劉子聰

摘要：面對我國社會物流總成本嚴重偏高，資源整合度低，生產(chǎn)模式粗放的現(xiàn)狀，推動我國物流產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展是物流產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排的必然選擇，也是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然趨勢。本文闡述我國綠色物流發(fā)展中存在的問題，針對問題提出相應的解決對策。

關鍵詞：物流產(chǎn)業(yè)；綠色化；可持續(xù)發(fā)展；對策

20世紀90年代，伴隨經(jīng)濟的粗放式發(fā)展，環(huán)境惡化程度逐步加深，自然資源日益減少，經(jīng)濟發(fā)展“綠色化”逐漸引起各國政府、企業(yè)和公眾的廣泛重視。物流業(yè)作為社會經(jīng)濟活動的重要組成部分，對環(huán)境的影響也尤為突出，因此，形成一種環(huán)境共生型的物流產(chǎn)業(yè)模式，抑制物流活動對環(huán)境的危害，降低物流資源的浪費，即綠色物流系統(tǒng)，是物流業(yè)持續(xù)發(fā)展的必然要求。

1.綠色物流的內涵

綠色物流是伴隨生態(tài)環(huán)境問題而產(chǎn)生的，存在的根本目的是減少廢棄物的排放量，降低物流資源的消耗量，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。綠色物流作為一個全新的研究熱點問題，目前還沒有形成一個統(tǒng)一的概念。筆者認為，綠色物流是經(jīng)濟效益、社會效益與環(huán)境效益的統(tǒng)一，因此綠色物流可視作可持續(xù)發(fā)展的物流。

當前，我國物流產(chǎn)業(yè)存在的目的主要是為了企業(yè)盈利，提高客戶滿意度，擴大市場份額等，其最終目的是實現(xiàn)物流主體的經(jīng)濟效益。而要求企業(yè)除了實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟目標之外，還要實現(xiàn)以保護環(huán)境，減少資源浪費為目的的社會效益和環(huán)境效益。因此，企業(yè)在規(guī)劃、管理、控制和實施過程中必須以可持續(xù)發(fā)展為指導思想，在同一時間內，注重保護生態(tài)環(huán)境，同時提供顧客滿意，從宏觀角度來講，綠色物流是一個系統(tǒng)化工程，它的行為主體包括參與供應鏈的成員企業(yè)（專業(yè)物流企業(yè)和其他企業(yè)）、對綠色物流活動進行宏觀調控的各級政府部門以及社會公眾。其中，企業(yè)供應鏈上的成員企業(yè)（專業(yè)物流企業(yè)和其他企業(yè)）是造成環(huán)境問題的行為主體，對減少資源浪費、降低環(huán)境污染負有責任和義務；各級政府的政策法規(guī)及規(guī)章制度是保障企業(yè)實施綠色物流行為必不可少的推動力量；社會公眾是物流服務的消費者，也是環(huán)境問題的受害者，公眾強烈的環(huán)保意識會促使企業(yè)和政府部門實施綠色物流戰(zhàn)略。

2.綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀

20世紀90年代，綠色物流理念興起于發(fā)達國家，并很快引起了各級政府部門及企業(yè)的高度重視。政府部門通過立法控制物流活動對環(huán)境的影響，制定嚴格的車輛排放標準；企業(yè)積極開展技術創(chuàng)新，減少物流活動中各個環(huán)節(jié)對環(huán)境造成的危害。

與發(fā)達國家相比，我國綠色物流還處于萌芽階段。綠色物流雖然逐漸受到社會各界的重視，并被認為是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢，但公眾對綠色物流的認識還十分有限，企業(yè)仍注重傳統(tǒng)物流的發(fā)展，與物流綠色化的全面實施還有一定的差距。具體體現(xiàn)在：

（1）從政府方面看，缺少完善的環(huán)保法規(guī)體系和激勵政策。目前，我國政府部門雖然意識到綠色物流的重要性，并在2009年初制定的《物流業(yè)調整和振興發(fā)展規(guī)劃》明確提出了物流業(yè)節(jié)能減排、發(fā)展綠色物流及包裝物回收物流體系等重點內容，但是在物流綠色化的實施過程中沒有制定相應的環(huán)保法規(guī)體系和激勵政策敦促物流企業(yè)實施綠色物流戰(zhàn)略。此外，物流發(fā)展涉及到許多行業(yè)和政府部門，政策協(xié)調和信息不對稱，導致不合理的物流活動，造成資源浪費和環(huán)境污染，不利于綠色物流的發(fā)展。

（2）缺少綠色物流的技術支持。物流綠色化的推進不僅需要依靠法規(guī)及政府激勵政策的支持，還應該致力于通過技術創(chuàng)新，減少包裝和運輸?shù)任锪骰顒訉Νh(huán)境造成的負面影響，提高能源利用效率。目前，我國物流技術信息化、網(wǎng)絡化、機械化、自動化程度不高，還不能滿足物流綠色化的需求。

