黎飛鵬

(廣東省佛山市順德區(qū)建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督檢測(cè)中心)

1 幾種常用的現(xiàn)代公路檢測(cè)技術(shù)

1.1 探地雷達(dá)技術(shù)

公路檢測(cè)中所用的探地雷達(dá)技術(shù)為L(zhǎng)TD 探地雷達(dá)技術(shù)，探地雷達(dá)(Ground Penetrating Radar，GPR)又稱透地雷達(dá)，地質(zhì)雷達(dá)，是用頻率介于1MHz－1GHz 的無線電波來確定地下介質(zhì)分布的一種無損探測(cè)方法。該方法具有無損、高效、操作簡(jiǎn)便、檢測(cè)速度快、連續(xù)性好、精度高等特點(diǎn)，所以對(duì)路基的檢測(cè)工作通常都采用該方法。

符合標(biāo)準(zhǔn)的公路路基在計(jì)算機(jī)上所顯示的波形通常為平穩(wěn)、規(guī)則、無跳躍段或不連續(xù)段的，而受損路基波形則會(huì)出現(xiàn)明顯變化。例如，路基中含水量過大時(shí)，雷達(dá)圖像的波風(fēng)波谷會(huì)出現(xiàn)較為明顯的變化，出現(xiàn)強(qiáng)弱不穩(wěn)定的情況;路基受損或空洞時(shí)，波形同相軸會(huì)出現(xiàn)無序現(xiàn)象，而且波形波風(fēng)波谷差值會(huì)有顯著增加;路基地面起伏時(shí)，波形的起伏也會(huì)增大，而且起伏與路面起伏呈相關(guān)性;路基不密實(shí)時(shí)，波形甚至?xí)霈F(xiàn)間斷情況，并且規(guī)律性基本喪失。

1.2 平整度檢測(cè)新技術(shù)

對(duì)幾種較為常用的公路平整度檢測(cè)方法進(jìn)行介紹。

車載顛簸累積儀。該法通常是選擇穩(wěn)定性較好的越野車作為路面行駛工具，將顛簸累積儀和計(jì)算機(jī)固定于車上，選擇合適車速在被測(cè)道路上行駛，通過顛簸累積儀對(duì)路面的平整度進(jìn)行測(cè)量。在此過程中要注意儀器的固定度、車輛底盤懸掛性能標(biāo)定和車速控制。

連續(xù)平整度儀。該法通過單獨(dú)的儀器車將平整度檢測(cè)所用的單片機(jī)和檢測(cè)電路進(jìn)行集成，更好的體現(xiàn)出檢測(cè)工具的集成性能，并且通過計(jì)算機(jī)或集成電路對(duì)被測(cè)路面的平整度進(jìn)行運(yùn)算后以數(shù)據(jù)的方式進(jìn)行表示，是一種高精度的測(cè)量?jī)x器。由于該儀器不具備自主前進(jìn)能力，所以通常要利用外部牽引設(shè)備進(jìn)行牽引，牽引車要注意控制牽引速度。另外在儲(chǔ)存過程中要保證儀器電量、測(cè)量輪懸空等。

激光路面平整度檢測(cè)儀。該法是近年來高科技手段應(yīng)用于路面檢測(cè)的一個(gè)典型代表，激光技術(shù)是近年來發(fā)展較為迅速的科技，該法的基本原理就是通過各種傳感器(高精度激光傳感器、距離傳感器和加速度傳感器等)對(duì)路面平整度信息進(jìn)行采集，采集信息為光學(xué)信號(hào)，通過數(shù)據(jù)計(jì)算中心進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，得到數(shù)字化的平整度信息。該法有效的避免了車速和車輛性能對(duì)測(cè)試結(jié)果的影響，始終保持高精度測(cè)量，能夠極大的提高檢測(cè)效率。

1.3 智能檢測(cè)車

該法主要是通過數(shù)字化圖像信息采集來將路面的圖像匯總，根據(jù)車速、行駛距離等將畫面進(jìn)行歸類，然后利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)圖像進(jìn)行智能分析，得到路面的損壞類型、損壞面積、損壞位置等信息，然后通過打印機(jī)將這些信息以數(shù)字形式呈現(xiàn)出來。該法目前尚未普及，主要是由于儀器設(shè)備造價(jià)較高，而且對(duì)操作人員的業(yè)務(wù)能力要求較高。而且智能檢測(cè)車中也會(huì)配備激光檢測(cè)儀、路況實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、路基情況檢測(cè)等功能及儀器。

