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國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)發(fā)展探究

張婷，白釗，楊柳

(中國(guó)民航飛行學(xué)院 機(jī)場(chǎng)工程與運(yùn)輸管理學(xué)院，四川 廣漢 618307)

摘要：非航空性業(yè)務(wù)收入作為機(jī)場(chǎng)營(yíng)業(yè)收入的重要組成部分，對(duì)于提升機(jī)場(chǎng)的盈利水平、促進(jìn)機(jī)場(chǎng)良性發(fā)展有著重要的意義。對(duì)國(guó)內(nèi)典型機(jī)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查問卷獲取非航業(yè)務(wù)相關(guān)數(shù)據(jù)，分析其當(dāng)前非航業(yè)務(wù)類型，總結(jié)出我國(guó)機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)發(fā)展存在的問題，進(jìn)而提出機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)發(fā)展的相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：非航業(yè)務(wù)；機(jī)場(chǎng)管理；發(fā)展路徑

一、機(jī)場(chǎng)非航空性業(yè)務(wù)的界定及發(fā)展現(xiàn)狀

國(guó)際民航協(xié)會(huì)(IATA)對(duì)機(jī)場(chǎng)的定義是可供飛機(jī)安全起降、滑行、停放、維修及為旅客貨物運(yùn)輸提供良好服務(wù)和實(shí)施飛行保障的場(chǎng)所。通常我們將飛機(jī)起降、旅客過港以及機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)等業(yè)務(wù)劃為航空性業(yè)務(wù)。非航空性業(yè)務(wù)(簡(jiǎn)稱“非航業(yè)務(wù)”)是與航空性業(yè)務(wù)相對(duì)而言的，除去航空性業(yè)務(wù)之外，即機(jī)場(chǎng)與航空運(yùn)輸不直接相關(guān)的業(yè)務(wù)，均稱之為非航空性業(yè)務(wù)，主要包括餐飲、零售、租賃、廣告、酒店、休閑娛樂、購物中心等[1]。

雖然我國(guó)機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)收入在不斷增長(zhǎng)，但是非航收入占比與國(guó)外先進(jìn)機(jī)場(chǎng)相比還有待提高。全球機(jī)場(chǎng)非航收入占比為50%，國(guó)外先進(jìn)機(jī)場(chǎng)非航收入已經(jīng)超過航空性收入，成為機(jī)場(chǎng)主要收入來源，而我國(guó)機(jī)場(chǎng)平均非航收入占比僅為33%，還有較大提升空間。目前，國(guó)內(nèi)許多機(jī)場(chǎng)在管理上借鑒國(guó)際先進(jìn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展非航業(yè)務(wù)的成功經(jīng)驗(yàn)，通過機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)的方式，逐步由經(jīng)營(yíng)型機(jī)場(chǎng)向管理型機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)型[2]，也取得了一定效果，然而在管理水平、服務(wù)理念上,與國(guó)際先進(jìn)機(jī)場(chǎng)還存在很大差距。隨著客流量的增加，機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)收入將會(huì)有可觀的增長(zhǎng)空間，大力發(fā)展非航業(yè)務(wù)已經(jīng)成為全球機(jī)場(chǎng)發(fā)展的共同趨勢(shì)。目前我國(guó)機(jī)場(chǎng)非航收入還相當(dāng)有限，但從長(zhǎng)期趨勢(shì)來看，機(jī)場(chǎng)的非航收入占比將不斷提高。

二、國(guó)內(nèi)四個(gè)典型機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)發(fā)展分析

由于機(jī)場(chǎng)自身?xiàng)l件及發(fā)展模式的不同，各機(jī)場(chǎng)的非航業(yè)務(wù)情況不能一概而論。本文依據(jù)機(jī)場(chǎng)類型及機(jī)場(chǎng)整體運(yùn)營(yíng)情況，結(jié)合2013年機(jī)場(chǎng)吞吐量大小，選取4個(gè)典型機(jī)場(chǎng)對(duì)其非航業(yè)務(wù)類型進(jìn)行分析。

(一)麗江三義機(jī)場(chǎng)

2013年麗江三義機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)收入5199.2萬元，主要來自航空地面代理和廣告及現(xiàn)場(chǎng)展示。麗江三義機(jī)場(chǎng)依托麗江豐富的旅游資源，努力發(fā)展精品旅游業(yè)務(wù)，不定期的舉行航空市場(chǎng)推介會(huì)，拓展航空旅游市場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)在加密國(guó)內(nèi)航線的同時(shí)，不斷擴(kuò)展國(guó)際航線。截止2013年，麗江三義機(jī)場(chǎng)有香港和臺(tái)北兩條地區(qū)航線，曼谷、首爾兩條國(guó)際直航航線，以及麗江到新加坡的包機(jī)航線，航線的增加為大量旅客去麗江提供了條件，為機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。機(jī)場(chǎng)在開拓航線的同時(shí)，還擴(kuò)大機(jī)場(chǎng)營(yíng)業(yè)面積，為旅客提供更全面、更現(xiàn)代化的服務(wù)。

