陳香明

摘 要：隨著機(jī)車(chē)制造水平的發(fā)展提升，網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、檢測(cè)技術(shù)、智能自診斷廣泛應(yīng)用到機(jī)車(chē)控制系統(tǒng)，機(jī)車(chē)內(nèi)部過(guò)程數(shù)據(jù)是機(jī)車(chē)檢修的關(guān)鍵依據(jù)。本文將以HXD1C型電力機(jī)車(chē)數(shù)據(jù)分析為例，闡述機(jī)車(chē)數(shù)據(jù)檢修過(guò)程?，F(xiàn)階段大量采用檢修數(shù)據(jù)管理平臺(tái)對(duì)檢修機(jī)車(chē)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘的過(guò)程，提示數(shù)據(jù)檢修的關(guān)鍵技術(shù)即：網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)、電子標(biāo)簽、數(shù)據(jù)挖掘，從而實(shí)現(xiàn)檢修機(jī)車(chē)狀態(tài)性預(yù)防修。

關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)分析;數(shù)據(jù)挖掘;網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù);電子標(biāo)簽

隨著機(jī)車(chē)制造現(xiàn)代化技術(shù)的飛速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、檢測(cè)技術(shù)、智能診斷技術(shù)越來(lái)越多地應(yīng)用到機(jī)車(chē)的控制系統(tǒng)。HXD1C型電力機(jī)車(chē)作為其中典型代表，其配置了中國(guó)南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)研究所（簡(jiǎn)稱株洲所）研發(fā)的機(jī)車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)DTECS，具備通信管理、故障診斷、信息顯示和事件記錄等功能[1]，類似于飛機(jī)的“黑匣子”。隨著CMD（中國(guó)機(jī)車(chē)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與診斷系統(tǒng)）在和諧機(jī)車(chē)上的逐步配置，針對(duì)和諧機(jī)車(chē)的各類數(shù)據(jù)的下載與分析已成為機(jī)車(chē)整備過(guò)程的首要環(huán)節(jié)，結(jié)合和諧機(jī)車(chē)設(shè)備的各類故障提示，分析機(jī)車(chē)事件記錄及參照6A設(shè)備相關(guān)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，切實(shí)診斷發(fā)現(xiàn)機(jī)車(chē)各類故障隱患，進(jìn)行針對(duì)性的故障處理。

隨著網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展，針對(duì)機(jī)車(chē)數(shù)據(jù)的管理系統(tǒng)也逐步應(yīng)用開(kāi)發(fā)，機(jī)車(chē)數(shù)據(jù)現(xiàn)已采用數(shù)據(jù)庫(kù)信息化管理，由此將積累了大量的機(jī)車(chē)應(yīng)用過(guò)程數(shù)據(jù)。通過(guò)對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，便能了解配屬機(jī)車(chē)存在的普遍性故障、周期性故障、總結(jié)發(fā)現(xiàn)檢修機(jī)車(chē)特有的慣性故障、部件壽命等重要信息，依托上述數(shù)據(jù)深度挖掘?qū)⒛苋嬲莆諜C(jī)車(chē)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)檢修機(jī)車(chē)的狀態(tài)性預(yù)防修。本文將簡(jiǎn)單介紹針對(duì)和諧機(jī)車(chē)數(shù)據(jù)檢修的關(guān)鍵技術(shù)：網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)技術(shù)、電子信息標(biāo)簽、數(shù)據(jù)挖掘。

