史袆馨

摘要：在對國內(nèi)外關于物流與供應鏈碳足跡研究現(xiàn)狀作了一定綜述評論，在此基礎上提出物流服務碳足跡概念，利用PAS2050規(guī)范構建針對第三方物流服務公司分析物流服務碳足跡模型和測算方法，為物流企業(yè)清楚地認識在物流服務過程中碳足跡分解提供了一種分析方法，為企業(yè)進行低碳物流運作升級提供了理論依據(jù)和實踐指導。

關鍵詞：PAS2050；物流服務碳足跡；低碳物流

中圖分類號：

F25

文獻標識碼：A

文章編號：16723198（2015）11003203

中國政府已經(jīng)鄭重承諾：到2020年中國單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%—50%，預示著中國政府加快建設以低碳為特征的工業(yè)、建筑和交通體系成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，低碳物流與可持續(xù)發(fā)展成為未來的必然選擇。國家發(fā)改委經(jīng)濟運行調(diào)節(jié)局交通與物流處衛(wèi)勇處長在2010年首屆中國—歐洲物流論壇上做了“低碳物流—我們必然的選擇”的講座提出發(fā)展低碳物流的途徑，如繼續(xù)推動替代燃料使用；加強運輸組織工作與節(jié)能減排法律法規(guī)體系；采取各種手段，減少單位能耗等。這些措施固然是好，可是沒有深入認識物流在其業(yè)務服務過程中GHGs排放的碳足跡是如何產(chǎn)生及分解的話，這些措施是否有效就需要思考。因此挖掘物流服務的碳足跡是低碳物流戰(zhàn)略制定與運作規(guī)劃的基石，我們不能把低碳物流做為一個時尚概念來炒作，要想實質(zhì)性地開展低碳物流服務，全面分析物流服務碳足跡，找出碳排放源，才能有效構建低碳物流的運作模式，評價指標，以及政府部門關于低碳物流運作的政策制定。本文從生命周期角度細致分析物流服務的碳足跡，利用PAS2050標準構建我國物流服務碳足跡分析框架，為碳排放量計算、低碳化物流措施制定、企業(yè)低碳化戰(zhàn)略制定提供理論性依據(jù)。

1碳足跡、物流服務碳足跡

有關碳足跡的定義很多，英國碳信托公司、Thomas Wiedmann（2008）提出的都是觀點多學者普遍接受的。國內(nèi)中科院環(huán)境科學研究所的王薇、林劍藝（2010）在分析國內(nèi)外研究學者對碳足跡定義的基礎上提出碳足跡是某一產(chǎn)品或服務系統(tǒng)在其全生命周期內(nèi)的碳排放總量，或活動主體（包括個人，組織，部門等）在某一活動過程中直接和間接的碳排放總量，以CO2等價物來表示。北京大學的計軍平，馬曉明（2011）指出從實踐角度出發(fā)碳足跡應當包含產(chǎn)品或活動整個生命周期內(nèi)直接及間接排放的溫室氣體量，以二氧化碳質(zhì)量當量為單位。根據(jù)以上學者的認識，碳足跡定義包含兩個特點，一個認為碳足跡是描述一個產(chǎn)品或服務在其從搖籃到墳墓過程中的全部碳排放總量的總稱，包含了產(chǎn)品從原料一直到消費過程，對于產(chǎn)品碳足跡的折算不僅僅是生產(chǎn)產(chǎn)品或提供服務企業(yè)需要做的事情，而是需要整個供應鏈上，甚至消費者的配合；另一個特征認為碳排放總量包含完成這個產(chǎn)品或服務全過程中所有主體產(chǎn)生的直接和間接的碳排放量總和，這個特點顯示了產(chǎn)品（服務）碳足跡可以是指狹義地看做是產(chǎn)品產(chǎn)生過程或者服務提供過程中碳足跡的痕跡。

