王茂林 劉秉鐮

摘要：文章在對天津港貨物吞吐量和港口設施建設基本狀況進行分析的基礎(chǔ)上，將Delphi群體決策法、PERT三點估算法與傳統(tǒng)灰色綜合關(guān)聯(lián)度計算方法相結(jié)合，嘗試構(gòu)建改進灰色綜合協(xié)調(diào)度計算方法，從而對天津港貨物吞吐量與港口設施建設的協(xié)調(diào)度進行測度，以期對促進天津港港口物流的發(fā)展有所裨益。

關(guān)鍵詞：港口物流；貨物吞吐量；港口設施；改進灰色綜合協(xié)調(diào)度

一、 引言

港口貨物吞吐量是反映港口物流及港口經(jīng)濟發(fā)展水平的關(guān)鍵指標之一。天津港是中國北方第一大港，是全球最大的人工深水港，2014年港口貨物吞吐量超過5.4億噸，排名世界第四。2015年3月24日，天津自由貿(mào)易試驗區(qū)總體方案獲得審議通過。天津自貿(mào)區(qū)范圍包括天津港片區(qū)30平方公里，2015年圍繞10萬噸級大沽沙航道、高沙嶺港區(qū)10萬噸級航道等一系列港口基礎(chǔ)建設重大項目，天津?qū)⑼度攵噙_160億元的資金，用以支撐天津港承接自貿(mào)區(qū)、“一帶一路”建設等我國國家重大戰(zhàn)略，天津港港口設施建設力度顯著提升。

常見的協(xié)調(diào)度計算方法包括主成分分析法、熵值法、灰色綜合關(guān)聯(lián)度法等，其中灰色綜合關(guān)聯(lián)度法是一種適用于“小樣本、貧數(shù)據(jù)”情況下的計算方法，在現(xiàn)實經(jīng)濟背景下具有較強的實用性。為進一步消除灰色綜合關(guān)聯(lián)度法計算過程中人為因素的干擾，本文結(jié)合Delphi群體決策方法、PERT三點估算法，嘗試對傳統(tǒng)的灰色綜合關(guān)聯(lián)度法進行一定的改進，以期更好地測度天津港貨物吞吐量與港口設施建設的協(xié)調(diào)度，希望有助于促進天津港港口物流及港口經(jīng)濟的健康發(fā)展。

二、 天津港貨物吞吐量基本狀況

港口貨物吞吐量是指統(tǒng)計期間經(jīng)水路運進與運出港區(qū)范圍，并且進行裝卸搬運的貨物總重量，是衡量港口生產(chǎn)與物流能力大小及反映港口經(jīng)濟發(fā)展水平的重要統(tǒng)計指標之一，可以直觀反映港口集散功能的強弱大小。按照貨物進出港的流向，港口貨物吞吐量可以細分為出港貨物吞吐量與進港貨物吞吐量兩個細分指標。

天津濱海新區(qū)被譽為帶動中國區(qū)域經(jīng)濟增長的第三增長極，是東北亞地區(qū)通往歐亞大陸橋距離最近的橋頭堡，是我國華北地區(qū)及其廣大經(jīng)濟腹地以及中亞地區(qū)最便捷的出?？?。2013年，天津港出港貨物吞吐量高達23 060萬噸，比上一年增長3.03%，增幅上升4.29個百分點。2008年～2013年，年均增速為4.01%，其中受全球金融危機的沖擊，2009年出港貨物吞吐量僅為16 591萬噸，比上一年急劇下跌18.92個百分點?？傮w而言，2008年～2013年天津港出港貨物吞吐量呈平穩(wěn)上升態(tài)勢。

