周遜

摘要：隨著世界可利用能源的不斷減少，我國汽車行業(yè)同世界并肩尋求汽車可持續(xù)的生存和發(fā)展的道路。在汽車科學技術的不斷探索中，汽車制造業(yè)中先后涌現(xiàn)了很多的純電動汽車、新型燃料電池汽車等低能耗、環(huán)保型的新能源汽車。但現(xiàn)如今實際發(fā)展新能源汽車的市場，由于新能源汽車本身顯現(xiàn)出的一些基礎建設性不強、成本高、性能不高等急需改進的問題，致使新能源汽車一直沒辦法大規(guī)模、迅速的投入到市場之中使用。本文主要是針對新能源汽車在中國發(fā)展的過程中的現(xiàn)狀和解決辦法進行深入全面的探討。

關鍵詞：新能源汽車? 發(fā)展現(xiàn)狀? 對策分析

1 概述

1.1 新能源汽車定義 新能源汽車泛指那些使用非常規(guī)車用燃料作為動力源（或者運用常用車用燃料、使用新式的車載動力系統(tǒng)）。結合車輛的動力控制與驅動等方面的先進技術，達到技術理論先進、革新技術、新架構的車輛。

新能源汽車包括燃氣汽車（液化天然氣、壓縮天然氣）、燃料電池電動汽車（FCEV）、純電動汽車（BEV）、液化石油氣汽車、氫能源動力汽車、混合動力汽車（油氣混合、油電混合）太陽能汽車和其他新能源（如高效儲能器）汽車等，其廢氣排放量比較低[1]。

1.2 中國新能源汽車發(fā)展歷史 我國新能源車輛產業(yè)由新世紀初出現(xiàn)。2001年，國家將新能源汽車研究列入了“十一五”期間的“863”重大研究課題，同時規(guī)劃出以汽油車為基點，向氫動力汽車大力發(fā)展的戰(zhàn)略?！笆晃濉焙螅瑖姨岢隽恕肮?jié)能和能源汽車”的重要戰(zhàn)略國策，得到了各級政府的高度重視與支持，這也帶動了新能源汽車的新發(fā)展[2]。

2008年，是我國新能源發(fā)展的重大突破年，故此2008年成為了我國“新能源汽車元年”。

2009年，國家出臺了一系列對新能源汽車發(fā)展有利的政策，使得我國新能源汽車發(fā)展得到了最大程度的推動。即便是新能源汽車在國內汽車市場的比重仍處于微不足道的比重下，但其在國內商用車市場內的潛力得到了發(fā)揮。2010年，我國對新興能源汽車的扶植力度逐步加大，2010年6月1日起，我國在上海、長春、深圳、杭州、合肥五個城市開啟了私人購買新能源汽車的補貼試點，以對新能源汽車進行扶植。

2011-2015年其步入了產業(yè)化的階段，向全社會推廣新能源都市客車、混合動力轎車、小型電動車[3]。

2 我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

汽車保有量的持續(xù)攀升，不僅給能源帶來危機，同時傳統(tǒng)汽車排放的尾氣給環(huán)境帶來了巨大的危害。在此背景下，新能源汽車的發(fā)展已迫在眉睫，因此，從我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀中抓住本質是重中之重。

現(xiàn)狀一：新能源項目的百花齊放，發(fā)展進度緩慢、開發(fā)重疊，資金的過度浪費。眼下國內各省市及大小企業(yè)、各科研部門，都在大力發(fā)展新能源汽車，一些沒有汽車生產資質的企業(yè)也在這個機緣下開發(fā)整車項目，其通常都是外購集成組裝車，無法掌握核心工藝及技術，只制造出一、兩輛樣板車，無法大批量生產，產品的質量與售后服務大都無法保證。研究、開發(fā)的費用猶如鋪撒的胡椒粉一樣分布在各處，并沒有對國內新能源汽車的技術水平有所提高。

現(xiàn)狀二：我國充電站和電池交換站等新能源汽車需要的基礎配套設施建設仍緩慢，覆蓋面不廣。近幾年來，雖然政府大力鼓勵和扶持新能源汽車發(fā)展，企業(yè)也積極響應，但由于各地及企業(yè)充電站、充電樁的設備標準不統(tǒng)一，導致企業(yè)在研發(fā)、生產、營銷等方面產生混亂，拖累了新能源汽車整個發(fā)展進程。

現(xiàn)狀三：新能源汽車市場的售價與制造成本普遍較高。即便新能源汽車運用的技術在不斷進步，汽車能源汽車成本也相應的在降低，我國中央和政府也對新能源汽車購車者給予相應的補貼，但仍不能大規(guī)模的普及私人購車群體。以比亞迪秦為例，市場售價在18.98萬元起，在深圳購車將有約7萬元的補貼，折算后價格也有11.98萬元，這一價格也高出其相對應的傳統(tǒng)動力版本約50%。

現(xiàn)狀四：消費者對新能源汽車概念認知不足，國內消費者對于電動汽車幾乎沒有太多的認知，大多消費者只是聽說過電動汽車但缺乏深入的了解。不少消費者對新能源汽車的安全性和操控便捷性存有質疑，而事實上新能源汽車是操作簡易、安全駕駛和質量可靠的產品，因此，消費者對電動汽車的認知度也急需提高。

現(xiàn)狀五：新能源汽車在技術水平上與國外相比尚有差距，大多數(shù)人均認為，即便國內發(fā)展新能源汽車，與國際的發(fā)展在同一起跑線上的，但當下國內水平與國際先進水平仍然存在相對較大的差距。以大中型客車的動力總和為例，國內產出的車輛普遍穩(wěn)定新、耐久性、生產一致性都有所不足，部分國產混合動力客車搭載的都是美國伊頓公司動力總成系統(tǒng)，其中有深圳五洲龍HEV客車、福田客車等，同時國內許多純電動、混合動力客車的樣車，也搭載了美國、日本進口蓄電池、電機及控制系統(tǒng)。

