日前，佛莞城際軌道交通廣州南站至望洪站段站前工程施工總價(jià)承包(FGZH－3標(biāo))項(xiàng)目的招標(biāo)評(píng)標(biāo)工作已經(jīng)結(jié)束，佛莞城際鐵路獅子洋隧道即將開(kāi)工建設(shè)。

佛莞城際鐵路獅子洋隧道是目前國(guó)內(nèi)在建的直徑最大的鐵路盾構(gòu)隧道，是國(guó)內(nèi)水頭最高的水下盾構(gòu)隧道，也是國(guó)內(nèi)首次在大直徑盾構(gòu)領(lǐng)域采用土壓－泥水雙模盾構(gòu)掘進(jìn)施工，而已經(jīng)通車的廣深港獅子洋隧道采用了盾構(gòu)法“相向掘進(jìn)、地中對(duì)接、洞內(nèi)解體”技術(shù)施工。

FGZH－3標(biāo)為佛莞城際軌道交通廣州南站至望洪站段站前工程，位于廣州市番禺區(qū)石樓鎮(zhèn)和東莞市麻涌鎮(zhèn)內(nèi)。標(biāo)段全長(zhǎng)6.476 4 km，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)4 900 m，盾構(gòu)直徑13.46 m(擬采用泥水－土壓平衡雙模盾構(gòu))，單洞雙線，隧道內(nèi)徑12 m，內(nèi)設(shè)箱涵、電纜管廊和管溝。管片內(nèi)徑為12 m，外徑13.1 m，環(huán)寬2 m，厚550 mm，通用雙面楔形環(huán)，楔形量30 mm，采用“6+2+1”分塊模式，錯(cuò)縫拼裝。

盾構(gòu)隧道洞身穿過(guò)第四系沉積層、軟硬不均和全斷面巖層，局部為破碎帶。最大覆土深度64 m，獅子洋最大水深17 m，巖石飽和抗壓強(qiáng)度最大75.7 MPa(石英砂巖)。

標(biāo)段總造價(jià)15億4 690萬(wàn)元，計(jì)劃開(kāi)工時(shí)間為2015年1月1日，計(jì)劃竣工時(shí)間為2019年5月30日，總工期53個(gè)月。

佛莞城際位于珠三角地區(qū)的中南部，線路西起廣佛環(huán)線廣州南站，向東途經(jīng)珠江獅子洋后進(jìn)入東莞境內(nèi)，至終點(diǎn)站穗莞深線望洪站。線路共設(shè)車站7座，有廣州南站(不含)、新設(shè)長(zhǎng)隆(地下)、番禺大道(地下)、官橋(高架)、蓮花(地面)、麻涌(高架)和望洪站(不含)。

開(kāi)通佛莞城軌對(duì)實(shí)現(xiàn)珠三角1 h生活圈具有重要意義，而更重要的是，佛莞城軌與地鐵3號(hào)線和7號(hào)線交匯上蓋的換乘站，正是“城市樞紐綜合體”奧園城市天地的項(xiàng)目位置。奧園城市天地在漢溪長(zhǎng)隆地鐵口，坐享3號(hào)線和7號(hào)線雙地鐵交匯上蓋，且雙地鐵、輕軌、高鐵、快速線及公交線路集中交匯，30 min速達(dá)珠三角，15 min速達(dá)天河CBD及海珠區(qū)，10 min抵達(dá)番禺腹地，5 min內(nèi)與廣州南站、萬(wàn)博CBD商圈無(wú)縫對(duì)接，從廣州南站可暢達(dá)全國(guó)，是名副其實(shí)的華南交通大樞紐。

(摘自 隧道網(wǎng) http://www.stec.net/sites/suidao/ConPg.aspx?InfId=72e27110－b65c－4f3e－89cd－8b69856ecac7＆CtgId=142f6ac5－a07a－44b6－8d17－42710c37e548 2014－12－26)