進港貨物吞吐量是反映港口集散能力及區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平的重要統(tǒng)計指標之一。2013年，天津港進港貨物吞吐量為27 003萬噸，比上一年增長6.66%。2008年～2013年，年均增速為15.57%，相對而言，天津港進港貨物吞吐量受國際金融危機的影響較小，部分企業(yè)在金融危機背景下抄底海外貨物。此外，2013年，天津港南疆鐵路進港一線建成15年來的首次維修通過驗收、成功告竣，適應了天津港南疆港區(qū)散貨進港吞吐量快速發(fā)展的需求，提升了天津港貨物進港集疏運能力，有利于進一步完善天津濱海新區(qū)現(xiàn)代化、立體化現(xiàn)代綜合物流體系，有利于進一步促進天津濱海新區(qū)中國北方國際航運中心和國際物流中心建設。

三、 天津港港口設施建設基本狀況

天津港區(qū)位優(yōu)勢明顯，交通條件便利，是亞歐大陸橋的橋頭堡，是目前我國僅有的具有三條亞歐大陸橋過境通道的港口，是全球航道等級最高的人工深水港，是我國沿海港口設施最先進、最齊全的港口之一。天津港擁有全球最先進的連續(xù)裝卸船設備及輸送長廊等專業(yè)設施，設有集裝箱、原油、煤炭、鋼材等多種專業(yè)化泊位，建有通達國內(nèi)相關(guān)口岸、內(nèi)陸港及港口腹地的天津港鐵路集疏運體系。其中，在2006年8月，為促進天津濱海新區(qū)進一步開發(fā)開放，天津東疆保稅港區(qū)被國務院批復設立，是我國開放度最高、政策最優(yōu)惠的保稅港區(qū)，是我國北方國際航運中心建設的核心功能區(qū)。天津港港口設施主要指標如表1所示。

由表1可見，近年來天津港港口設施建設穩(wěn)步加快。例如，2013年，天津港碼頭長度已達35 756米，比上一年增長9.58%，2008年～2013年，年均增速為4.71%。優(yōu)良的港口設施，有助于保障港口生產(chǎn)與物流能力的持續(xù)穩(wěn)定增長，有助于促進天津港港口服務水平和核心競爭能力的進一步提升。

四、 改進灰色綜合協(xié)調(diào)度計算模型構(gòu)建

五、 天津港貨物吞吐量與港口設施建設改進灰色綜合協(xié)調(diào)度計算

天津港貨物吞吐量與港口設施建設改進灰色綜合協(xié)調(diào)度分析指標變量如表2所示。將圖1、圖2及表1中的數(shù)據(jù)，帶入以上公式（1）～公式（4），其中，經(jīng)公式（3）與公式（4）聯(lián)立計算，得：？茲a=0.4，天津港貨物吞吐量與港口設施建設改進灰色綜合協(xié)調(diào)度計算結(jié)果及排序如表3、表4所示。

六、 計算結(jié)果分析

由表3可知，天津港港口設施主要指標與出港貨物吞吐量主要指標改進灰色綜合協(xié)調(diào)度排序為：X4>X3>X2> X7>X1>X6>X5，即倉庫總面積、鐵路專用線長度、港口泊位為與出港貨物吞吐量關(guān)聯(lián)度較大、協(xié)調(diào)度較好的主要港口設施建設指標，故有待進一步加大建設力度。集裝箱運輸因為具有高效、安全、快速等明顯優(yōu)點，相對于托盤運輸這一傳統(tǒng)成組運輸方式，在國際貿(mào)易運輸中的作用日益突出。例如，隸屬于中海集裝箱運輸股份有限公司的“中海環(huán)球”號集裝箱船舶能一次運送多達19 100個20英尺標準集裝箱，這可以充分展現(xiàn)出海洋運輸所具有的規(guī)模優(yōu)勢，顯著降低國際物流成本。加快港口集裝箱堆場建設，加強與集裝箱運輸船舶的協(xié)調(diào)運作，有利于促進出港貨物吞吐量的提升，促進國際貿(mào)易運輸及外向型經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展。在港口物流系統(tǒng)的諸多要素之中，倉儲能力的提升對于出港貨物運輸?shù)拇龠M作用顯得尤為突出，倉庫總面積的增加，有助于進一步促進海運規(guī)模效應的提升，而鐵路專用線的建設，有利于出港貨物的快速集散，港口泊位數(shù)量的多少則直接影響著港口貨物外運的速度。

