸輪驅(qū)動(dòng)，凸輪每旋轉(zhuǎn)1周的排量為0.9mL，最大流量為125L/h。高壓燃油泵的額定油壓為13.5MPa，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、1 500r/min和6 300r/min時(shí)的燃油油壓分別為4MPa、9～10MPa和13.5MPa，失效保護(hù)時(shí)的油壓為450 kPa。

表1 Theta II發(fā)動(dòng)機(jī)基本參數(shù)

更換新的高壓泵時(shí)，首先要將驅(qū)動(dòng)凸輪的凸部置于下止點(diǎn)位置，并在支架安裝孔、挺桿和O形環(huán)上涂抹發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油，然后對正挺桿標(biāo)記和支架標(biāo)記并安裝（圖5）。最后同時(shí)擰緊2個(gè)螺栓，擰緊力矩為13～15N·m。需要注意的是，安裝高壓泵時(shí)不要重復(fù)使用螺栓，而且無論何時(shí)都要使用新的O形環(huán)。此外，嚴(yán)禁在沒有燃油的情況下令高壓泵長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，否則會破壞高壓泵內(nèi)部的潤滑層，使其耐久性降低。

4.噴油器

Theta II 2.4 GDI發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是6孔噴油器，最大工作油壓16.5MPa，在10MPa時(shí)的流量為14.7g/s。需要注意的是，在拆下噴油器后，需要為其套上保護(hù)蓋，否則長時(shí)間放置后會使螺紋擴(kuò)張，很難再裝回噴油器（圖6）。如果螺紋已經(jīng)擴(kuò)張，則需要更換新的保護(hù)蓋來壓緊螺紋。拆卸保護(hù)蓋時(shí)應(yīng)使用擴(kuò)張鉗，取下保護(hù)蓋后必須在1h之內(nèi)完成安裝程序。在安裝油軌時(shí)，應(yīng)先安裝中央的螺栓，再安裝兩側(cè)的螺栓，擰緊力矩為19～24N·m，禁止重復(fù)使用卡環(huán)、O形環(huán)和螺栓。

二、雙離合變速器

1.結(jié)構(gòu)

第九代索納塔在1.6T車型上首次使用了雙離合變速器，這款變速器共有7個(gè)前進(jìn)擋位，采用了3軸設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)圖如圖7所示。2個(gè)輸入軸套在一起，分別控制奇數(shù)擋和偶數(shù)擋。另有2個(gè)獨(dú)立的輸出軸，其中，輸出軸1控制1、4、6、7擋，輸出軸2控制2、3、5、R擋。

2.換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)

與其他品牌雙離合變速器不同的是，現(xiàn)代這款變速器的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用的是電機(jī)驅(qū)動(dòng)（圖8）。在雙離合器控制部分，2個(gè)步進(jìn)電機(jī)通過滾珠螺桿和拉桿，分別控制2個(gè)離合器的接合與斷開（圖9）。換擋撥叉也同樣是采用電機(jī)控制，共4個(gè)電機(jī)，控制8個(gè)擋位，以此來實(shí)現(xiàn)“預(yù)換擋”（圖10）。相比液壓控制，電機(jī)控制可靠性更高，維護(hù)也更方便。

3.變速器控制

變速器控制單元（TCM）根據(jù)擋位開關(guān)、點(diǎn)火開關(guān)、輸入軸速度傳感器以及蓄電池電壓等信號，結(jié)合通過CAN網(wǎng)絡(luò)獲取的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)等，控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)中的電磁閥和電機(jī)動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)換擋（圖11）。

4.維修信息

由于其采用了特殊的電機(jī)控制方式，該款雙離合變速器使用手動(dòng)變速器油即可，黏度等級為SAE 70W，質(zhì)量等級為API GL-4，加注量為1.9L。原則上，該款變速器油無需更換，但使用條件惡劣時(shí)建議每12萬km更換。

三、底盤

1.車身

第九代索納塔采用了全新的平臺（圖12），與上一代車型相比，長、寬、高分別增加了35mm、30mm和10mm，軸距也增加了10mm，達(dá)到2 805mm，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部采用了全底蓋設(shè)計(jì)，整個(gè)車身底部也更加平坦。

新車型在副車架與車身的連接處還使用了塑料管襯套，以達(dá)到更好的隔音減振效果。此外，在變速器與車架的連接處，也使用液壓懸置元件代替了原先的橡膠懸置元件（圖13）。

2.懸架系統(tǒng)

在懸架結(jié)構(gòu)方面，第九代索納塔車型同樣采用了麥弗遜式前懸架（圖14）和具有雙下臂的多連桿式后懸架（圖15），并

表2 前輪定位參數(shù)

表3 后輪定位參數(shù)