1 HXD1C機(jī)車(chē)數(shù)據(jù)分析

HXD1C機(jī)車(chē)數(shù)據(jù)分析是針對(duì)機(jī)車(chē)配置的DTECS系統(tǒng)，通過(guò)株洲所開(kāi)發(fā)的專用軟件下載并分析存儲(chǔ)于中央處理單元（CCU）事件記錄模塊（ERM）中嚴(yán)重故障數(shù)據(jù)或事件數(shù)據(jù)。嚴(yán)重故障數(shù)據(jù)是機(jī)車(chē)控制系統(tǒng)根據(jù)各部件運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)經(jīng)智能分析篩選出的影響機(jī)車(chē)運(yùn)行非正常數(shù)據(jù)后，即時(shí)顯示在司機(jī)室的智能顯示屏（IDU）上，提示的故障信息有效指導(dǎo)司機(jī)操作及檢修維護(hù)。其中事件數(shù)據(jù)是基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來(lái)源，是機(jī)車(chē)控制系統(tǒng)按300ms的周期全程記錄機(jī)車(chē)的各類運(yùn)行、狀態(tài)數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)分析的基本過(guò)程如下：數(shù)據(jù)分析人員根據(jù)機(jī)車(chē)嚴(yán)重故障數(shù)據(jù)的提示，篩選梳理出真實(shí)合理的故障點(diǎn)，針對(duì)性地分析故障時(shí)段相關(guān)的過(guò)程數(shù)據(jù)，例如機(jī)車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的機(jī)車(chē)速度、部件溫度、壓力等模擬信號(hào)、控制系統(tǒng)邏輯信號(hào)、接觸器狀態(tài)等信息，結(jié)合電氣原理圖、制動(dòng)機(jī)控制管路圖等資料，有效地分析造成機(jī)車(chē)故障的原因并指明故障處所，從而對(duì)故障進(jìn)行有針對(duì)性的處理。經(jīng)過(guò)大量實(shí)踐證明：HXD1C機(jī)車(chē)數(shù)據(jù)分析能對(duì)機(jī)車(chē)故障具備導(dǎo)向性，確實(shí)能有效地發(fā)現(xiàn)機(jī)車(chē)故障隱患，及時(shí)處理便能有效減低機(jī)車(chē)故障率。

綜合分析：HXD1C機(jī)車(chē)數(shù)據(jù)分析的過(guò)程，能否從機(jī)車(chē)嚴(yán)重故障數(shù)據(jù)提示中判別出真實(shí)的故障點(diǎn)，并能結(jié)合事件數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)故障產(chǎn)生的原因及脈絡(luò)，準(zhǔn)確判斷出故障點(diǎn)，將成為數(shù)據(jù)分析的關(guān)鍵。此時(shí)影響數(shù)據(jù)分析的結(jié)果，集中在如下兩點(diǎn)：

①數(shù)據(jù)分析員的業(yè)務(wù)能力。分析員從嚴(yán)重故障數(shù)據(jù)提示，結(jié)合過(guò)程事件數(shù)據(jù)、機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)原理圖挖掘出故障點(diǎn)，需要進(jìn)行大量的分析實(shí)踐，才能形成故障處理的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。數(shù)據(jù)分析員積累經(jīng)驗(yàn)的過(guò)程也是逐步了解機(jī)車(chē)各項(xiàng)性能的過(guò)程。分析人員的業(yè)務(wù)能力便是正確分析的首要問(wèn)題。

②機(jī)車(chē)數(shù)據(jù)分析的及時(shí)性及故障處理的有效性。機(jī)車(chē)故障的發(fā)生往往是隨機(jī)的，然而故障的演變過(guò)程卻普遍具有規(guī)律性。若能在故障發(fā)生的初期將隱患徹底處理，避免其造成更大影響，以此保證線上機(jī)車(chē)運(yùn)行良好。實(shí)踐說(shuō)明：機(jī)車(chē)數(shù)據(jù)下載分析的及時(shí)性及故障處理的有效性是關(guān)鍵。機(jī)車(chē)從入庫(kù)、檢修、整備、出庫(kù)、運(yùn)用的整個(gè)過(guò)程中，進(jìn)行機(jī)車(chē)數(shù)據(jù)下載分析的時(shí)間卻是有限的，因此必須要建立相關(guān)的數(shù)據(jù)信息平臺(tái)，保證機(jī)車(chē)故障處理的覆蓋率及效能。

針對(duì)上述兩個(gè)突出問(wèn)題從快捷有效及時(shí)的角度考慮，建立了機(jī)車(chē)數(shù)據(jù)分析及故障處理網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)應(yīng)用于整備過(guò)程的故障處理。該分析平臺(tái)由專家診斷服務(wù)器、手持終端、無(wú)線基站組成，結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖 1 ?機(jī)車(chē)數(shù)據(jù)分析及故障處理網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)

專家診斷服務(wù)器是其中的核心部件，對(duì)傳輸?shù)綑C(jī)車(chē)嚴(yán)重故障數(shù)據(jù)進(jìn)行逐條分析，篩選出機(jī)車(chē)故障隱患。其具備如下功能：

①數(shù)據(jù)管理功能。專家服務(wù)器將實(shí)時(shí)收集機(jī)車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)并分類存儲(chǔ)于數(shù)據(jù)庫(kù)中，用于故障日常檢索、追蹤。