在此定義基礎上筆者提出物流服務碳足跡的基本定義，是指物流服務從需求產(chǎn)生一直到所提供服務受到客戶滿意認可為止，整個過程中，物流企業(yè)中員工，車輛，倉庫，設施設備，辦公等產(chǎn)生的碳排放總量。對于物流服務來講，碳足跡不能像產(chǎn)品一樣標識在產(chǎn)品外包裝上，但是可以在物流服務信息系統(tǒng)中記錄下來，成為考量低碳物流運作的一個績效指標，有利于物流企業(yè)真正實施低碳物流運作。分析物流服務碳足跡對于低碳物流的運作，評價，績效考核等方面都有著重要的理論意義和實踐價值。

2物流服務碳足跡分解

借用PAS2050的規(guī)范方法對物流服務進行碳足跡分解構建碳足跡測算模型。根據(jù)規(guī)范要求，PAS2050對產(chǎn)品碳足跡計算提出四個必須有的步驟和一個可選項作業(yè)，即第一步過程圖繪制；第二步邊界核查及優(yōu)先序確定；第三部數(shù)據(jù)收集；第四步碳足跡計算；可選項作業(yè)第五步是不確定檢查。我們也構建了四步走的過程。

2.1界定物流服務

3PL企業(yè)提供倉儲，運輸，國際貨運，分揀，包裝等業(yè)務，要想降低服務過程中的碳排放，企業(yè)應該重視低碳化的物流服務設計?？紤]到普適性，這里我們假定3PL公司提供運輸，倉儲，配送，裝卸搬運，分揀，流通加工等物流服務業(yè)務，并且擁有物流中心，配送中心等中轉(zhuǎn)節(jié)點。以貨物周轉(zhuǎn)量作為核算物流作業(yè)的主要依據(jù)。

2.2物流服務過程圖繪制

從3PL角度把物流服務過程通過流程圖的形式表示如圖1。流程中各種作業(yè)產(chǎn)生的材料流、能耗流、廢物流具體如表1所示。

需要說明的是：該過程圖以某一物流公司提供的物流服務為對象進行探討。關于物流服務實施部分由于各個物流公司服務業(yè)務不同，所以圖中只是作為一般內(nèi)容列出，企業(yè)在參考時可根據(jù)物流公司自身服務自行界定，如果需要外包給其他物流服務公司完成的作業(yè)的碳排放計算就是另外一家物流公司的事情了。故該過程圖沒有列出物流業(yè)務外包（轉(zhuǎn)包）情況。

2.3確定邊界

PAS2050中的邊界是定義產(chǎn)品（服務）碳足跡計算的范圍，即哪些生命周期階段，輸入和輸出宜納入評估。產(chǎn)品的邊界比較好界定，物流服務的邊界劃分根據(jù)各種物流服務開展過程中碳足跡的范圍。筆者根據(jù)圖1中對材料，能源，廢物的分析，可以看出在物流服務中有一些活動會隨著物流服務規(guī)模的增加而增大，有一些不會變換。為此，筆者把引起物流服務碳排放的活動作業(yè)分為兩大類：固定碳排放作業(yè)和不固定碳排放（可見表2）。

固定碳排放作業(yè)，就是指物流服務過程中碳排放量不隨著物流服務作業(yè)量大小而變換的作業(yè)。例如固定成本一樣。如物流企業(yè)行政管理作業(yè)，服務協(xié)議洽談與簽訂作業(yè)，物流信息系統(tǒng)安裝維護作業(yè)等。這些作業(yè)都是以消耗電力能源為主，碳排量的多少取決于用電量的大小。還有一部分固定碳排放作業(yè)就是物流設施的碳足跡體現(xiàn)，例如修建一座倉庫本身的碳排放量，這屬于一種建筑材料領域中的碳排放問題。固定碳排放作業(yè)就類似固定成本作業(yè)一樣，有些是一次投入，有一些是長期固定。前者可以通過一次性地降低碳排放，后者需要進行長期優(yōu)化。

