◎本刊課題組

海河門戶的百年開合
——天津解放橋

◎本刊課題組

解放橋作為天津市的標志性建筑之一，在建筑、藝術(shù)、交通等各方面有著重要的價值。本文對解放橋的歷史及后來的修繕進行了相關(guān)介紹。

天津；解放橋；歷史；修繕

一座城市有了水就有了活力，有了橋就有了詩意。在天津市的母親河——海河的水面上就靜靜地臥著各式各樣的橋梁，而開合橋又是天津最具有特色的橋梁。1963年3月31日，我國橋梁建筑大師茅以升先生在 《天津日報》上撰寫過《天津的開合橋》一文。他在文中指出：“幾乎全國的開合橋都集中在天津，而且天津市區(qū)的極大多數(shù)的橋也就是這種開合橋，這不能不算是天津的一種‘特產(chǎn)’?！逼渲?，解放橋就是天津的標志性橋梁之一，合時橋上行車，開時橋下航船，一開一合，水陸兩便。

一、解放橋的建筑歷程

天津解放橋又稱 “萬國橋”，是目前海河跨橋中僅剩的唯一一座可對向開啟的橋，它建于1927年，連接著河北區(qū)的世紀鐘廣場與和平區(qū)的解放北路，位于天津火車站與解放北路之間的海河上，是一座全鋼結(jié)構(gòu)可開啟的橋梁。橋全長97.64米，橋面寬19.5米。它不僅是天津的標志性建筑物之一，也是連接河北、河?xùn)|、和平三區(qū)，溝通天津站地區(qū)的樞紐橋梁，由于當時的天津有英、法、俄、美、德、日、意、奧、比等9國租界，故得“萬國橋”之名。而此橋位于法租界入口處，又是由法租界工部局主持建造的，所以當時天津民眾稱它為“法國橋”。抗日戰(zhàn)爭勝利后，當時的國民政府以蔣介石的名字命名此橋，叫做“中正橋”。1949年，天津解放后此橋正式更名為解放橋，并沿用至今。

1902年，法國租界當局要求清政府在海河下游老龍頭車站附近（即現(xiàn)在的天津站），修建一座橋梁，當時被稱為老龍頭橋。清光緒二十八年（1902年），天津開始修建此橋，橋梁共分四孔，采用變高度的連續(xù)鋼桁架。由于城市交通的發(fā)展，20世紀20年代，天津開始在老龍頭橋旁邊籌建新橋。1927年，新“萬國橋”建成，遂將舊橋拆除。

解放橋曾是海河上造價最為昂貴的一座橋。修建“萬國橋”時，原定工程費用以100萬兩白銀為限。開工以后，造價大為提高，主橋增至152萬兩，拆除老龍頭橋等費用增至39萬兩，共計190萬兩白銀，遂成為海河上造價最高的一座橋梁，好在性能良好，至今通車無阻，也不枉昂貴之名。它的設(shè)計采用了雙葉立轉(zhuǎn)式開啟式鋼結(jié)構(gòu)，橋身分為3孔，中孔為開戶跨。開戶跨為雙葉立轉(zhuǎn)式，在桁架下弦近引橋部分背貼一固定軌道，備有汽油發(fā)電機，可自行發(fā)電啟閉，合則走車，開則過船。開橋時，活葉桁架沿軌道移動開啟，以便讓開更大的通航凈空。

“萬國橋下過大船”曾經(jīng)是海河上一道景觀。據(jù) 《天津航道局史》記載，“萬國橋建成后，即由海河工程局派專人負責(zé)管理，比較重視橋梁開啟的維護工作。自1927年10月 18日該橋建成以來，至1936年底，共開啟2058次?！庇纱丝梢姡诳谷諔?zhàn)爭之前，除去每年3個月的封航期，9年時間里大橋幾乎每天都在開啟。

隨著時間的流逝，解放橋橋體鋼梁銹蝕嚴重，傳動、電力系統(tǒng)嚴重老化，解放橋的開啟功能曾一度荒廢。2007年1月18日，經(jīng)過8個多月的封閉施工，八旬高齡的解放橋修舊如舊，完全按照原貌修復(fù)完成竣工通車，并恢復(fù)了橋體開啟功能，為靚麗的海河再添新景。

二、解放橋的設(shè)計者之謎

作為天津市標志性建筑之一，解放橋的設(shè)計者身份是最為撲朔迷離的，至今沒有搞清楚大橋設(shè)計者到底為何方人士。查閱解放橋建設(shè)的相關(guān)資料后發(fā)現(xiàn)，關(guān)于當年工程招標的情況有十分詳細的記載：“17個投標商，達31套的設(shè)計方案，海河工程局曾在審標時參與意見”，“經(jīng)反復(fù)權(quán)衡，最后選中了美國芝加哥布施爾澤爾橋梁公司的設(shè)計方案”等等。史料眾多，卻惟獨沒有提及設(shè)計者。