②固化分析經(jīng)驗(yàn)。針對(duì)大量機(jī)車(chē)數(shù)據(jù)，服務(wù)器必須具備快速篩選故障隱患的功能，需要搭建數(shù)據(jù)篩選條件庫(kù)。服務(wù)器程序?qū)⒎治鋈藛T的經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)換成數(shù)字化判斷條件的軟件辨識(shí)庫(kù)，對(duì)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行固化。

③具備智能管理功能。服務(wù)器不僅存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，同時(shí)具備數(shù)據(jù)智能管理功能。能按車(chē)型、車(chē)號(hào)、部件、故障類別等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)管理;能對(duì)經(jīng)驗(yàn)辨識(shí)庫(kù)的條件進(jìn)行編輯調(diào)整;能自動(dòng)形成數(shù)據(jù)管理日常文檔。

機(jī)車(chē)數(shù)據(jù)分析及故障處理網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)工作過(guò)程：機(jī)車(chē)入庫(kù)整備時(shí)，數(shù)據(jù)采集人員將手持終端連接至機(jī)車(chē)ERM模塊，同時(shí)設(shè)置車(chē)型、車(chē)號(hào)，采用株洲所專用軟件下載機(jī)車(chē)嚴(yán)重故障數(shù)據(jù)。嚴(yán)重故障數(shù)據(jù)成功下載后，手持終端立即將數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸至專家診斷服務(wù)器。

專家診斷服務(wù)器接收到數(shù)據(jù)后，按車(chē)型、車(chē)號(hào)分類的嚴(yán)重?cái)?shù)據(jù)存儲(chǔ)至指定文件夾;服務(wù)器對(duì)嚴(yán)重故障數(shù)據(jù)進(jìn)行解析處理后將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)至數(shù)據(jù)庫(kù);專家專斷系統(tǒng)對(duì)解析后的數(shù)據(jù)按辨識(shí)庫(kù)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行逐條判別，自動(dòng)篩選出故障隱患數(shù)據(jù)項(xiàng)。

專家診斷服務(wù)器將故障隱患項(xiàng)提示給數(shù)據(jù)分析員。數(shù)據(jù)分析員對(duì)經(jīng)過(guò)初步篩選的數(shù)據(jù)項(xiàng)點(diǎn)，進(jìn)行再判斷。若判斷確實(shí)為故障點(diǎn)，將立刻向檢修、整備班組報(bào)活，將故障消除在機(jī)車(chē)整備過(guò)程中，確保出庫(kù)機(jī)車(chē)良好。

采用該數(shù)據(jù)分析平臺(tái)對(duì)入庫(kù)整備機(jī)車(chē)檢修，有效減輕了人工下載轉(zhuǎn)儲(chǔ)、數(shù)據(jù)處理的時(shí)間，提升了機(jī)車(chē)整備的層次。同時(shí)基于數(shù)據(jù)庫(kù)的存儲(chǔ)方式更利于對(duì)機(jī)車(chē)過(guò)程數(shù)據(jù)管理，切實(shí)提高了數(shù)據(jù)分析的及時(shí)性及可靠性。

采用機(jī)車(chē)數(shù)據(jù)分析及故障處理網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)適合整備機(jī)車(chē)趟檢特點(diǎn)。機(jī)車(chē)整備過(guò)程中，根據(jù)運(yùn)行周期故障提示內(nèi)容，對(duì)故障進(jìn)行針對(duì)性的快速處理，以保證整備出庫(kù)機(jī)車(chē)質(zhì)量。

和諧機(jī)車(chē)入庫(kù)檢修的過(guò)程，相對(duì)于機(jī)車(chē)整備的檢查范圍、時(shí)間都比較長(zhǎng)，檢修質(zhì)保周期也更長(zhǎng)，因此檢修出庫(kù)機(jī)車(chē)的質(zhì)量要求也更高。此時(shí)全面了解檢修機(jī)車(chē)的整體狀態(tài)將成為機(jī)車(chē)檢修的首要環(huán)節(jié)。和諧機(jī)車(chē)檢修時(shí)，根據(jù)機(jī)車(chē)相關(guān)數(shù)據(jù)履歷，對(duì)機(jī)車(chē)部件壽命狀態(tài)、慣性故障、季節(jié)性故障等內(nèi)容進(jìn)行評(píng)估鑒定，形成檢修機(jī)車(chē)的特有方案，從而實(shí)現(xiàn)和諧型機(jī)車(chē)的針對(duì)性檢修，將整體提升機(jī)車(chē)質(zhì)量狀態(tài)。

