束建芳

（浙江海洋學(xué)院 船舶與海洋工程學(xué)院，浙江 舟山 316022）

0 引言

空壓機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中由于驅(qū)動(dòng)外力和阻抗外力不能保持平衡，其質(zhì)量分布又不能做相應(yīng)的變化，必然會(huì)出現(xiàn)周期性的速度波動(dòng)［1］。而這種波動(dòng)會(huì)導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)副中產(chǎn)生附加動(dòng)壓力，引起空壓機(jī)的振動(dòng)甚至損壞，從而降低空壓機(jī)的壽命、工作效率和工作質(zhì)量。因此，需采用飛輪調(diào)速將空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度的波動(dòng)程度控制在許可范圍之內(nèi)。

在機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)和飛輪調(diào)節(jié)實(shí)驗(yàn)中，針對(duì)不同負(fù)載下機(jī)組的回轉(zhuǎn)不均勻率都可通過(guò)實(shí)驗(yàn)獲得詳細(xì)數(shù)據(jù)，但實(shí)驗(yàn)結(jié)果卻不能讓學(xué)生很好地理解飛輪的調(diào)速原理。因此，本文通過(guò)改變飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量來(lái)測(cè)試空壓機(jī)組在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)速度波動(dòng)的程度，從而更深一步地理解飛輪調(diào)速的原理。

1 飛輪實(shí)驗(yàn)的設(shè)備和工作原理

1.1 飛輪實(shí)驗(yàn)設(shè)備組成

飛輪實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)由以下設(shè)備組成：小型空氣壓縮機(jī)組（DS-1型動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)臺(tái)）、MEC-B機(jī)械動(dòng)態(tài)測(cè)試儀、PP-40四色繪圖儀、磁帶記錄儀、同步脈沖發(fā)生器、壓力傳感器、壓力傳感放大器。飛輪實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)框圖如圖1所示。

空氣壓縮機(jī)組（如圖2所示）是該設(shè)備中最主要的組成部分。電機(jī)一端直接與空壓機(jī)相連，另一端通過(guò)聯(lián)軸器與飛輪相連接，徑向載荷由一對(duì)軸承承擔(dān)，電機(jī)軸僅承受轉(zhuǎn)矩。

圖1 實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)框圖

1.2 空壓機(jī)組安裝

空壓機(jī)組中脈沖發(fā)生器的分度盤(pán)9（光柵盤(pán)）固定安裝在空壓機(jī)的電機(jī)軸上，脈沖發(fā)生器輸出端8的輸出線插入測(cè)試面板的插孔，調(diào)節(jié)發(fā)生器探頭的前后位置，將分度盤(pán)片插入探頭的槽口中；然后將其他設(shè)備的接線端都正確連接，最后裝入飛輪，注意放入平鍵，并旋緊螺母。通過(guò)調(diào)整飛輪輻條上的質(zhì)量塊的位置來(lái)改變飛輪內(nèi)部的質(zhì)量分布，從而實(shí)現(xiàn)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的調(diào)節(jié)。

圖2 空壓機(jī)組簡(jiǎn)圖

進(jìn)行實(shí)驗(yàn)時(shí)，針對(duì)不同負(fù)載下機(jī)組的回轉(zhuǎn)不均勻率，需相應(yīng)調(diào)節(jié)飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，以獲得實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。

1.3 飛輪調(diào)節(jié)作用的原理

空壓機(jī)組在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，等效力矩和等效轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的周期性變化將導(dǎo)致速度的周期性波動(dòng)。這種速度波動(dòng)可用飛輪來(lái)調(diào)節(jié)?？諌簷C(jī)組安裝飛輪后，令其等效的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為J，由于飛輪一般都是安裝在等效構(gòu)件或與它有定傳動(dòng)比的構(gòu)件上，所以可以認(rèn)為J為常數(shù)。安裝飛輪后，空壓機(jī)組系統(tǒng)的動(dòng)能定理式為

式中：Me為等效力矩；ω1、ω2為等效構(gòu)件在位置1和2處的轉(zhuǎn)角和角速度。由公式可知，增加飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量可增加總體的等效轉(zhuǎn)動(dòng)慣量J，可使任意兩位置的角速度的平方差減小。因此，在空壓機(jī)組中安裝飛輪，可使其等效轉(zhuǎn)動(dòng)慣量增加，速度不均勻系數(shù)減小。即在空壓機(jī)組中安裝具有較大轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的飛輪可起調(diào)節(jié)速度波動(dòng)的作用，使其周期性速度波動(dòng)減?。?］。

2 飛輪的結(jié)構(gòu)

飛輪整體結(jié)構(gòu)如圖3所示，質(zhì)量塊2用于改變飛輪內(nèi)部的質(zhì)量分布，從而改變飛輪整體的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，4根輻條等長(zhǎng)，輻條上都有相同的刻度，質(zhì)量塊的移動(dòng)位置就是根據(jù)輻條上的刻度來(lái)確定的，中心軸5與空壓機(jī)組中的等效構(gòu)件相連接，使空壓機(jī)組整體的等效轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為常數(shù)。

圖3 飛輪整體結(jié)構(gòu)

質(zhì)量塊與輻條的固定是用偏心夾緊結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。這是因?yàn)轱w輪在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生離心力，造成質(zhì)量塊在輻條上產(chǎn)生移動(dòng)，使實(shí)驗(yàn)的變量不唯一，導(dǎo)致實(shí)驗(yàn)的不嚴(yán)謹(jǐn)，所以必須將質(zhì)量塊在調(diào)節(jié)好位置后，用偏心夾緊機(jī)構(gòu)將其固定。偏心夾緊結(jié)構(gòu)如圖4所示，當(dāng)質(zhì)量塊2在輻條1上調(diào)節(jié)位置時(shí)，需放松偏心輪3，此時(shí)質(zhì)量塊與輻條之間有間隙，這是為了讓質(zhì)量塊在輻條上方便移動(dòng)，調(diào)節(jié)好位置后，用偏心輪將質(zhì)量塊鎖緊。偏心輪如圖5所示，當(dāng)需要移動(dòng)質(zhì)量塊時(shí)，只需要將偏心輪面2轉(zhuǎn)到輻條側(cè)面，就會(huì)產(chǎn)生間隙，便于質(zhì)量塊移動(dòng)，當(dāng)需要固定質(zhì)量塊時(shí)，需要將偏心輪面1轉(zhuǎn)到輻條的側(cè)面頂住來(lái)固定質(zhì)量塊［3-5］。

3 結(jié)論

圖4 偏心夾緊結(jié)構(gòu)

圖5 偏心輪

用改變飛輪內(nèi)部的質(zhì)量分布來(lái)改變飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量是非常方便有效的，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量可變的飛輪實(shí)驗(yàn)儀應(yīng)用在飛輪實(shí)驗(yàn)中，很好地解決了飛輪實(shí)驗(yàn)中的不足，并很好地說(shuō)明了飛輪速度調(diào)節(jié)的原理，使學(xué)生更能理解飛輪的調(diào)速原理，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量可變的飛輪實(shí)驗(yàn)儀在飛輪實(shí)驗(yàn)中的應(yīng)用是非常實(shí)用有效的。

［1］ 徐林林，陳家慶.變等效轉(zhuǎn)動(dòng)慣量飛輪的分析設(shè)計(jì)［J］.機(jī)械，2011（增刊 1）：77-81.

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［4］ 譚德榮，趙慶志，王愛(ài)傳.曲線偏心夾緊機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)［J］.機(jī)械設(shè)計(jì)與制造，2001，4（2）：21-22.

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