章志坤

摘要：鐵路交通運(yùn)輸工作是保證社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要內(nèi)容。在現(xiàn)代化市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，鐵路交通運(yùn)輸組織工作面臨著新的挑戰(zhàn)與發(fā)展需求。因此，全面提升鐵路交通運(yùn)輸組織管理效率，改善鐵路交通運(yùn)輸組織管理質(zhì)量能夠有效強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸市場競爭力?，F(xiàn)文章主要針對鐵路交通運(yùn)輸組織管理策略進(jìn)行研究，提出了優(yōu)化鐵路行車組織的管理策略，以及能夠全面提升鐵路交通運(yùn)輸質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：鐵路交通；運(yùn)輸質(zhì)量；行車組織

就當(dāng)前社會發(fā)展?fàn)顟B(tài)來說，鐵路交通運(yùn)輸仍然保持著傳統(tǒng)的管理模式，嚴(yán)重缺乏市場化進(jìn)程。鐵路交通運(yùn)輸組織的現(xiàn)狀難以全面滿足市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化。在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人們需求不斷提升的現(xiàn)代社會，人們對鐵路交通運(yùn)輸工作的質(zhì)量有了新的要求。然而當(dāng)前鐵路交通運(yùn)輸市場難以全面滿足人們的需求。對鐵路交通運(yùn)輸組織管理工作進(jìn)行研究，對于提升鐵路交通運(yùn)輸質(zhì)量有著十分重要關(guān)鍵意義。

一、鐵路交通運(yùn)輸組織及其重要性

鐵路交通運(yùn)輸組織就是鐵路利用技術(shù)、設(shè)備、人力來組織列車合理、安全的運(yùn)行，從而最終實現(xiàn)貨物或旅客的運(yùn)輸過程組織計劃工作。鐵路交通運(yùn)輸組織對于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著十分重要的作用。首先，能夠?qū)⑷珖鞯剡B接成整體，強(qiáng)化各個區(qū)域文化經(jīng)濟(jì)交流；其次，其能夠提升人們的物質(zhì)文化水平，給人們出行帶來便捷。最后，鐵路交通運(yùn)輸組織是國家實力的象征，是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定水平的偉大成果。

二、鐵路交通運(yùn)輸組織管理原則

鐵路交通運(yùn)輸組織管理原則應(yīng)該要基于鐵路技術(shù)管理規(guī)章制度下的，同時結(jié)合行車環(huán)境、自然條件、地理區(qū)域位置、行車設(shè)備裝置等，主要包括以下幾點(diǎn)原則：

（一）安全原則

安全原則是鐵路交通運(yùn)輸組織管理的首要原則。對行車設(shè)備的檢查、維護(hù)、維修工作要及時開展。充分保證新建、改建等設(shè)備的使用安全。變更線線路面應(yīng)該始終保持原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。對涉及行車工作中的車站工作人員應(yīng)予以嚴(yán)格的安全管理。調(diào)度工作要根據(jù)鐵路技術(shù)管理規(guī)章制度進(jìn)行，對于潛在危險要做好充分而周全的安全預(yù)案措施。

（二）高效原則

鐵路交通運(yùn)輸組織管理工作要保持一定的高效性，提升行車過程效率，縮短形成過程中在其他工作中所耗費(fèi)的時間。在行車調(diào)度過程中提前做好預(yù)判，提前一定時間來發(fā)出調(diào)度的指令。

（三）經(jīng)濟(jì)原則

鐵路交通運(yùn)輸組織管理工作的經(jīng)濟(jì)原則是開展管理工作的重要原則之一。只有在秉持著經(jīng)濟(jì)原則的情況下，鐵路交通運(yùn)輸組織管理工作才能夠獲得盈利，正常的開展下去。第一，要充分保證行車的均勻性與路段行車的合理性，避免在同一時段中出現(xiàn)行車運(yùn)行高峰或在另外一時段中出現(xiàn)行車運(yùn)行低估，從而防止行車路段利用率不高的情況。第二，保證合理的形成速度與經(jīng)濟(jì)載重量，以保證最大程度的提升鐵路交通運(yùn)輸組織的經(jīng)濟(jì)效益。