2 機(jī)車(chē)數(shù)據(jù)檢修

機(jī)車(chē)數(shù)據(jù)檢修是結(jié)合和諧機(jī)車(chē)的數(shù)據(jù)特點(diǎn)，依托數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，不僅實(shí)現(xiàn)了機(jī)車(chē)檢修過(guò)程的“四按三化”要求記名檢修功能，還需具備匯集機(jī)車(chē)各項(xiàng)過(guò)程數(shù)據(jù)，同時(shí)具備指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)機(jī)車(chē)檢修的交互功能。數(shù)據(jù)檢修的過(guò)程是在對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行數(shù)據(jù)履歷管理基礎(chǔ)上進(jìn)行的功能升級(jí)，是現(xiàn)階段大數(shù)據(jù)時(shí)代針對(duì)和諧機(jī)車(chē)檢修進(jìn)行的一種探索。

現(xiàn)階段針對(duì)機(jī)車(chē)數(shù)據(jù)的管理系統(tǒng)，往往僅針對(duì)機(jī)車(chē)整備、檢修、運(yùn)用的日常維護(hù)、保養(yǎng)、運(yùn)用等方面進(jìn)行數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)管理，并未從機(jī)車(chē)自身技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行搭建，同時(shí)上述系統(tǒng)之間平臺(tái)彼此相對(duì)獨(dú)立，數(shù)據(jù)平臺(tái)基礎(chǔ)不同，造成機(jī)車(chē)過(guò)程信息數(shù)據(jù)掌握不全面，不能整體把握機(jī)車(chē)的各種狀態(tài)信息，無(wú)法實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)的狀態(tài)預(yù)防修。若要實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)全面數(shù)據(jù)檢修首先要建立統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)平臺(tái)，建立與檢修、整備、運(yùn)用的數(shù)據(jù)平臺(tái)交互通道，能及時(shí)有效收集、匯總各系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，形成檢修機(jī)車(chē)特有數(shù)據(jù)履歷。機(jī)車(chē)開(kāi)始檢修時(shí)，專業(yè)技術(shù)員分析診斷機(jī)車(chē)履歷數(shù)據(jù)后向檢修人員下達(dá)專業(yè)的指導(dǎo)意見(jiàn)，因此網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)、信息技術(shù)是數(shù)據(jù)檢修的基礎(chǔ)。

機(jī)車(chē)數(shù)據(jù)檢修必然涉及對(duì)人員、材料、工藝數(shù)據(jù)等多重信息的管理，此時(shí)也需要建立相應(yīng)標(biāo)記檢修過(guò)程的數(shù)據(jù)管理手段，從而實(shí)現(xiàn)檢修各過(guò)程的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)管理。借鑒物流電子技術(shù)發(fā)展與進(jìn)步，以RFID（無(wú)線射頻識(shí)別）[2]、NFC（近域通信）[3]為代表的電子標(biāo)簽技術(shù)能定位管理物品、設(shè)備及人員，同時(shí)能存儲(chǔ)一定的數(shù)據(jù)信息。采用電子標(biāo)簽便能對(duì)無(wú)數(shù)據(jù)屬性的內(nèi)容進(jìn)行數(shù)據(jù)標(biāo)記，從而實(shí)現(xiàn)檢修過(guò)程的相關(guān)內(nèi)容變成可規(guī)范操作的數(shù)據(jù)單元，使檢修相關(guān)的每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)及單元完成數(shù)據(jù)化，進(jìn)入信息管理平臺(tái)。電子標(biāo)簽技術(shù)是實(shí)現(xiàn)單元過(guò)程數(shù)據(jù)化的重要手段。

數(shù)據(jù)檢修的過(guò)程不僅需要對(duì)檢修單個(gè)機(jī)車(chē)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、歸納，還需要根據(jù)車(chē)型、部件、季節(jié)等進(jìn)行批次分析，經(jīng)過(guò)對(duì)比聯(lián)想等手段，總結(jié)故障產(chǎn)生的規(guī)律與周期。經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)檢修后發(fā)現(xiàn)：機(jī)車(chē)的數(shù)據(jù)必須要進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，提煉出可用信息。