（3）物流網(wǎng)絡布局不合理，運輸效率低下。物流系統(tǒng)規(guī)劃時沒有充分考慮各個節(jié)點之間的布局，導致在運輸過程中出現(xiàn)空載、重復運輸和超載等不合理現(xiàn)象，使得運輸效率低下，造成環(huán)境污染和資源的大量消耗。

（4）公眾的綠色物流觀念淡薄。目前，綠色物流尚未得到公眾的高度重視。消費者關注的僅僅是產(chǎn)品的綠色安全問題，對于生產(chǎn)環(huán)節(jié)和物流環(huán)節(jié)的環(huán)保綠色問題并未給予足夠的重視。因此也沒有形成足夠的輿論壓力促使政府部門和相關企業(yè)推動綠色物流的發(fā)展。

3.我國發(fā)展綠色物流發(fā)展對策

目前，我國物流業(yè)雖然處在快速發(fā)展階段，但是物流企業(yè)規(guī)模整體偏小，第三方物流公司較少，物流專業(yè)化水平低。一些傳統(tǒng)的關稅壁壘和非關稅壁壘正逐步淡化，而環(huán)境壁壘正逐步興起。多數(shù)物流公司雖然意識到實施綠色物流的必要性，但在沒有法規(guī)政策的支持以及技術缺乏的情況下，綠色物流戰(zhàn)略的實施存在一定的困難。在這樣的情況下，如何促使物流企業(yè)快速推進綠色物流的實施就成為當前研究的主要問題。

（1）政府推動綠色物流發(fā)展策略

物流作為一種社會經(jīng)濟活動，本身是處在社會系統(tǒng)當中，因此，綠色物流戰(zhàn)略的實施受到社會宏觀環(huán)境的影響和作用。筆者認為政府部門應該從以下幾個方面推動綠色物流的發(fā)展：

一是制定嚴格的車輛排放標準。在物流的各項活動中，運輸環(huán)節(jié)消耗能源最高，對環(huán)境造成的影響也最為嚴重。政府部門應通過制定嚴格的車輛排放標準，限制高排放、高能耗車輛的使用，并對油耗低、碳排放量小的環(huán)保車輛進行補貼，促進運輸綠色化。

二是完善綠色物流相關法律法規(guī)政策。發(fā)展綠色物流，控制減少物流活動對運輸?shù)挠绊?，除了依靠企業(yè)自身的管理，還需要有行之有效的政策體系和制度支持。政府制定完善的相關法律法規(guī)，針對物流活動對環(huán)境造成的影響作出明確的規(guī)定，并依法嚴格施行，確保物流綠色化的有效推行。

（2）物流企業(yè)推動綠色物流發(fā)展策略

目前，我國物流企業(yè)在實施綠色物流過程中還存在諸多障礙，但同時對物流企業(yè)來說也是一種機遇，借鑒發(fā)達國家的先進經(jīng)驗，積極推進我國物流綠色化進程，具體可以從一下幾個方面著手：

一是倡導全新綠色物流運作觀。綠色物流把可持續(xù)發(fā)展作為基礎理念，它要求物流企業(yè)在日常經(jīng)營的同時注意環(huán)境保護，著眼于長期發(fā)展，這就要求物流企業(yè)的管理者及員工樹立正確的綠色物流觀念，認識到物流綠色化的必要性。

二是發(fā)展節(jié)能環(huán)保的物流設施設備及信息技術。一則，物流企業(yè)要改進物流基礎配套設施，鼓勵使用環(huán)境友好型燃料代替污染嚴重的燃料，比如開發(fā)新能源運輸設備替代傳統(tǒng)卡車運輸，以提高燃料利用率，同時減少環(huán)境污染；二則，開發(fā)先進的物流信息技術，充分利用現(xiàn)代化信息手段，實現(xiàn)物流運作信息化、自動化以及網(wǎng)絡化，從而提高物流運作能力，實現(xiàn)最經(jīng)濟快捷的物流運輸模式，最終達到環(huán)保的目的。

三是構建戰(zhàn)略共贏的綠色物流服務體系。物流企業(yè)間相互合作，開展共同配送業(yè)務，實行統(tǒng)一集貨、配貨模式，避免車輛空載和重復運輸問題，從而提高運輸效率，提高能源利用率，減少運輸帶來的廢氣污染和噪聲污染，有利于推動物流業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

（3）公眾推動綠色物流發(fā)展策略

公眾是污染問題的最終受害者，亦是推動綠色物流必不可少的行為主體。因此，公眾應加強對綠色物流的認識，在倡導綠色消費的同時，也應積極倡導綠色制造與綠色流通，通過綠色行為促使企業(yè)實施綠色物流戰(zhàn)略，通過輿論壓力敦促政府制定相應的綠色物流法律法規(guī)。（作者單位：山東經(jīng)貿職業(yè)學院）

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