劉興科

摘 要：隨著科技的快速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶動了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步，在鐵路運(yùn)輸工作中，鐵路運(yùn)輸中逐漸應(yīng)用了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對于鐵路運(yùn)輸?shù)闹悄芑於肆己玫幕A(chǔ)，為我國的交通運(yùn)輸便利和安全提供了條件，本文將就物聯(lián)網(wǎng)在我國鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用和發(fā)展進(jìn)行相關(guān)的探討。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸;物聯(lián)網(wǎng);技術(shù);應(yīng)用;發(fā)展;完善

0 引言

從很長一段時間以來，當(dāng)大家每每談到鐵路貨運(yùn)時，總感覺鐵路貨運(yùn)給人的印象就是誕生于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時代，負(fù)責(zé)國家大宗貨物的運(yùn)輸任務(wù)，并且主要的運(yùn)輸對象無非都是些工業(yè)機(jī)械或者是企業(yè)生產(chǎn)所需要的各種礦產(chǎn)資源，給人一種運(yùn)輸貨物“傻大粗”的感覺，而普通老百姓所使用的日常消費(fèi)類用品卻很少通過鐵路網(wǎng)絡(luò)來進(jìn)行運(yùn)輸。這種“顧大忘小”的貨運(yùn)服務(wù)理念讓鐵路貨運(yùn)離現(xiàn)代社會主流的物流模式越來越遠(yuǎn)。所以，服務(wù)落后、經(jīng)營思想滯后這種存在于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時代的鐵路貨運(yùn)思維方式，就成為了阻礙鐵路貨運(yùn)在這個現(xiàn)代物流蓬勃發(fā)展時代的絆腳石。鐵路貨運(yùn)通過依托互聯(lián)網(wǎng)所搭建的廣闊信息網(wǎng)絡(luò)平臺，能夠更加便捷地為客戶提供最及時的貨物運(yùn)輸狀態(tài)，幫助貨主實(shí)時了解貨物的動態(tài)位置。同時，通過互聯(lián)網(wǎng)與鐵路運(yùn)輸網(wǎng)的結(jié)合，形成了以鐵路為運(yùn)輸主體的現(xiàn)代鐵路物聯(lián)網(wǎng)，可以通過整合更多的運(yùn)輸線路實(shí)現(xiàn)“小貨物與大貨物”的合理運(yùn)輸，讓更多普通老百姓的日用產(chǎn)品也能享受到發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)所帶來的便捷。

1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在我國鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在我國鐵路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用對于我國鐵路的發(fā)展而言提供了良好的科學(xué)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和管理模式，推動了我國鐵路的現(xiàn)代化、智能化、科學(xué)化的不斷發(fā)簪，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣應(yīng)用為我國的鐵路智能化奠定了良好的基礎(chǔ)，尤其是隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，我國的信息化建設(shè)步伐不斷加快，對于鐵路的信息化要求也越來越高，鐵路智能化水平也在不斷的提高和優(yōu)化，數(shù)據(jù)化、移動化、寬帶化、智能化是目前的主要發(fā)展方向，物聯(lián)網(wǎng)在鐵路運(yùn)輸方面的推廣和應(yīng)用迫在眉睫。

1.1 倉庫管理

鐵路的倉庫貨運(yùn)管理工作中也可以運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)的電子標(biāo)簽唯一性和穿透性能夠采用嵌在商品內(nèi)發(fā)出無線電波的方式來進(jìn)行標(biāo)記，從商品序號、商品日期、信息等方面綜合了解，利用三維數(shù)字地圖來提供詳細(xì)地理信息，結(jié)合無線規(guī)劃的軟件和技術(shù)來進(jìn)行無線網(wǎng)絡(luò)的覆蓋工作，這種方式已經(jīng)在得到了充分的應(yīng)用，在一些新建鐵路中，GSM-R系統(tǒng)的應(yīng)用和規(guī)劃能夠以鏈狀覆蓋為主，實(shí)現(xiàn)數(shù)字地圖的輔助功能。

1.2 站車信息共享

由于站車信息共享內(nèi)容發(fā)展的時間較短，在共享內(nèi)容上仍不夠成熟，一旦出現(xiàn)問題將造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和資源浪費(fèi)，嚴(yán)重的還會產(chǎn)生安全事故，利用RFID技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)信息共享性，能夠?qū)⒄拒囆畔⒓皶r的分享和反饋，從而對客戶信息充分了解，督促補(bǔ)票等工作，另外還可以進(jìn)行假票的查詢，大大提高了工作效率和乘車安全。

