2014年12月28日，北京市再開通4條地鐵新線，包括地鐵6號(hào)線二期、7號(hào)線、14號(hào)線東段和15號(hào)線一期西段，總里程62.2 km。北京地鐵線路增至18條，總里程達(dá)到527 km。

62 km，是2014年北京地鐵建設(shè)交上的答卷。東北部的14號(hào)線東段一路從善各莊南下到達(dá)金臺(tái)路，從順義來的15號(hào)線穿過望京直抵清華大學(xué)附近，7號(hào)線貫通東西惠及南城居民，6號(hào)線則繼續(xù)向東推進(jìn)12.4 km，帶動(dòng)通州新城核心區(qū)發(fā)展。

從數(shù)字上來看，62 km在北京地鐵歷史上年度通車?yán)锍讨信诺?名，但全地下線路和主要穿行中心城區(qū)的巨大工程量，讓這62 km含金量十足。隨著4條新線的開通，北京地鐵運(yùn)營總里程將增至527 km，這是北京地鐵建設(shè)的重要里程碑，意味著軌道交通骨干線網(wǎng)初步建成。北京地鐵建設(shè)的黃金時(shí)期還將持續(xù)，2020年軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃已經(jīng)報(bào)國家發(fā)改委審批，總里程為1 036 km。

城區(qū)地鐵施工出奇招 穿湖施工不抽水

北京地鐵14號(hào)線東段與早已開通的14號(hào)線西段相對(duì)應(yīng)，只待中段完工實(shí)現(xiàn)全線貫通。從朝陽公園到東風(fēng)北橋，是14號(hào)線東段施工難啃的“硬骨頭”。這次穿湖是北京市地鐵建設(shè)歷史上首次長距離不截流穿湖。4年前地鐵9號(hào)線施工時(shí)，需要穿越十多km的玉淵潭，方案反復(fù)評(píng)審及完善后，決定先將玉淵潭東湖湖水全部排干再進(jìn)行穿越。然而，這一次考慮到節(jié)約水資源的環(huán)保要求和朝陽公園的運(yùn)營因素，歷經(jīng)多次論證，地鐵建設(shè)方?jīng)Q定不截流湖水，直接從湖水下方盾構(gòu)穿過。

要穿越北京市四環(huán)內(nèi)水域面積最大的朝陽公園湖，盾構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)不言而喻。地鐵一來一往需要2條隧道，這就意味著盾構(gòu)要先后完成4次穿湖。

朝陽公園南北兩湖平均水深約2.3 m，湖底無襯砌，湖底覆土最淺處僅7.6 m，湖底土層均處于盾構(gòu)擾動(dòng)范圍內(nèi)，屬淺覆土穿越，水位高、覆土淺和距離長等難點(diǎn)一應(yīng)俱全。稍有疏忽就會(huì)有漏水、湖床坍塌等風(fēng)險(xiǎn)，破壞朝陽公園的環(huán)境，更危及14號(hào)線東段28日開通的目標(biāo)。相比其他隧道，此次盾構(gòu)施工可謂“步步驚心”，不僅時(shí)間花了普通隧道的1.2倍，而且盾構(gòu)每前進(jìn)1 m，都要對(duì)管片周圍土體進(jìn)行注漿加固。近300人的施工隊(duì)伍從2012年夏干到2013年冬，第一次水下長距離穿湖才得以實(shí)現(xiàn)。

在2014年開通的4條線路中，多項(xiàng)技術(shù)與設(shè)備初試牛刀便取得成功。從東風(fēng)北橋到望京南這一區(qū)間，是北京地鐵建設(shè)歷史上第一次使用盾構(gòu)擴(kuò)挖技術(shù)，這對(duì)今后在地面較窄的道路下方修建地鐵、避開大量的地下管線是一大良方。在15號(hào)線一期西段的奧林匹克公園站，車站與運(yùn)營中的大屯隧道零距離接觸，為保證隧道不受施工影響，在狹窄的地下空間打樁支撐還是頭一回。

規(guī)劃設(shè)計(jì)永遠(yuǎn)想著乘客 7號(hào)線8節(jié)列車編組一步到位

深夜零時(shí)，即將開通的7號(hào)線在以每4 min一趟列車的頻率空載運(yùn)行。只有業(yè)內(nèi)人士才知道，為了讓這條新線緩解南城東西向交通壓力，7號(hào)線地鐵從最初規(guī)劃的6節(jié)編組列車直接升級(jí)為8節(jié)編組?？此坪唵蔚淖兓?，對(duì)乘客將是截然不同的乘車體驗(yàn)，東部、西部、南部的地鐵線網(wǎng)也將運(yùn)行得更順暢。

按照2005版軌道交通規(guī)劃方案，7號(hào)線要承載的日客流量為59萬人次。但城市人口的攀升，加上垡頭區(qū)域逐漸繪制出從老工業(yè)基地變身新興產(chǎn)業(yè)基地和集中居住區(qū)的發(fā)展藍(lán)圖，59萬人次的設(shè)計(jì)承載量，很可能讓這條線路開通后很快背上過重的負(fù)擔(dān)。

根據(jù)設(shè)計(jì)方案，7號(hào)線中的21座車站將有9座換乘站，尤其是正在建設(shè)的14號(hào)線和16號(hào)線2條軌道干線，都要與7號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘。在這種情況下，如果7號(hào)線近期還用6節(jié)編組，可能會(huì)造成大量人流在換乘節(jié)點(diǎn)上聚集。整條7號(hào)線花費(fèi)了6年時(shí)間進(jìn)行細(xì)化設(shè)計(jì)，又花費(fèi)了4年半施工。

網(wǎng)絡(luò)越織越密 日均1 000萬客流將成常態(tài)

2014年12月28日，地鐵14號(hào)線東段將從五環(huán)外的善各莊站一路南下，途經(jīng)望京和望京南2站，屆時(shí)，一部分客流將通過其被運(yùn)往南端的終點(diǎn)金臺(tái)路站，與6號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘。而地鐵15號(hào)線也將突破原來的西端終點(diǎn)望京西站，直接抵達(dá)清華東路，途經(jīng)8號(hào)線奧林匹克公園站，并在2015年實(shí)現(xiàn)與5號(hào)線大屯路東站的換乘。

這2條線路的開通，不僅將能減輕13號(hào)線望京西的運(yùn)營壓力，也能吸引望京地區(qū)客流更多地選擇軌道交通，從而緩解地面上交通擁堵的壓力。

從過去20年才能修通50多km地鐵，到最近8年平均每年都有50多km地鐵開通，北京地鐵網(wǎng)從疏到密的速度令世界驚嘆。

即使考慮到票價(jià)調(diào)整的客流分散效應(yīng)，北京地鐵日均客流1 000萬人次也將成為常態(tài)，這樣的日均客流量已經(jīng)相當(dāng)于春運(yùn)期間鐵路全國的日均總客流。

正在建設(shè)的8號(hào)線三期、16號(hào)線等多條線路都是加密中心城區(qū)線網(wǎng)的重點(diǎn)線路，而已經(jīng)進(jìn)入審批階段的2020年線網(wǎng)規(guī)劃，還將為北京編織市域鐵路網(wǎng)和快線網(wǎng)，讓市民的地鐵出行更加便捷。