機(jī)車(chē)整備過(guò)程應(yīng)用的機(jī)車(chē)數(shù)據(jù)分析及故障處理網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，對(duì)機(jī)車(chē)數(shù)據(jù)分析員的過(guò)程進(jìn)行了系統(tǒng)性的固化，有效提高數(shù)據(jù)處理的效能，從而使分析人員將精力更好地放在故障處理本身，保證了整備出庫(kù)機(jī)車(chē)的質(zhì)量。針對(duì)入庫(kù)檢修機(jī)車(chē)同樣需要建立基于網(wǎng)絡(luò)信息的數(shù)據(jù)檢修平臺(tái)，必須要能最大限度地收集、處理機(jī)車(chē)相關(guān)運(yùn)行數(shù)據(jù)，進(jìn)行分類別、多層次、分周期的數(shù)據(jù)挖掘過(guò)程，從而提煉出適合檢修機(jī)車(chē)的數(shù)據(jù)信息。在數(shù)據(jù)檢修平臺(tái)積累數(shù)據(jù)信息的過(guò)程，需要建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，提高數(shù)據(jù)檢修的效能?；谏鲜黾夹g(shù)，初步搭建了數(shù)據(jù)檢修平臺(tái)。

2.1 數(shù)據(jù)檢修平臺(tái)技術(shù)要求

數(shù)據(jù)檢修平臺(tái)要能匯集機(jī)車(chē)整備、檢修、運(yùn)用數(shù)據(jù)，具有電子標(biāo)簽處理數(shù)據(jù)化功能，具備一定的數(shù)據(jù)挖掘能力，同時(shí)具備專業(yè)指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)的交互窗口。通過(guò)分析上述系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，確定數(shù)據(jù)檢修平臺(tái)技術(shù)要求如下：

①系統(tǒng)采用基于瀏覽器/服務(wù)器（Browser/Server）結(jié)構(gòu)，ASP.NET技術(shù)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)編程。

②采用數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行數(shù)據(jù)管理（SQL Server 2008）。

③數(shù)據(jù)檢修平臺(tái)能自動(dòng)匯總機(jī)車(chē)相關(guān)平臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)信息，能建立不同類型數(shù)據(jù)庫(kù)（Oracle、SQL、MySQL）之間須要建立進(jìn)行同步數(shù)據(jù)通道，實(shí)現(xiàn)不同數(shù)據(jù)庫(kù)的互聯(lián)互通。

④機(jī)車(chē)數(shù)據(jù)在網(wǎng)頁(yè)上呈現(xiàn)過(guò)程簡(jiǎn)潔明了，過(guò)程清晰，提供數(shù)據(jù)走勢(shì)及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)篩選等功能。

⑤機(jī)車(chē)檢修過(guò)程中，針對(duì)檢修關(guān)鍵部件、工藝、人員采用電子條碼、RFID、NFC等技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)化管理，配置搭建數(shù)據(jù)化接口，依據(jù)檢修流程按相關(guān)要求更新電子數(shù)據(jù)。

⑥數(shù)據(jù)平臺(tái)具備數(shù)據(jù)挖掘功能，能編輯數(shù)據(jù)篩選條件，自動(dòng)篩選處理各類數(shù)據(jù)信息，能具備提示關(guān)鍵檢修信息點(diǎn)。

⑦具備數(shù)據(jù)交互功能，各專業(yè)技術(shù)員通過(guò)分析機(jī)車(chē)全過(guò)程數(shù)據(jù)，提煉挖掘機(jī)車(chē)存在的各類故障隱患，并提示班組作業(yè)人員檢修處理，切實(shí)做到機(jī)車(chē)故障的辨證施治。

⑧數(shù)據(jù)檢修平臺(tái)具備數(shù)據(jù)管理功能，將統(tǒng)計(jì)收集檢修故障及處理方法，形成機(jī)車(chē)檢修獨(dú)立履歷檔案。系統(tǒng)能自動(dòng)生成日、周、月各類數(shù)據(jù)表格，并留有相應(yīng)數(shù)據(jù)接口。

2.2 狀態(tài)預(yù)防性檢修

機(jī)車(chē)檢修數(shù)據(jù)平臺(tái)搭建后，自動(dòng)匯總機(jī)車(chē)整備、檢修、運(yùn)用過(guò)程數(shù)據(jù)，形成檢修機(jī)車(chē)特有電子履歷。各專業(yè)技術(shù)員在分析機(jī)車(chē)數(shù)據(jù)后，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)交互接口下發(fā)專業(yè)檢修意見(jiàn)，采用數(shù)據(jù)檢修平臺(tái)對(duì)機(jī)車(chē)檢修將消除如下兩類故障隱患：

