文：牛英偉

上汽通用車系故障診斷筆記 22

文：牛英偉

汽車故障診斷的目的是什么？很多人可能會不假思索地回答，是為了排除故障。這樣的答案看似合理，但并未切中問題的要害。其實診斷的目的是要挖出故障的根源。

在實際工作中常會見到下列景象：有些故障反復(fù)修反復(fù)出現(xiàn)；有些故障看似雷同，但照方抓藥卻根本無效；有些顯而易見的故障，本應(yīng)速戰(zhàn)速決，但卻走了大彎路；有些故障由于判斷失誤所造成的損失簡直令人無顏面對用戶。

上述問題的根源只有一個，就是沒能準(zhǔn)診故障。那么維修人員如何才能準(zhǔn)確診斷故障呢？要做到這一點，并非一蹴而就，它需要一個結(jié)合實際的長期學(xué)習(xí)過程。在此筆者愿與大家一起分享工作中遇到的各種實際案例，共同探索診斷能力提高之路。

故障94 關(guān)鍵詞：節(jié)溫器

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭科魯茲轎車，行駛里程10萬km。用戶反映該車水溫高。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼 P00B7—發(fā)動機散熱器中的冷卻液流量不足。查閱維修資料得知，發(fā)動機控制單元是根據(jù)散熱器上下游溫度傳感器的溫差來判斷流量的。當(dāng)溫差過大時，表明流經(jīng)散熱器的冷卻液的熱容量過低。通常這是由散熱器中的冷卻液流量不足造成的，出現(xiàn)這種現(xiàn)象時，發(fā)動機產(chǎn)生的熱量無法被帶入散熱器中進行熱交換。

發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，查看數(shù)據(jù)流（圖131），可以看到此時散熱器下游的溫度非常低，說明散熱器中的冷卻液流量很小。此車裝備了電控節(jié)溫器，它是在傳統(tǒng)節(jié)溫器基礎(chǔ)上增加了電加熱裝置，這樣一來發(fā)動機控制單元便可以直接控制冷卻液的流量。

拆下節(jié)溫器，將其充分加熱，節(jié)溫器始終保持關(guān)閉狀態(tài)（圖132），說明它已經(jīng)失效。

故障排除：更換節(jié)溫器后試車，確認(rèn)故障排除。

故障95 關(guān)鍵詞：發(fā)動機控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭愛唯歐轎車，行駛里程11萬km。用戶反映該車發(fā)動機故障燈亮，發(fā)動機抖動，加速不良。

檢查分析：維修人員用GDS2檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P0261—1缸噴油器控制端電壓低；P0262—1缸噴油器控制端電壓高；P0650—故障指示燈控制失效。

試車發(fā)現(xiàn)發(fā)動機抖動，清除故障碼后，故障依舊。斷開1缸點火線圈，做斷缸試驗，轉(zhuǎn)速下降不明顯，說明該缸的扭矩輸出不足。測量 1缸噴油器電源端的電壓，為12.56V，控制端電壓為3.60V。用2缸噴油器做對比，測量結(jié)果一致 。測量1、2缸噴油器線圈電阻，阻值一致。將1、2缸噴油器調(diào)換，故障現(xiàn)象沒有改變。再將1、2缸噴油器的線束互換，此時發(fā)現(xiàn)問題轉(zhuǎn)移到了2缸。根據(jù)電路圖（圖133）判斷，問題應(yīng)該出在發(fā)動機控制單元上。

故障排除：更換發(fā)動機控制單元，故障排除。

故障96 關(guān)鍵詞：閥芯開度傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭樂風(fēng)轎車，行駛里程15萬km。用戶反映該車發(fā)動機故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P0171—過稀修正超出正常范圍；P1404—EGR閥關(guān)閉位置異常。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時查看數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)EGR閥的指令開度為0％，而實際開度卻為99％（圖134），異常。

發(fā)動機熄火后打開點火開關(guān)，用故障診斷儀控制EGR閥，可以聽到閥芯動作的聲音，但閥芯開度傳感器的輸出電壓和開度數(shù)據(jù)卻保持不變。斷開EGR閥的插接器，閥芯開度數(shù)據(jù)變?yōu)?％，電壓變?yōu)?.0V。這說明EGR閥芯沒有卡滯，而且怠速時EGR的計算流量為0g/s也表明閥芯是完全關(guān)閉的，所以問題應(yīng)該是出在閥芯開度傳感器上。那么，另一個故障碼是否與其有關(guān)聯(lián)呢？。

發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時觀察數(shù)據(jù)流，同時不斷地插拔EGR閥的插接器。這時可以看到，在斷開插接器時，噴油修正量正常（圖135），而插上插接器時，噴油修正量明顯升高（圖136）。這說明2個故障碼是相互關(guān)聯(lián)的。分析認(rèn)為，當(dāng)EGR閥打開時，排氣中的氧氣密度會有所下降。為了維持混合氣濃度，發(fā)動機控制單元對空氣流量向下修正。而由于該車的EGR開度數(shù)據(jù)是虛構(gòu)的，所以上述的修正自然會導(dǎo)致噴油修正量的增加。

故障排除：更換EGR閥總成，試車確認(rèn)故障排除。

故障97 關(guān)鍵詞：EGR閥

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭樂風(fēng)轎車，行駛里程11萬km。用戶反映該車起動困難。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車只有在踩住加速踏板的情況下才能勉強著車，而且只要一松開就立即熄火。讓發(fā)動機維持運轉(zhuǎn)時，怠速波動明顯。路試感覺加速性能很差。

檢測發(fā)動機控制單元，無故障碼。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，查看數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)EGR閥的開度指令為0％，而實際開度卻為52％，開度傳感器的輸出電壓為 2.76V，這顯然不正常。通常情況下，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，由于進氣量很小，所以EGR閥不應(yīng)有太大的開度。

拆下EGR閥檢查，發(fā)現(xiàn)其閥芯卡滯在半開的位置上（圖137）。分析認(rèn)為，發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，由于吸入過多廢氣，所以燃燒溫度下降，導(dǎo)致了輸出扭矩不足。

故障排除：清洗EGR閥后試車，此時閥芯開度和發(fā)動機怠速都恢復(fù)了正常（圖138）。

（待續(xù)）