吳 韜

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司)

1 軟土地基處理原則

1.1 根據(jù)土質(zhì)條件選擇處理技術(shù)原則

在公路工程建設(shè)過(guò)程中，選取軟土地基處理技術(shù)的根據(jù)，應(yīng)該是具體的土壤性質(zhì)。對(duì)于土壤性質(zhì)的熟知和科學(xué)合理的檢測(cè)手段則是進(jìn)行選擇的輔助條件，有助于相關(guān)從業(yè)人員最終進(jìn)行理性和準(zhǔn)確的施工處理。比如，熟性軟土是一種常見(jiàn)的地基土壤類(lèi)型，由于其工程性能特點(diǎn)，一般而言可采取的處理方式應(yīng)以壓實(shí)為主，其中施工處理中需要注意的是避免大幅度的壓實(shí)動(dòng)作可能對(duì)地基產(chǎn)生的震蕩性影響。而以另一種砂型軟土地基作為處理對(duì)象，這種軟土其特點(diǎn)為在施工之后承受壓力的強(qiáng)度降低，因此更以擠密砂樁法來(lái)對(duì)其進(jìn)行處理，可以有效避免砂型軟土在承受過(guò)壓后的的散化問(wèn)題?？偠灾嚓P(guān)從業(yè)人員應(yīng)對(duì)軟土的性質(zhì)，特點(diǎn)，在工程施工中的性能變化有足夠深入的了解，才能更為準(zhǔn)確地選用合理的處理技術(shù)和處理方式，解決軟土地基常見(jiàn)對(duì)的問(wèn)題，從而使技術(shù)處理的效果更為理想，工程質(zhì)量的水平有切實(shí)的提高。

1.2 根據(jù)道路性質(zhì)選擇處理技術(shù)原則

不同等級(jí)的公路其建設(shè)目的和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是有差異的，這也決定了其施工的要求不同。通常而言，其中等級(jí)不同的公路施工要求具體在常規(guī)鋪設(shè)方面體現(xiàn)較少，而主要是在軟土地基處理環(huán)節(jié)。高等級(jí)公路在安全性保證的前提之下，軟土地基的處理應(yīng)按照嚴(yán)格的施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行把控，其地基的均勻沉降等級(jí)應(yīng)保持在一定水平之上。一般而言，公路工程建設(shè)對(duì)于環(huán)境的依賴較大，在具體施工實(shí)踐中，因地制宜，趨勢(shì)而為是平衡工程質(zhì)量和投入資金的最佳方式，因此對(duì)于路堤角度較小而整體高度較低的軟基處理中，常采用壓重式對(duì)道路性質(zhì)做出補(bǔ)償。

1.3 據(jù)建設(shè)環(huán)境選擇處理技術(shù)原則

軟土地基技術(shù)處理不是死板教條的公式，也沒(méi)有萬(wàn)能的一套標(biāo)準(zhǔn)理論體系。在具體的公路施工過(guò)程中，施工的環(huán)境千變?nèi)f化，軟土地基作為客觀因素的一種，常常與其他因素共同作用對(duì)公路工程施工產(chǎn)生影響，因此，最終的軟土地基處理方式的選擇必須具有相對(duì)的適用性和靈活性。一般而言，在保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，施工單位應(yīng)運(yùn)用資金相對(duì)較小的經(jīng)濟(jì)處理方式，而對(duì)于多種復(fù)雜因素作用的工程環(huán)境，則應(yīng)結(jié)合使用多種技術(shù)方法鞏固軟基處理的效果，其原則在于全面合理以及綜合分析施工環(huán)境，平衡質(zhì)量與資金投入的比率，保證工程的效益實(shí)現(xiàn)。

2 軟土地基處理施工技術(shù)

2.1 表層處理法

表層處理法是常見(jiàn)的軟土地基處理方法，一般來(lái)講，具有投資額較少，操作簡(jiǎn)便的優(yōu)點(diǎn)。在實(shí)際的工程施工中，根據(jù)軟基的實(shí)際需要選擇采用。表層處理法通常有如下幾種。