2 公路檢測(cè)中常見的問題

2.1 道路通行能力影響

隨著各類先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)引進(jìn)，檢測(cè)車的行進(jìn)速度已經(jīng)有了明顯的提高，但是相較于公路中行駛的其他車輛還是慢很多，所以在對(duì)道路的檢測(cè)過程中勢(shì)必會(huì)占用道路，甚至是封閉道路，嚴(yán)重的影響了道路的通行能力。同時(shí)，也有因?yàn)槠渌囕v的躲避不及而造成交通事故，更是延緩了檢測(cè)速度，也會(huì)造成道路擁堵。

2.2 軟件滯后

公路檢測(cè)過程中所得到的光學(xué)信號(hào)、數(shù)字圖像信號(hào)等都要通過計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行處理，將其變成能夠直接反映道路各項(xiàng)指標(biāo)的數(shù)據(jù)信息，但是我國(guó)的道路檢測(cè)軟件研發(fā)相對(duì)落后，而且我國(guó)的占地面積廣闊，不同地區(qū)的不同公路具有明顯的地區(qū)特異性，檢測(cè)軟件也要根據(jù)不同地域做出調(diào)整。然而實(shí)際的計(jì)算機(jī)信息處理軟件研發(fā)則相對(duì)落后，在檢測(cè)過程中還需要大量的人工操作，幫助處理儀器所得信息，造成檢測(cè)過程耗時(shí)耗力。

2.3 成本較高

目前我國(guó)的公路檢測(cè)所采用的技術(shù)和設(shè)備都是高精度、高計(jì)算機(jī)化的，我國(guó)本土對(duì)這類技術(shù)和設(shè)備尚未有自主研發(fā)和生產(chǎn)的能力，大多數(shù)關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵設(shè)備仍然依賴進(jìn)口，導(dǎo)致設(shè)備成本較高，造成實(shí)際使用中設(shè)備更新資金不足導(dǎo)致的設(shè)備更新速度較慢，甚至是多條公路共用一臺(tái)檢測(cè)設(shè)備，一旦設(shè)備出現(xiàn)故障，檢測(cè)工作只能停滯。

3 關(guān)于現(xiàn)代公路檢測(cè)技術(shù)的幾點(diǎn)看法

3.1 提高關(guān)注度

目前，政府和群眾們對(duì)道路工程的關(guān)注度往往是通行能力、技術(shù)手段、施工難點(diǎn)等，很少有關(guān)注現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)和檢測(cè)的人。所以建議通過良好宣傳，從政府角度出發(fā)，對(duì)公路檢測(cè)給予足夠的重視，這樣一方面能夠吸引更多的科技力量和經(jīng)濟(jì)力量投入到現(xiàn)代公路檢測(cè)中，另一方面也可以有效的提升檢測(cè)質(zhì)量。

3.2 檢測(cè)方的企業(yè)化

自20 世紀(jì)末施工企業(yè)轉(zhuǎn)型企業(yè)化以來，公路工程的各參與方都開始朝著企業(yè)化的形式發(fā)展，企業(yè)化之后可以將自己的專業(yè)方向和業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行優(yōu)化，做到精細(xì)化、高端化。檢測(cè)單位更是如此，檢測(cè)單位是一種工程服務(wù)行業(yè)，企業(yè)化能夠更好的幫助檢測(cè)方確定未來發(fā)展方向和工作重點(diǎn)，以便提供更加準(zhǔn)確、專業(yè)的檢測(cè)結(jié)果。

3.3 “取經(jīng)”與“創(chuàng)新”

國(guó)外的公路檢測(cè)技術(shù)和企業(yè)都有很長(zhǎng)的發(fā)展歷史，效果也比較優(yōu)秀。關(guān)注國(guó)外檢測(cè)企業(yè)后發(fā)現(xiàn)，國(guó)外的監(jiān)測(cè)企業(yè)更注重檢測(cè)結(jié)果和檢測(cè)科技，檢測(cè)方也是獨(dú)立于施工方、建設(shè)方、運(yùn)營(yíng)方等之外的獨(dú)立單位，我國(guó)可以對(duì)這些優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行學(xué)習(xí)，結(jié)合我國(guó)工程實(shí)際情況進(jìn)行創(chuàng)新，走中國(guó)特色的公路檢測(cè)路線。

3.4 人才儲(chǔ)備和科技創(chuàng)新

科技和人才是決定一個(gè)行業(yè)發(fā)展的根本實(shí)力。公路檢測(cè)工程更是如此，可以通過增開高等學(xué)府相關(guān)課程和成立專項(xiàng)基金的方式來鼓勵(lì)我國(guó)高等科研單位對(duì)人才和科技的儲(chǔ)備。

［1］胡歡龍.現(xiàn)代公路質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)及發(fā)展趨勢(shì)［J］.中華建設(shè)，2012，(8):274－275.

［2］張磊.試論公路無損檢測(cè)技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展［J］.民營(yíng)科技，2012，(2):9

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