像麗江這種機(jī)場(chǎng)吞吐量多在500萬以下的旅游型機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)收入主要是以航空性業(yè)務(wù)為主，非航空性業(yè)務(wù)的發(fā)展處于從屬地位，業(yè)務(wù)類型主要是零售、廣告為主的傳統(tǒng)非航業(yè)務(wù)。值得注意的是，盡管該類機(jī)場(chǎng)中有些地區(qū)城市經(jīng)濟(jì)指標(biāo)不是很高，但入境旅游人數(shù)很高，如井岡山、大理機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量不是很高，但旅客吞吐量增長(zhǎng)率很高，說明這些機(jī)場(chǎng)具有較大的發(fā)展?jié)摿?，機(jī)場(chǎng)可以結(jié)合自身特點(diǎn)，開拓新型航線，吸引潛在客源。

(二)海口美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)

如圖1所示，2013年海口美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)收入3.267億元，相比2012年增長(zhǎng)12.55%，非航收入占比43%，再次超過四成。其中，特許經(jīng)營(yíng)收入占非航收入的49%。?？诿捞m機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)收入的大幅增長(zhǎng)主要得益于離島免稅店在美蘭機(jī)場(chǎng)的特許經(jīng)營(yíng)，離島免稅店?duì)I業(yè)區(qū)域的擴(kuò)大、免稅商品種類的增加使其銷售收入大幅增長(zhǎng)，2013年美蘭機(jī)場(chǎng)離島免稅特許經(jīng)營(yíng)收入為9178萬元，免稅面積已達(dá)4922平方米，開放21種免稅商品品種，吸引了眾多國(guó)際一、二線機(jī)場(chǎng)品牌商進(jìn)駐銷售免稅商品。

圖1　2013年海口美蘭機(jī)場(chǎng)收入構(gòu)成

對(duì)于省會(huì)機(jī)場(chǎng)以及副省級(jí)城市所在機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)吞吐量在1000萬～2000萬之間，擁有相對(duì)穩(wěn)定的客源，機(jī)場(chǎng)航空性業(yè)務(wù)的發(fā)展水平較高。相對(duì)于小型機(jī)場(chǎng)，該類機(jī)場(chǎng)在非航業(yè)務(wù)配套設(shè)施上更加齊全，為旅客提供的服務(wù)更加完善，更能滿足旅客的各種需求，在一定程度上為旅客非航消費(fèi)提供了更好的平臺(tái)。

(三)杭州蕭山機(jī)場(chǎng)

杭州蕭山機(jī)場(chǎng)2013年非航業(yè)務(wù)收入10.42億元，非航收入占比達(dá)到52%，自機(jī)場(chǎng)通航運(yùn)營(yíng)以來首次過半。其中，商業(yè)餐飲租賃收入為非航收入主要來源，占非航總收入的63%(見圖2)。作為國(guó)內(nèi)第一家國(guó)有控股、對(duì)外合資的機(jī)場(chǎng)，杭州蕭山機(jī)場(chǎng)在管理上吸取香港機(jī)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)經(jīng)營(yíng)理念，不斷提升自身管理水平，逐漸將資源所有權(quán)與經(jīng)營(yíng)權(quán)分離開來，實(shí)行特許經(jīng)營(yíng)，使外包的經(jīng)營(yíng)性業(yè)務(wù)更加商業(yè)化，杭州機(jī)場(chǎng)通過對(duì)其下屬5家公司實(shí)行授權(quán)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，通過機(jī)制創(chuàng)新積極參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，細(xì)分客戶市場(chǎng)，非航收入大幅提高。

圖2　2013年杭州蕭山機(jī)場(chǎng)非航收入構(gòu)成

杭州蕭山機(jī)場(chǎng)作為國(guó)內(nèi)大型樞紐機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量在國(guó)內(nèi)已處于較高水平，外延式增長(zhǎng)(即航空流量的增加)空間較小。機(jī)場(chǎng)可以抓住機(jī)場(chǎng)由于人流和物流集聚而帶來的商業(yè)機(jī)會(huì)，統(tǒng)一規(guī)劃商鋪，形成規(guī)模效應(yīng)，加大機(jī)場(chǎng)內(nèi)的商業(yè)經(jīng)營(yíng)和設(shè)施外包力度。

(四)上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)