由表4可知，天津港港口設施主要指標與進港貨物吞吐量主要指標改進灰色綜合協(xié)調(diào)度排序為：X3>X5>X1> X4>X7>X6>X2，即鐵路專用線長度、堆場總面積、碼頭長度為與進港貨物吞吐量關(guān)聯(lián)度較大的主要港口設施建設指標。鐵路專用線的建設對于港口充分發(fā)揮貨物集散中心效用、組織貨物迅速進港及運往經(jīng)濟腹地起著重要的支撐作用，天津港將進一步加快提升港區(qū)鐵路運輸能力，加快建設及完善集疏港鐵路進港三線工程、新港北鐵路集裝箱中心站、南港一線、南港二線-臨港線等港區(qū)鐵路項目建設，打造功能強大、快速響應的立體化、現(xiàn)代化港區(qū)綜合交通運輸體系。同時，可以看出，碼頭長度與倉庫總面積對于提高進港貨物周轉(zhuǎn)速度、提升進港物流效率的作用不容忽視。碼頭長度是反映港口規(guī)模的重要標志之一，可以直接表明能夠同時?？看a頭進行港口作業(yè)的船舶數(shù)量。此外，倉庫總面積是反映港口倉儲能力的重要標志之一，加快港口倉庫建設，尤其是加快現(xiàn)代化、立體化倉儲設施建設，能夠顯著提高貨物進港作業(yè)能力，加快貨物進港速度，直接促進進港貨物吞吐量的提升。

隨著我國物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的出臺及社會上“物流熱”的興起，人們對于現(xiàn)代物流業(yè)的認識水平不斷提高，已經(jīng)逐步意識到運輸、裝卸、搬運、倉儲保管等環(huán)節(jié)不是物流系統(tǒng)中相互割裂、各自為政的子系統(tǒng)，而是相輔相成、相互促進、共同發(fā)展的一體化系統(tǒng)，故應對集裝箱堆場、倉庫、碼頭等相關(guān)子系統(tǒng)建設持續(xù)加大投入力度，從而有力促進港口集疏運體系的進一步完善以及港口經(jīng)濟的持續(xù)健康快速發(fā)展，并有力帶動國民經(jīng)濟相關(guān)行業(yè)的集群式共生發(fā)展。因為具有規(guī)模優(yōu)勢、成本優(yōu)勢等顯著特點，海洋貨物運輸已成為最重要的國際貿(mào)易運輸方式之一，尤其是對于一些有著優(yōu)良海港的國家而言，海洋貨物運輸?shù)呢涍\量在國際貿(mào)易運輸貨運量總和之中的比重，早已突破了90%。加快堆場、倉庫等港口設施建設，不僅對于促進港口物流的發(fā)展至關(guān)重要，而且對于促進港口經(jīng)濟的發(fā)展不可或缺。

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基金項目：2013年度天津市教委科研計劃項目“天津港產(chǎn)業(yè)集群評價體系構(gòu)建及其創(chuàng)新激勵機制研究”（項目號：20132127）。

作者簡介：劉秉鐮（1955-），男，漢族，天津市人，南開大學現(xiàn)代物流研究中心主任、教授、博士生導師，教育部高等學校物流管理與工程類專業(yè)教學指導委員會副主任委員，研究方向為現(xiàn)代物流、區(qū)域經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟；王茂林（1977-），男，漢族，河北秦皇島盧龍縣人，天津外國語大學國際商學院副教授，天津外國語大學天津國際發(fā)展研究院研究員、碩士生導師，南開大學應用經(jīng)濟學博士后，天津大學管理學博士，研究方向為物流外包、國際物流、物流與供應鏈管理。

收稿日期：2015-06-18。