1.3 客票防偽與識別

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用能夠有效的防止車票的偽造等問題，例如采用RFID電子客票，該客票具有數(shù)據(jù)加密的特點(diǎn)只有通過特定的讀寫器才能進(jìn)行讀寫，對于造價(jià)者而言將會是一個非常大的打擊，作為車站工作人員則通過相關(guān)讀識器即可進(jìn)行讀取，智能化的比對手段很快就能對車票真?zhèn)芜M(jìn)行分辨，這種方式大大減少了偽造車票的現(xiàn)象，并且提高了乘客出行的安全和效率。

1.4 集裝箱追蹤管理與監(jiān)控

對于鐵路貨物運(yùn)輸而言集裝箱也是一個重要的發(fā)展方向，鐵路服務(wù)質(zhì)量的有效提高，集裝箱是的運(yùn)輸是一項(xiàng)非常有效的方式，具有廣闊的發(fā)展空間和優(yōu)勢，在我國的集裝箱管理方面，目前常見的是應(yīng)用箱號圖像識別的技術(shù)，通過攝像頭來對箱號印刷號進(jìn)行識別和記錄，通過圖像處理工具進(jìn)行處理后傳輸?shù)接?jì)算機(jī)，這種方法具有過程煩瑣，容易受到氣候和環(huán)境的影響等問題，但是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用則能極大的改善這種問題，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的信息化集裝箱一旦采用能夠通過信息化的方式對集裝箱的運(yùn)輸方式，運(yùn)輸狀態(tài)以及貨物問題及時監(jiān)控，大大提高運(yùn)輸安全和運(yùn)輸效率，是未來的一個重要發(fā)展方向。

2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在我國鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展

技術(shù)的快速發(fā)展實(shí)現(xiàn)了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展基礎(chǔ)，各國鐵路的建設(shè)都在不斷地進(jìn)步和完善，我國的鐵路信息化發(fā)展時間較短，也在朝著信息化、數(shù)據(jù)化、寬帶化等方面不斷進(jìn)步和完善，為物聯(lián)網(wǎng)在鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

2.1 平臺的建設(shè)

目前我國高速鐵路總營業(yè)里程已達(dá)到11028公里，在建高鐵規(guī)模1.2萬公里，高速鐵路投產(chǎn)運(yùn)營里程最長、在建規(guī)模均位列世界第一。雖然鐵路客運(yùn)已經(jīng)取得舉世矚目的發(fā)展成就，但是反觀鐵路貨運(yùn)，其發(fā)展速度卻相對緩慢。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年一季度，全國鐵路貨物發(fā)送量完成8.7億噸，同比下降約9%，其絕對數(shù)量與2010年同期水平相當(dāng)。推動鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展是鐵路物流在轉(zhuǎn)型發(fā)展道路上重要的一步，憑借“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展模式不斷推進(jìn)。過去由于鐵路貨運(yùn)服務(wù)范圍小，服務(wù)對象單一，一些中小企業(yè)及個人雖有意選擇鐵路貨運(yùn)，卻苦于沒有固定的交易平臺，無法完成交易，導(dǎo)致了貨主明有貨運(yùn)需求，鐵路卻面臨“無貨可運(yùn)”的雙重窘境，這對雙方的發(fā)展無疑都產(chǎn)生不利影響。利用網(wǎng)絡(luò)受理，為客戶提供全天候的在線服務(wù)，可極大地減少貨物受理中間環(huán)節(jié)，提高辦理貨物的手續(xù)效率，從而有效縮短整個物流運(yùn)輸所需時間。不僅如此，客戶通過物聯(lián)網(wǎng)交易信息平臺，還可以及時地掌握門類齊全的貨物供求交易信息，客戶選好自己要買賣的貨物后便可直接“下單”，其中的物流環(huán)節(jié)由鐵路提供的物流配套服務(wù)完成，大宗貨物“淘寶式”交易讓客戶省時省心。

2.2 站車信息系統(tǒng)