砂墊層法:墊層法的原理是在軟土的表層鋪墊一層砂料，通過(guò)壓力作用使軟土地基土壤中所含的水分迅速降低，從而加速其凝固，一般而言這種方法主要針對(duì)不高于兩倍的極限高度的路堤使用，所謂的極限高度是指在天然軟土地基上，對(duì)基底不做特殊加固處理而使用快速施工方法修筑路堤的填筑最大高度。這種方法還適用于路基軟土層以及其硬殼較薄或者軟土表面滲透性很低等情況。

反壓護(hù)道法:反壓護(hù)道其作用原理是在路堤的兩側(cè)修建相應(yīng)護(hù)道，通過(guò)與路基的共同作用，從而在結(jié)構(gòu)上減輕軟土路基承受的路面壓力，消耗其產(chǎn)生的膨脹力，最終提高路堤的穩(wěn)定性，并促使公路工程的整體質(zhì)量水平提升。

土工聚合物處理法:土工布是土工聚合物法其中一種。這種方法通過(guò)在軟土地基的路堤底部鋪設(shè)土工布，從而使得路基在自重力的作用下提高抗滑性能，保證和提高路基的整體穩(wěn)定性。另一種土工聚合物法則是是土工格柵，土工格柵的作用原理與土工布類(lèi)似，通過(guò)格柵表面和土質(zhì)的摩擦力從而增強(qiáng)格柵孔眼對(duì)土的鎖定作用，使得土體地基的穩(wěn)定性得以加強(qiáng)。

2.2 換填法

換填法的處理應(yīng)用能夠從根本上改善軟土地基的負(fù)面作用，但因其施工量大在具體施工中應(yīng)視情況選擇采用。:換填法需要將軟土地基中的松軟土質(zhì)徹底挖出，然后置換成承載性能更強(qiáng)的相應(yīng)材質(zhì)，從而相應(yīng)改善土基的性能。為了提高施工效率，在軟基換填法實(shí)施時(shí)，有時(shí)可以對(duì)于淤泥軟基采取爆破方式，通過(guò)炸藥爆炸的能量迅速去除大量淤泥，提高施工效率。但此種方式的應(yīng)急處理過(guò)程中，施工單位應(yīng)采取完善的安全措施，以防出現(xiàn)次生問(wèn)題。

2.3 重壓法

重壓法是公路工程軟基處理常用的一種方法，其優(yōu)點(diǎn)在于施工相對(duì)簡(jiǎn)單，但一般施工時(shí)間較長(zhǎng)?，F(xiàn)階段主要施用的重壓法為堆載預(yù)壓法，堆載預(yù)壓的超載和等載預(yù)壓可以視具體的施工情況而選擇采用，其作用基本原理在于通過(guò)填土堆載預(yù)壓，使地基土壓實(shí)、沉降、固結(jié)，從而提高地基強(qiáng)度，減少路堤建成后的沉降量。預(yù)壓的荷載超過(guò)設(shè)計(jì)的道路荷載，則為超載預(yù)壓，而預(yù)壓荷載與道路荷載相同則稱為等載預(yù)壓。

3 結(jié)束語(yǔ)

公路工程對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國(guó)民生產(chǎn)和生活的質(zhì)量水平有著重要的影響。針對(duì)軟土地基的處理技術(shù)進(jìn)行分析和研究，從而提高公路工程質(zhì)量是施工單位實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的根本途徑。對(duì)此相關(guān)從業(yè)人員應(yīng)不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，善于和敢于對(duì)技術(shù)和施工模式進(jìn)行改革創(chuàng)新，為進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)道路交通建設(shè)事業(yè)做出應(yīng)用的貢獻(xiàn)。

［1］林敬樟.軟土地基處理技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用探究［J］.科技與企業(yè)，2014，(15).

［2］丁溢飛.關(guān)于公路施工中軟土地基的處理［J］.中華民居(下旬刊)，2014，(3).

［3］彭志洪.公路施工技術(shù)的重難點(diǎn)分析［J］.江西建材，2014，(14).