2014年12月28日，長(zhǎng)131.3 m的大型萬(wàn)方耙吸挖泥船“浚海6”進(jìn)駐位于伶仃洋上的港珠澳大橋海底隧道施工現(xiàn)場(chǎng)。這是我國(guó)最先進(jìn)的耙吸挖泥船，其先進(jìn)的疏浚集成控制系統(tǒng)和DPDT(動(dòng)力定位和動(dòng)態(tài)航跡)系統(tǒng)，在數(shù)10 m深的海底清淤可以“無(wú)人駕駛”實(shí)現(xiàn)“海底繡花”。“浚海6”的進(jìn)場(chǎng)，將助力建設(shè)者攻破管節(jié)基槽突淤的世界級(jí)難題。

港珠澳大橋島隧工程已安裝14節(jié)巨型沉管管節(jié)，總長(zhǎng)度累計(jì)達(dá)2 385 m。在2014年11月中旬，第15節(jié)管節(jié)E15安裝時(shí)，遭遇一股從未有過(guò)的超強(qiáng)回淤，于是停止沉放并將沉管撤回塢內(nèi)。

港珠澳大橋海底隧道共由33節(jié)巨型沉管組成，在將每節(jié)質(zhì)量高達(dá)8萬(wàn)t的沉管精確安放在海底前，需要提前開(kāi)挖30多m深的基槽，并經(jīng)過(guò)塊石夯平和碎石整平處理，以確保沉管在海底紋絲不動(dòng)。如今，要想在超強(qiáng)回淤的情況下順利完成沉管安裝，意味著建設(shè)者要在清淤上與回淤搶時(shí)間。

此前，沉管基槽的清淤是由國(guó)內(nèi)第一艘清淤專用船“捷龍”輪施工，但E15管節(jié)屬于典型的深水深槽施工，槽底紊流變化莫測(cè)，同時(shí)冬季珠江口海域風(fēng)、波、流等因素復(fù)雜多變，“捷龍”輪的施工效率大打折扣。在遭遇突淤的情況下，如果僅采用“捷龍”輪進(jìn)行清淤，施工難度大，工期緊張。島隧工程建設(shè)者們集體攻關(guān)，多次召開(kāi)專家評(píng)審會(huì)，最終決定利用具備DPDT系統(tǒng)的大型萬(wàn)方耙吸挖泥船“浚海6”進(jìn)行高精度定點(diǎn)清淤，這在港珠澳大橋島隧工程清淤施工中還是首次。

此次進(jìn)場(chǎng)支援清淤的“浚海6”，兩側(cè)各有一個(gè)導(dǎo)管架，導(dǎo)管架前端則是一個(gè)巨大的耙頭。機(jī)械開(kāi)動(dòng)后，耙頭伸至數(shù)10 m深的海底，通過(guò)吸力將槽底的碎石及淤泥抽吸至船上。

“浚海6”艙容量為10 580 m3，最大挖深達(dá)46 m，配備了先進(jìn)的國(guó)產(chǎn)疏浚集成控制系統(tǒng)。值得一提的是其安裝了一套可以顯著提高疏浚效率和精度的DPDT系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以利用各類傳感器監(jiān)測(cè)船舶的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)及風(fēng)、浪、流等周邊環(huán)境，通過(guò)計(jì)算機(jī)來(lái)控制航向和航行速度，并自動(dòng)排除周圍風(fēng)、浪、流的影響，使得挖泥船盡可能在設(shè)定的船位或按照預(yù)定航跡進(jìn)行疏浚施工。

操作人員只需將“浚海6”耙頭預(yù)先設(shè)定的軌跡輸入計(jì)算機(jī)，船舶即可按照預(yù)定的軌跡勻速前進(jìn)，把槽底的碎石及淤泥通過(guò)吸力吸起，達(dá)到最優(yōu)清淤效果。目前，“浚海6”共按照預(yù)定軌跡行駛200 m，在電腦上顯示其軌跡幾乎為一條直線，清淤效率是“捷龍”輪的10倍以上。今后，“浚海6”和“捷龍”將聯(lián)手開(kāi)展基槽清淤，這將大大提高施工效率，為后續(xù)工序施工爭(zhēng)取時(shí)間;同時(shí)，也為治理基槽突淤積累技術(shù)基礎(chǔ)和實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。

(摘自 隧道網(wǎng) http://www.stec.net/sites/suidao/ConPg.aspx?InfId=dc808813－d526－42de－aad9－6cd0c9d5df9a＆CtgId=142f6ac5－a07a－44b6－8d17－42710c37e548 2014－12－29)