①消除檢修機(jī)車(chē)特有的慣性故障。慣性故障的發(fā)生具有一定的規(guī)律性，與運(yùn)行的環(huán)境、壽命周期及部件特性相互關(guān)聯(lián)。若數(shù)據(jù)挖掘過(guò)程中同一車(chē)型或個(gè)別機(jī)車(chē)反復(fù)出現(xiàn)相同變化趨勢(shì)，必須要引起重視。此時(shí)對(duì)入庫(kù)檢修機(jī)車(chē)應(yīng)詳細(xì)分析故障源各部關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)、邏輯信號(hào)數(shù)據(jù)、部件特點(diǎn)等內(nèi)容，進(jìn)行有針對(duì)性的處理，減少或減低故障周期性影響。

②消除機(jī)車(chē)突發(fā)性、全面爆發(fā)的典型故障。此類故障多集中為材料及部件壽命到期、線路老化、設(shè)計(jì)程序相關(guān)的短期問(wèn)題。針對(duì)典型故障，一定要在故障出現(xiàn)的初期進(jìn)行及時(shí)的防控。多發(fā)典型故障必須擴(kuò)大檢查，及時(shí)反饋處理避免大范圍出現(xiàn)影響機(jī)車(chē)應(yīng)用。

在數(shù)據(jù)檢修系統(tǒng)中，專業(yè)技術(shù)員必須在機(jī)車(chē)入庫(kù)檢修前對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行全面地“會(huì)診”，依托分析數(shù)據(jù)結(jié)合原理圖，向各專業(yè)班組針對(duì)性下發(fā)機(jī)車(chē)檢修提示信息。各班組檢修人員在完成修程項(xiàng)目的過(guò)程中，結(jié)合相關(guān)提示進(jìn)行針對(duì)性處理，并及時(shí)反饋處理情況。采用數(shù)據(jù)檢修方式能消除機(jī)車(chē)慣性故障和普遍存在的典型故障，從而實(shí)現(xiàn)和諧機(jī)車(chē)的狀態(tài)預(yù)防修。

3 數(shù)據(jù)檢修的展望

隨著現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、檢測(cè)技術(shù)、診斷技術(shù)的發(fā)展，檢修生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)數(shù)據(jù)的依賴將不斷加深，有效挖掘機(jī)車(chē)各項(xiàng)數(shù)據(jù)將逐步成為指導(dǎo)機(jī)車(chē)檢修的重要手段。和諧機(jī)車(chē)在未來(lái)配置CMD系統(tǒng)（中國(guó)機(jī)車(chē)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與診斷系統(tǒng)），屆時(shí)機(jī)車(chē)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)將能實(shí)時(shí)傳輸，機(jī)車(chē)數(shù)據(jù)檢修也將具備遠(yuǎn)程指導(dǎo)作用，為實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)跨局長(zhǎng)交路提供技術(shù)支持，提高機(jī)車(chē)運(yùn)用效率和管理水平，數(shù)據(jù)檢修的概念也將延伸至機(jī)車(chē)全過(guò)程。

同時(shí)隨著越來(lái)越多的網(wǎng)絡(luò)化、信息化的智能設(shè)備也將應(yīng)用到機(jī)車(chē)檢修的各環(huán)節(jié)，和諧機(jī)車(chē)數(shù)據(jù)檢修的范疇也將逐漸得到拓展，檢修管理過(guò)程也將趨于扁平化，屆時(shí)數(shù)據(jù)檢修過(guò)程的交互性也將越來(lái)越完善，將能實(shí)現(xiàn)檢修過(guò)程的實(shí)時(shí)記錄，現(xiàn)場(chǎng)檢修過(guò)程的遠(yuǎn)程指導(dǎo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]株洲南車(chē)時(shí)代電氣股份有限公司.網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)（DTECS）使用維護(hù)說(shuō)明書(shū).

[2]倪霖.基于RFID的汽車(chē)生產(chǎn)線信息機(jī)車(chē)模式及關(guān)鍵技術(shù)研究[D].重慶大學(xué)，2010.

[3]王洋洋.針對(duì)NFC技術(shù)的云端體系架構(gòu)研究[D].西南大學(xué)，2013.