不固定碳排放作業(yè)，是指隨著物流服務作業(yè)量的變化而變化的作業(yè)。最典型的就是運輸作業(yè)，單位貨物運輸周轉(zhuǎn)量越大，運輸工具消耗的能源數(shù)量也就越大。再例如，倉庫中的堆垛機、叉車作業(yè)，倉庫貨物周轉(zhuǎn)率越高，這些設施使用頻率高，消耗的能源也就多，產(chǎn)生的GHG排放自然也就越大。這種作業(yè)碳排放量的多少取決因素較多，如貨物周轉(zhuǎn)量，運輸方式，能耗結構等都有影響。要想優(yōu)化這部分作業(yè)的碳排放量，需要在作業(yè)優(yōu)化、路線優(yōu)化、設施設備使用方面進行規(guī)劃。

2.4物流服務碳足跡計算模型

PAS2050中指出計算碳足跡需要兩類數(shù)據(jù)：活動水平數(shù)據(jù)和排放因子?；顒铀綌?shù)據(jù)就是指產(chǎn)品生命周期中涉及到的所有材料和能源；排放因子是一種系數(shù)，可將活動中消耗的各種能耗和物資消耗折算成溫室氣體排放量的單位數(shù)值。在物流服務中，統(tǒng)計各種業(yè)務活動消耗的能源量和材料總量不是不可以，只是在多年的業(yè)務運作中，很少有企業(yè)在此方面進行關注，并有相同數(shù)據(jù)的累積，但是整個物流服務過程中都是對貨運進行物理和空間上的轉(zhuǎn)移活動，所以活動水平我們可以由貨物周轉(zhuǎn)量來代替。那排放因子就需要是單位貨物周轉(zhuǎn)量的碳排放值來表示。不過單位貨物周轉(zhuǎn)量碳排放值需要進行進一步折算（具體見表3）。

說明一下：該公式中裝卸搬運的碳足跡未計入，因為兩個原因，一個原因，靠人力裝卸搬運的物品在其過程中不產(chǎn)生任何碳排放；第二，采用設備進行裝卸搬運的，一種是電力消耗，例如自動傳送帶，本身就會減少搬運環(huán)節(jié)；一種是柴油消耗，這類作業(yè)更多的體現(xiàn)在倉庫環(huán)節(jié)中的周轉(zhuǎn)作業(yè)。基于這兩點考慮，公式中已經(jīng)可以涵蓋進去這部分作業(yè)的碳足跡計算。

說明：

（1）單位貨物周轉(zhuǎn)量碳排放系數(shù)=各種運輸方式單位噸公里能源消耗量*能源碳排放系數(shù)；

（2）數(shù)據(jù)中第三列數(shù)據(jù)來源：《鐵路——綠色交通的驕傲》；

（3）各類能源碳排放系數(shù)來自《省級溫室氣體清單編制指南（試行）》（2011）；

（4）該數(shù)據(jù)會隨著機動車，技術革新不斷下降的。

3總結

PAS2050是針對商品和服務的碳足跡分析的一種規(guī)范化方法。利用這個方法對物流服務也提出了一種構建模型，并給出具體測算碳排放量的公式。關鍵在于三個方面：一個方面就是要對具體的服務業(yè)務的貨物周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計正確。其次對所使用設備的單位貨物周轉(zhuǎn)碳排放量要這算正確。第三不能忽略固定作業(yè)的碳排放量排放。前者對于現(xiàn)在物流信息系統(tǒng)這么發(fā)達與普及的情況下來說比較容易，但是后者就需要企業(yè)聘用專業(yè)的技術人員進行這算。并且建議能在現(xiàn)有的信息系統(tǒng)上進行補充，添加對貨物周轉(zhuǎn)碳排放量的監(jiān)控。

另外由于筆者個人知識有限，對航空運輸?shù)膯挝回浳镏苻D(zhuǎn)碳排放系數(shù)沒有列出。但是如果能知道其單位周轉(zhuǎn)量的能源消耗數(shù)量仍然也可以計算其碳排放量。

參考文獻

[1]林路.鐵路—綠色交通的驕傲[J].鐵路知識，2009，（2）：412.