真實(shí)的韻律

捷豹XJ發(fā)展至今已有四代作品，無一例外地秉承一貫的英國貴族傳統(tǒng)，論設(shè)計(jì)、造工，處處體現(xiàn)與凡夫俗子有所不同的氣質(zhì)文化。最老的捷豹XJ，還以發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)量來定車名，比如6缸車型XJ6、12缸車型XJl2。四眼圓燈除了在1986年較早版本的第二代XJ上變成常規(guī)長方形之外，一、二、三代其他型號(hào)都將此特征保留。

從2009年開始，第四代捷豹XJ上市，去掉了四眼圓燈，改為扁平細(xì)長的新式樣。乍一看來，像是要推翻老祖宗的風(fēng)格重新來過，但看了這么多年之后越來越品味得出第四代XJ（L）的捷豹風(fēng)味。

最重要的特征——修長的雪茄型車體——得到延續(xù)，長方形進(jìn)氣格柵配以鍍鉻網(wǎng)狀格柵是捷豹豪華車型的標(biāo)準(zhǔn)面相。與時(shí)俱進(jìn)的是，大溜背通過傾角極大的黑色C柱，讓新XJ從側(cè)面看上去似一部四門Ooupe。即便現(xiàn)在這款第四代XJ-力口長之后更顯得流線、飄逸，但捷豹XJ既有的華貴的紳士風(fēng)度，才是亙古不變的靈魂。這幾日閑來無事與XJL相處幾日，深得英國人的思維哲學(xué)。要體察這些，排量不用很大，3.0L足矣。

從宏觀來講，捷豹XJL有較濃的英國車味道。比方說，一部德國同級(jí)別車，奔馳S級(jí)，講究工程技術(shù)上的細(xì)膩與精致，駕駛S級(jí)，感覺機(jī)械運(yùn)作包含萬古不變的規(guī)律，任何情況下駕駛，它的動(dòng)態(tài)反應(yīng)、油門反應(yīng)和剎車都是很平順細(xì)膩，感覺機(jī)械協(xié)作很嚴(yán)密。同樣的情況也出現(xiàn)在奧迪A8L上，它開起來或許比S級(jí)更運(yùn)動(dòng)一點(diǎn)，機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)更加緊密與有條不紊，駕駛這部車甚至感覺這塊巨大的金屬體成為自己的穿戴工具，機(jī)械整體感很強(qiáng)。日本車，比如說同級(jí)別的雷克薩斯LS，就是騰云駕霧的柔，柔到任何駕駛席以外的人坐在上面很快就會(huì)進(jìn)入夢鄉(xiāng)，那種細(xì)膩、綿柔的機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)風(fēng)格則是日本人對于D級(jí)豪華轎車的理解。

英國車則有自己的風(fēng)格，以捷豹XJL為例。機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)部分，也很緊湊細(xì)致，但沒有德國車那種過于縝密的感覺。它不會(huì)讓我覺得這部車把全部心思都放在以最佳的精神狀態(tài)應(yīng)付當(dāng)前路況與車速，我不是說德國豪華車那樣任勞任怨使得車子不舒服，而是體會(huì)著發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力從曲軸一直到輪胎那么毫不懈怠地緊密傳遞著，我自己也無法真的放松下來（相比較英國車和日本車而言）。捷豹XJL則會(huì)在動(dòng)力傳遞與變換的過程中有所“懈怠”，不是說它效率不高，而是換擋的空隙、油門對車子的加速度管控甚至于一些機(jī)械的振動(dòng)都得到一些保留，讓我在座椅上安然駕駛的過程中還能體會(huì)到一些機(jī)械本身的韻律。這種感覺并不會(huì)像S級(jí)或A8L那樣像編好的程序那樣毫無紕漏，也不會(huì)像LS那樣把乘坐環(huán)境打造得那么靜謐、絲滑、完美地隱去了機(jī)械感的存在；XJL的機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)讓我覺得這部車更真實(shí)一些，包括減震器在過濾路面震動(dòng)的時(shí)候也會(huì)發(fā)出窸窣的回彈聲音，這些隱藏在大體極為舒適的背景之后，都會(huì)讓駕乘過程充滿一點(diǎn)舊時(shí)代的氛圍，那種古典、流金歲月、英國汽車輝煌時(shí)代的韻律會(huì)透過舒適豪華的內(nèi)部空間與行駛質(zhì)感傳遞到我的感官里，讓我感覺到它的活力。

這樣的捷豹XJL更有生命感，外加優(yōu)雅健碩的身形、一整套英倫風(fēng)格的內(nèi)飾鋪裝，我似乎能夠感受到紳士般的溫和心跳，溫柔地有力地跳動(dòng)著。

我也開過5.0L V8的捷豹XJL，除了動(dòng)力比這臺(tái)3.0L版本更猛烈，以平常心態(tài)駕駛它也可以獲得同樣的感受。所以，捷豹XJL的紳士風(fēng)度，與排量無關(guān)。選擇捷豹XuL的人，肯定對英國生活方式表示贊同，但如果是試駕過這部車之后才決定購買，他就更愿意跟隨自己的直覺行事了。