多年來社會上有一種傳說比較盛行：“這座風(fēng)格獨特、現(xiàn)代感極強的鐵橋，出自法國建筑設(shè)計大師，巴黎艾菲爾鐵塔的設(shè)計者居斯塔夫·埃菲爾之手?！比绻@個令人興奮的“說法”屬實，解放橋可真是身價倍增。而天津市相關(guān)專家卻質(zhì)疑說：“設(shè)計者是埃菲爾的可能性不大，因為那時離他逝世相距不到兩年，建造橋梁是要到實地考察的，他不大可能在那時到天津來，并主持建造這座大橋?！辈檎伊司铀顾颉ぐ７茽柕膫饔浐蟮弥@位法國建筑大師逝世于1923年12月15日，而這時間恰巧是大橋開始動工的年份。也許有人會這樣猜測：建筑工程設(shè)計在先，萬國橋1923年開工在后，其設(shè)計按規(guī)律要在一兩年前形成，艾菲爾是否在去世之前已經(jīng)完成了設(shè)計方案？其實，人們的傳說恐怕是出自對 “法租界”、“法國橋”、“由法國達德與施奈爾公司建造”、以及“艾菲爾是法國著名鋼材建筑設(shè)計大師”的聯(lián)想吧，解放橋的設(shè)計者，至今還是一個謎。

三、解放橋的歷史見證

（一）拒絕日本侵略者過橋

抗日戰(zhàn)爭期間，“萬國橋”曾阻斷了日本軍隊過橋，為中國軍隊贏得了寶貴的時間。1937年“七七事變”發(fā)生之后的第十天，即7月17日，日本政府召開五相會議，決定調(diào)集40萬日軍，全面開始侵華戰(zhàn)爭。7月26日，日軍攻打北平的軍隊已增至10萬人，打算從熱河、華北和朝鮮分3路向北平進攻。同時，另有從日本國內(nèi)調(diào)來的第五師團配合海軍進攻天津。面對瘋狂入侵的日軍，駐守北平的第二十九軍第三十七師及其他部隊廣大官兵不敢有絲毫懈怠，奮力抵抗日軍的進攻。當時的天津戰(zhàn)局表面上看去很平靜，實際已劍拔弩張。日軍將其設(shè)在天津的租界作為大本營，且將天津視為重要的航運碼頭。在當時，水上航運可由天津“萬國橋”橋頭直達日本的各個港口，日軍進犯中國華北、由本土運往中國的軍隊和物資都必須經(jīng)過天津。這樣看來，天津，尤其是“萬國橋”橋頭，對于交戰(zhàn)雙方都有著極其重要的意義。當時天津守軍兵力很弱，受《辛丑條約》的限制，天津市內(nèi)不允許駐有中國軍隊。雖然1935年張自忠將軍調(diào)了部分兵力駐守天津，實際上守衛(wèi)在天津地區(qū)的兵力僅有2個旅和1個手槍團。被動挨打不如主動出擊，1937年7月29日凌晨1時，天津抗戰(zhàn)的槍聲在整個市區(qū)打響。日本兵營、日本飛機場、天津總站、東車站（今天津站）都湮沒在炮火硝煙中。日軍的援兵沿著海河北岸向 “萬國橋”沖來。假如援軍沖過了“萬國橋”，攻擊東站的中國軍隊將面臨腹背受敵的局面，攻勢也將立刻被瓦解。然而就在這時，“萬國橋”中跨之上的橋面在尖厲的警報聲中徐徐開啟，駐守法國租界的法國軍隊以保護本國租界的名義，拒絕日軍通過，這給攻擊東站的中國軍隊贏得了時間。激戰(zhàn)兩小時后，日軍被逐出東站。在此駐守的中國軍隊不僅贏得了攻打東站的勝利，還抽調(diào)出一部分兵力去增援兄弟部隊，痛擊了日本侵略者。