站車信息的共享系統(tǒng)也可以采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，目前我國的鐵路售票系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)行了網(wǎng)絡(luò)制度，但是對于補(bǔ)票的問題而言仍是較為落后，這就造成補(bǔ)票與乘客之間的脫節(jié)現(xiàn)象，運(yùn)輸率較低，造成一部分的浪費(fèi)現(xiàn)象，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)則可以大大改善這種問題，將售票系統(tǒng)與補(bǔ)票系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一的聯(lián)網(wǎng)管理，通過車上人員的及時查證則可確定相關(guān)票數(shù)和人數(shù)，根據(jù)預(yù)留情況來進(jìn)行補(bǔ)票的選擇，這種技術(shù)的應(yīng)用能夠充分掌握車廂情況，有效的提高運(yùn)輸效率，方便站務(wù)人員的檢查工作順利進(jìn)行。

2.3 鐵路檢查

通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，軌道外側(cè)網(wǎng)絡(luò)將使NRT能夠提供軌道到列車的智能基礎(chǔ)設(shè)施，從而提供軌道狀態(tài)數(shù)據(jù)，如故障或障礙，提高乘客以及鐵路巡檢人員的安全性。其他接入設(shè)備將獨(dú)立地通過聯(lián)網(wǎng)的傳感器相互作用測量如水位之類的指標(biāo)，水位是判斷鐵路路堤是否淹水的因素之一。同時，地面?zhèn)鞲衅鲗z測滑坡或滑坡傾向。平線模式識別技術(shù)將把列車沿軌道移動生成圖像序列，為資產(chǎn)和軌道維護(hù)系統(tǒng)輸入視覺和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，實(shí)時監(jiān)測軌道，電平交叉點(diǎn)，調(diào)整開關(guān)，缺損和接頭處狀態(tài)。目前，鐵路狀況檢查每年要消耗130萬個工時。NTR認(rèn)為平線模式識別技術(shù)會將這個數(shù)字削減將近一半。 物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展對傳統(tǒng)鐵路的信號系統(tǒng)也有不小的影響——現(xiàn)在鐵路網(wǎng)已經(jīng)削減了遠(yuǎn)程信號盒。在不久的將來，通過將鐵路分割成更小的鐵軌片段或區(qū)塊，將使鐵路網(wǎng)擺脫傳統(tǒng)信號，轉(zhuǎn)為依賴一個部署在駕駛室內(nèi)控制速度和列車的運(yùn)動的自動系統(tǒng)，其在通過每個區(qū)塊時與在該地區(qū)的所有其他列車不斷地相互通信。

2.4 裝卸

通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了鐵路到碼頭等多種業(yè)務(wù)角色的有效聯(lián)系，對于鐵路和港口而言具有非常重要的改革意義，信息化手段的應(yīng)用不僅僅方便了貨主并且能夠在整個裝卸和貨代過程中通過信息化手段對貨物進(jìn)行跟蹤和了解，及時了解貨物信息和動態(tài)，提前安排倉庫或者裝卸任務(wù)，從而大大提高了工作效率，避免了人力、物力的浪費(fèi)，保障了按時按質(zhì)的完成效果，然而該系統(tǒng)由于發(fā)展時間較短目前而言還不夠成熟，這就需要我們不斷的進(jìn)行創(chuàng)新和完善，實(shí)現(xiàn)協(xié)同作用的推廣，接受新模式的優(yōu)化和便捷。

3 結(jié)語

綜上所述，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展對智能化技術(shù)而言是一項(xiàng)革命性的技術(shù)，對于鐵路的帶動作用不可忽視，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷完善將更大力度地推動我國鐵路運(yùn)輸智能化的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]王曉亮，宓奇，彭蘇勉，關(guān)忠良.物聯(lián)網(wǎng)在我國鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用與發(fā)展探討[J].鐵道通信信號，2010（03）：47-49.

[2]吳鵬.物聯(lián)網(wǎng)在我國鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用初探[J].經(jīng)營管理者，2015（04）：235.

[3]劉計(jì)有.物聯(lián)網(wǎng)在我國鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用與發(fā)展探討[J].中小企業(yè)管理與科技（中旬刊），2015（08）：241-242.

[4]喻曄.鐵路物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用需求與前景規(guī)劃研究[D].北京交通大學(xué)，2012.

[5]范軍.淺析在鐵路運(yùn)輸中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用[J].佳木斯職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2015（08）：448+450.

[6]馬小寧，馬建軍，史天運(yùn)，李平.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鐵路的應(yīng)用研究[J].中國鐵路，2015（07）：40-44.