三、鐵路行車組織工作管理策略

（一）規(guī)范日常組織，改善運(yùn)輸質(zhì)量

鑒于當(dāng)前我國鐵路運(yùn)輸工作存在運(yùn)輸量較大、客貨混跑、技術(shù)設(shè)備不夠先進(jìn)、鐵路工作人員素質(zhì)有待提升等一系列特殊情況，當(dāng)前我國鐵路運(yùn)輸組織中僅僅只有在旅客列車運(yùn)輸組織中使用的是規(guī)劃型性組織體制，而貨物列車運(yùn)輸則使用的是以調(diào)度日常指揮為主導(dǎo)的組織行車體制。這是由于當(dāng)前我國鐵路貨運(yùn)還無法適應(yīng)規(guī)劃型行車組織體制[1]。但是就鐵路運(yùn)輸工作內(nèi)容來看，我國鐵路貨物運(yùn)輸工作在一定程度上依然是屬于計劃性較強(qiáng)的工作。因此，鐵路行車工作管理應(yīng)該強(qiáng)化日常組織管理，改善運(yùn)輸質(zhì)量。當(dāng)貨主在提出貨物運(yùn)輸要求的時候，即可以根據(jù)需求來制定貨物運(yùn)輸計劃，其中包括裝車時間、運(yùn)行時間、運(yùn)行路徑等。當(dāng)分局與路局在接受到分接站接入列車計劃通知后，即可以對下一階段管內(nèi)運(yùn)輸計劃進(jìn)行制定。在全面掌握行車相關(guān)信息的基礎(chǔ)上，來合理編制行車計劃，以保證高質(zhì)量高效率的完成運(yùn)輸工作[2]。當(dāng)階段行車工作計劃一旦確定，各個單位則應(yīng)該嚴(yán)格按照計劃來組織行車，以充分保證計劃順利實現(xiàn)并完成。如當(dāng)天出現(xiàn)作業(yè)延誤等情況，各個部門應(yīng)該積極恢復(fù)正點(diǎn)狀態(tài)，切忌隨意變更作業(yè)計劃。只有這樣規(guī)范日常組織，才能夠改善運(yùn)輸質(zhì)量[3]。

（二）轉(zhuǎn)變車流集結(jié)方式，加速貨車周轉(zhuǎn)

行車編組計劃往往對貨物列車的重量與長度有著嚴(yán)格的規(guī)定。往往某一方向的車流集結(jié)數(shù)量在沒有達(dá)到一定重量與長度的時候列車不能正點(diǎn)出發(fā)。這一情況的存在嚴(yán)重影響了行車計劃的兌現(xiàn)，在一定程度上影響了規(guī)劃行車組織體制的執(zhí)行。假如使用定點(diǎn)集結(jié)的方式則可以緩解這一矛盾的產(chǎn)生[4]。定點(diǎn)集結(jié)，即為根據(jù)運(yùn)行圖規(guī)定的時刻來完成集結(jié)，這一方式優(yōu)勢在于可以讓列車行車組織可以嚴(yán)格按照規(guī)劃進(jìn)行，有利于推動組織均衡與計劃行車的實現(xiàn)。

（三）加強(qiáng)日常管理，制定科學(xué)考核體系

強(qiáng)化鐵路行車工作的日常管理，制定科學(xué)的行車考核體系有利于鐵路行車運(yùn)輸組織工作的開展。列車發(fā)車、到車、運(yùn)行正點(diǎn)率等質(zhì)保納入考核體系中能夠有效的提升日常管理工作效率[5]。鐵路各個運(yùn)輸生產(chǎn)單位能夠始終圍繞關(guān)于考核指標(biāo)來全面提升列車運(yùn)行質(zhì)量。在合理確定考核目標(biāo)的基礎(chǔ)上建立嚴(yán)格控制運(yùn)輸質(zhì)量的考核機(jī)制，對列車整體運(yùn)輸過程進(jìn)行嚴(yán)格的考核。并且保持考核部門的獨(dú)立性，以全面保證考核的真實性。

四、結(jié)束語

當(dāng)前我國鐵路交通運(yùn)輸工作正在處于關(guān)鍵的發(fā)展階段中。鐵路交通運(yùn)輸工作肩負(fù)著加快改革腳步、強(qiáng)化運(yùn)輸組織、擴(kuò)大運(yùn)輸市場、提升運(yùn)輸質(zhì)量的重要責(zé)任。鐵路交通運(yùn)輸工作要充分重視鐵路行車組織工作，以保證鐵路行車的安全性與經(jīng)濟(jì)性，全面提升鐵路交通運(yùn)輸?shù)氖袌龈偁幜?。（作者單位：成都鐵路局調(diào)度所）

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