（二）目睹當時的人間悲劇

“萬國橋”開啟后通航貨輪，說明其橋下航道很深，一方面對于通船航運是件好事，但另一方面也是壞事，例如時常有人把它視為理想的自殺之地?！叭f國橋”建成之后，受當時社會壓迫，曾有不少窮苦百姓被種種苦難壓得喘不過氣來，跑到橋上縱身一躍命赴黃泉；也有不少賭徒、破產(chǎn)的商人跑到“萬國橋”上扎進河底尋了短見。橋下水深，人跳下去轉(zhuǎn)眼之間就不見了蹤影。據(jù)說曾經(jīng)有位名震全國的京劇名角，演戲多年，一招一式極其認真，從未出過半點差錯。不想一次在天津演出《八大錘》時，扮演前往敵營斷臂說降的王佐，一時疏忽舉錯了胳膊。觀眾眼尖，當時指出。這位名角羞得無地自容，除了再也不演 《八大錘》外，還常對人說當時自己恨不得跑到“萬國橋”上跳下去。他也選擇“萬國橋”，足見對于自殺者而言，“萬國橋”的名氣有多大。后來法國人在橋上常設(shè)警察，除為保衛(wèi)大橋的安全，也為防止有人跳橋。

在暗無天日的舊社會，特別是在天津淪陷于日寇之手期間，“萬國橋”見證過多少人間悲劇，怕是沒有人能說得清。無數(shù)人在“萬國橋”上縱身一躍，從此結(jié)束苦難，一了百了。也有無數(shù)中國赴日勞工從這座大橋上經(jīng)過，開始了他們的人生苦旅。

當時的“萬國橋”下左右全是碼頭，日本侵略軍從華北農(nóng)村抓來的許多農(nóng)民，從這里被押送上海輪，從此背井離鄉(xiāng)，赴日成為勞工。在天津，日本當局不敢明目張膽地在大街上抓人，便以招工為名騙走無數(shù)青壯年，強迫他們做勞工，例如后來的天津曲藝藝術(shù)家李潤杰就是其中之一。1931年春天，14歲的李潤杰在天津一家鞋鋪里當學(xué)徒，被師傅打過之后趕出了鞋鋪。李的家在鄉(xiāng)下，一時無處安身，便在南市“三不管兒”一帶溜達，看見有人招工，“待遇優(yōu)厚”，就毫不猶豫地報了名。當晚，李潤杰同許多應(yīng)招的工人被日本人帶到“萬國橋”，在那兒走下碼頭上了船，從此開始了地獄般的生活。他們被運往東北鞍山的郊外，在一處軍事重地干活兒，身邊有日本人的刺刀，四周有通電的鐵絲網(wǎng)。親眼目睹了同伴死在工地，李潤杰才知道自己上當了。但李潤杰又是幸運的，日本投降后他回到了天津，又見到家鄉(xiāng)父老，又見到了“萬國橋”。

（三）見證天津人民的解放

“萬國橋”靠近天津市中心，北側(cè)是重要的交通樞紐天津火車站，南側(cè)是當時的北方金融中心——天津中街，也是國民黨各重要機構(gòu)的所在地。1949之前，國民黨守軍在“萬國橋”頭修筑了堅固的工事，派駐重兵，把“萬國橋”當作北翼守衛(wèi)城南的最后一道防線。但對于攻城的解放軍部隊來說，“萬國橋”則是我軍在河西、河?xùn)|兩大戰(zhàn)區(qū)迂回穿插的唯一通道，同樣是勢在必奪的戰(zhàn)略要地。1949年1月15日拂曉時分，解放軍東野一縱三師二團經(jīng)過1天的激戰(zhàn)，終于沖進市區(qū)，沿海河南岸插到了“萬國橋”前。駐守在橋頭的國民黨軍仍在負隅頑抗。為減少傷亡，同時迅速攻下大橋，我軍派出1個排的戰(zhàn)士從“萬國橋”上游200米處強渡北岸，準備從橋北攻擊敵人，同時另2個排的戰(zhàn)士猛攻橋南之敵。守衛(wèi)大橋的是國民黨第九十四軍留守處的部隊，裝備精良，但是他們當時已經(jīng)得知上游的橋梁失守，明白大勢已去，軍心渙散?？吹浇夥跑姽サ窖矍埃疫€在渡河準備包抄自己的后路，便開始潰逃。這樣一來，僅20多分鐘，我人民解放軍只用了不足1個連的兵力，就擊潰了人數(shù)眾多、武器先進且有工事可以依托的國民黨守軍，占領(lǐng)了“萬國橋”?！叭f國橋”一役，共俘敵50余人，繳獲汽車80多輛。自此，“萬國橋”改名為解放橋，它目睹了解放軍神勇，也見證了這一戰(zhàn)爭史上的奇跡。