3 針對發(fā)展現(xiàn)狀的對策分析

以上論述中發(fā)現(xiàn)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀中存在一些問題，現(xiàn)針對發(fā)展的現(xiàn)狀進行對策分析。

對策一：在最短時間內指明我國新能源汽車發(fā)展的國家戰(zhàn)略及科技路線，不斷完善創(chuàng)新體系，我國汽車工業(yè)要全面提升汽車行業(yè)國際競爭力不僅要考慮在傳統(tǒng)汽車技術方面的追趕與創(chuàng)新，要不斷加大力度，以科學、務實的精神制定出新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略，要充分調動其社會各界的參與積極性，建設處有政府主管部門、行業(yè)組織、汽車生產及相關行業(yè)企業(yè)、研究院所等形成創(chuàng)新合作機制。國家戰(zhàn)略必須提出更明確的新能源汽車發(fā)展技術路線，應該明確規(guī)劃出近期和中長期的發(fā)展目標和階段任務，列出實施的重要手段與可以利用的資源;還要建立嚴肅認真的項目監(jiān)督與評價體系，客觀真實評價成果，對于沒有提高國內新能源汽車的技術水平的企業(yè)要及時的給與批評和取締，切實調動參與各方的積極性。另外，對新能源產業(yè)體系進行建設時，也需要相關的產業(yè)聯(lián)盟創(chuàng)立出統(tǒng)一規(guī)劃商品型譜，發(fā)展產品標準化下的工作，為大范圍推廣應用提供切實有效的技術和商品支撐，使新能源汽車的科研成果與示范運行成果得以順利的向產業(yè)化生產過度，實現(xiàn)有競爭力的大規(guī)模生產。

對策二：在設施方面，國家應聯(lián)合新能源汽車企業(yè)基本建立和健全充電設備，國家應該出臺相關政策，鼓勵社會資產進入充電設施建設中。允許企業(yè)加入該行列，提供資金幫助消費者解決充電設施問題。例如，消費者購買一輛電動車，車企會派工作人員跟消費者一同協(xié)調物業(yè)、協(xié)調供電公司、協(xié)調充電樁企業(yè)，同相關工作人員到消費者的小區(qū)，選擇適合的充電樁，確定之后車企提供資金幫消費者裝好。還有，國家應該制定統(tǒng)一的標準，保證各地及企業(yè)充電站、充電樁的設備標準達到全國統(tǒng)一。

對策三：新能源汽車得以大規(guī)模發(fā)展離不開國家政策的扶植與支持，我們應該以這些有利政策為基點，出臺新的相關政策推動新能源汽車的發(fā)展。比如減免路橋費、停車費用及公共交通費用等措施，使降低電動汽車的運行成本帶動消費。以國家現(xiàn)有的相關政府購車的規(guī)定政策為基礎，出臺鼓勵促進政府采購新能源汽車的相關規(guī)定，推動公車消費。

對策四：國家應該通過電視，報刊，網絡等宣傳手段向廣大人民介紹使用新能源汽車的目的、現(xiàn)在我國新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀、新能源汽車在安全性和操控性等人民比較在意的性能方面和傳統(tǒng)的汽油柴油汽車的區(qū)別、國家對于使用新能源汽車的一些相關的優(yōu)惠政策等，使得人民群眾加強對新能源汽車的認識和信賴，以致于購車的時候可以考慮新能源汽車。

對策五：建立企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟推動關鍵零部件、關鍵技術的突破，大力組織相關企業(yè)與研究組織并使其發(fā)展成為企業(yè)聯(lián)盟，對重要部件進行技術突破，對基礎技術研究展開分工合作，以達到風險同擔、成果共享的目的。這樣可以很大程度的預防各企業(yè)間無序、水平低下的競爭，控制研發(fā)與生產成本，重點集合有限的資源在較短周期內實現(xiàn)關鍵技術的突破，并運用各企業(yè)優(yōu)勢，來實現(xiàn)基礎研究任務的統(tǒng)一、合理分配，提升我國在新能源汽車基礎研究的整體技術水平。

4 結論

新能源汽車可以推動我國從汽車大國向汽車強國進行轉變。即便如今世界發(fā)達國家及有關汽車廠商都在加大研發(fā)力度，并在這樣的新型汽車技術上取得了極大地進步，但總的來說，中國仍與世界保持在同一起跑線上，差距不過只有3-5年。在商用化和產業(yè)化方面更是如此，某些方面我們還有一定優(yōu)勢，如果我國新能源汽車能夠普及，技術能夠達到先進水平，那么我國才能真正實現(xiàn)汽車強國之夢。新能源汽車可持續(xù)開發(fā)國內汽車市場。中國的汽車產業(yè)剛剛展翅，汽車的普及程度不是很高，所以在汽車的動力系統(tǒng)發(fā)展和選擇上有很大的自由度，在新能源汽車研發(fā)及產業(yè)化方面具有一定優(yōu)勢，這也使得新能源汽車的應用所受到的阻力在很大程度上得到了降低。

參考文獻：

[1]陳柳欽.新能源汽車產業(yè)發(fā)展的政策支持[J].甘肅行政學院報，2010（03）：11-19.

[2]世界及中國新能源汽車現(xiàn)狀及發(fā)展前景深度分析報告，2011（10）.

[3]胡適，蔡厚清.我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀、問題及對策探討[J].武漢金融，2010（4）.