四、解放橋的重新修繕

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展和改革開放的不斷深入，2005年，天津市為保存歷史遺跡，恢復(fù)解放橋的交通和景觀功能，重新開始改造解放橋，通過對電路、傳動等開啟系統(tǒng)的全面整修，恢復(fù)了原有的可開啟功能，同時對整個橋的鋼梁進行了維修和加固，并重新油飾。由于銹蝕嚴重，天津城建設(shè)計院的專家和同濟大學(xué)的教授、專家一道，對銹蝕嚴重的部分零部件進行了 1∶1的復(fù)制和更換。為了盡可能保持這座古董橋的“原汁原味”，復(fù)制的零件數(shù)量并不是很多，更換的零件多是保證解放橋開啟旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)的主要零部件，而對于其他部分則采取現(xiàn)場修復(fù)、對結(jié)構(gòu)桿件進行除銹、防銹涂刷處理等方法。雖然在海河周圍整體改造的過程中，工程技術(shù)人員曾成功抬升了獅子林橋和北安橋，但抬升一座鋼橋尚屬首次，解放橋在改造的過程中使用了千斤頂托起整個橋身。據(jù)專業(yè)人士介紹，抬升鋼橋的難度更大，因為橋本身的主要桿件相互支撐受力，如外力不均，結(jié)構(gòu)極容易發(fā)生變形，加之歲月侵蝕，對解放橋的改造工程難度超過了其他的橋梁。改造后的新橋在原來的基礎(chǔ)上抬升20厘米，橋下凈空增加60厘米。

（一）主要病害

對解放橋的改造分為了 “三步走”計劃，經(jīng)過長時間的檢測發(fā)現(xiàn)，解放橋的主要病害包括：開啟系統(tǒng)齒座梁內(nèi)部發(fā)生銹蝕；齒座梁下緣銹損嚴重，角鋼銹斷，腹板下方截面銹損；齒座梁上方齒槽內(nèi)產(chǎn)生銹蝕，銹層厚約20毫米；弧形梁除板間銹脹和頂部銹蝕外，中腹大量積水，板件銹損嚴重等。也正是因為這些病害一直以來沒有得到根治，所以，解放橋的開啟功能已經(jīng)喪失了三十多年。

（二）修舊如舊

為保持老橋的歷史風(fēng)貌，解放橋?qū)凑铡靶夼f如舊”的原則整修、翻新，不會添加新的設(shè)計元素。改造主要分為三個步驟：對橋上所有零件進行修復(fù)和養(yǎng)護；恢復(fù)原有開啟功能；重新鋪裝橋面。在改造過程中，解放橋橋面不會加寬。改造后，解放橋?qū)⒒謴?fù)“施爾澤爾”式開啟功能，即橋面從中間向兩側(cè)向上打開直到與原橋面接近垂直，同時雙葉向后移動，保證游輪順利通過。

（三）保證原味

為消除解放橋的病害并保持其原有的結(jié)構(gòu)和功能，需要將銹蝕嚴重的零件全部更換成新制的零件。據(jù)了解，當年解放橋建橋時所用的零件均為英國生產(chǎn)的 “英式”零件。為了保持解放橋的“原汁原味”，本市相關(guān)部門在全國僅有的兩家生產(chǎn)企業(yè)之一為解放橋量身訂制了和當年一模一樣的“英式”零件，這些零件都將在車間里按照原件1∶1的比例進行復(fù)制，然后對其進行后期加工，最后再運往施工現(xiàn)場進行安裝。

（四）保存整體形象

工藝仿當年保存整體形象不僅僅是零件，連施工工藝也要模仿當年的樣子，這樣才能保證解放橋的整體形象、功能不受到破壞。解放橋改造過程中將使用和當年一樣的“熱鉚”工藝，即將鉚釘加熱，然后利用高溫把鋼板緊緊夾在中間，從而使橋體結(jié)構(gòu)更加緊密、結(jié)實、穩(wěn)定。

五、結(jié)語

如今，解放橋依然靜靜地擁抱著海河兩岸，它的周邊又增添了十幾座青銅雕塑，這些雕像以男女愛情為主題，表現(xiàn)手法熱烈奔放，極具現(xiàn)代感。每當游覽海河，游人不禁對解放橋周邊這些雕塑產(chǎn)生濃厚的興趣。其實，這些都法國著名藝術(shù)大師羅丹和他的學(xué)生們作品的復(fù)制件。由于這些極富浪漫色彩的銅塑與古老的解放橋相互搭配，海河解放橋段自然也就成為情侶最集中的地方。環(huán)顧歷經(jīng)百年風(fēng)雨的解放橋周邊，綠樹成蔭，河堤上行人漫步，親水岸邊有老年人在垂釣，早已充滿了幸福的生活氣息。這座有著近百年歷史的老橋，不斷煥發(fā)著青春的活力，它將繼續(xù)見證天津這座城市的發(fā)展，并與天津人民融為一體，成為海河上一道永恒的風(fēng)景。

天津經(jīng)濟課題組

總策劃：曲 寧

采寫運營：閆 威 趙琳慧虞冬青 孟 力 張麗恒

統(tǒng)籌：仲成春

攝影：曲 寧

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