從綜合機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)的總收入和收入占比情況看，在北上廣三大機(jī)場(chǎng)中上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)是在該方面發(fā)展較好的機(jī)場(chǎng)。浦東機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)收入迅速增長(zhǎng)首先得益于其樞紐機(jī)場(chǎng)的位置，浦東機(jī)場(chǎng)具有旅客吞吐量大、國(guó)際航線集中、人流物流集中的優(yōu)勢(shì)。這意味著有大量的航班在此中轉(zhuǎn)、停留，為非航收入增加提供了良好條件。

如圖3所示，2013年浦東機(jī)場(chǎng)非航收入占比45%，商業(yè)餐飲租賃在非航收入中比重最大，約為67%，是機(jī)場(chǎng)非航收入的主要來源。其中，免稅業(yè)務(wù)是主力。目前，浦東機(jī)場(chǎng)的商業(yè)零售業(yè)務(wù)模式為“保底租金+收入分成”，而免稅業(yè)務(wù)已經(jīng)進(jìn)入可收入分成的階段，是商業(yè)零售收入的主要貢獻(xiàn)者。日上免稅行作為浦東機(jī)場(chǎng)的免稅業(yè)務(wù)經(jīng)銷商，在T1、T2航站樓設(shè)有出境和入境免稅店，銷售服飾、化妝品、煙酒、箱包等種類繁多的免稅商品。良好的購物環(huán)境，極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格和人性化的服務(wù)，吸引了大量旅客在此購物，大大提高了機(jī)場(chǎng)非航收入。

圖3　2013上海浦東機(jī)場(chǎng)收入構(gòu)成

近幾年浦東機(jī)場(chǎng)逐漸重視非航業(yè)務(wù)的發(fā)展，非航收入不斷增加，但是其規(guī)模仍然和國(guó)際先進(jìn)機(jī)場(chǎng)之間存在很大的差距。盡管浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量很高，但是國(guó)際旅客的占比卻很低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于迪拜、倫敦等國(guó)際中轉(zhuǎn)樞紐機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)航站樓的商業(yè)面積約為3萬平方米，占航站樓比重的3.8%，即使與國(guó)內(nèi)主要的樞紐機(jī)場(chǎng)相比，浦東機(jī)場(chǎng)的航站樓商業(yè)面積占比也偏低。不僅浦東機(jī)場(chǎng)如此，廣州白云機(jī)場(chǎng)、首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)在旅客結(jié)構(gòu)和航站樓面積方面和國(guó)際先進(jìn)機(jī)場(chǎng)相比都存在很大差距。

三、我國(guó)機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)發(fā)展存在的問題

隨著機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)化進(jìn)程的加快，我國(guó)非航業(yè)務(wù)發(fā)展取得了一定規(guī)模，不過近幾年增速有所緩慢。通過對(duì)國(guó)內(nèi)典型機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)的分析發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段我國(guó)機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)發(fā)展主要存在以下問題。

1. 非航業(yè)務(wù)觀念不明確

目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)機(jī)場(chǎng)，尤其是一些地區(qū)機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)意識(shí)淡薄，對(duì)非航業(yè)務(wù)收入的利潤(rùn)規(guī)模認(rèn)識(shí)不足，將精力全部投入到機(jī)場(chǎng)日常運(yùn)營(yíng)的管理中，而忽略了機(jī)場(chǎng)商業(yè)開發(fā)。部分機(jī)場(chǎng)意識(shí)到了非航業(yè)務(wù)發(fā)展的重要性，但非航業(yè)務(wù)類型較為單一，如麗江機(jī)場(chǎng)主要是以傳統(tǒng)業(yè)務(wù)類型為主。

2. 非航業(yè)務(wù)類型雜而不精

例如蕭山機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)類型相對(duì)種類較多但總體呈現(xiàn)出一種雜而不精的現(xiàn)象，表現(xiàn)為機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)種類繁多，各個(gè)業(yè)務(wù)單獨(dú)發(fā)展，呈散點(diǎn)式，而除了商業(yè)零售外，其他業(yè)務(wù)發(fā)展都不盡理想，商鋪承租方也多為零散商戶，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，沒有形成規(guī)模效應(yīng)。

3. 機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)缺乏

上海浦東這類機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)發(fā)展相對(duì)成熟，已形成規(guī)模效應(yīng)。但很大一部分商業(yè)和相關(guān)業(yè)務(wù)由機(jī)場(chǎng)或關(guān)聯(lián)企業(yè)經(jīng)營(yíng)，相對(duì)缺乏專業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)機(jī)場(chǎng)商鋪規(guī)劃不合理，航站樓商業(yè)面積占比整體較小。許多國(guó)內(nèi)大型機(jī)場(chǎng)從設(shè)計(jì)時(shí)較少考慮非航業(yè)務(wù)發(fā)展方面，更多考慮的是機(jī)場(chǎng)的外觀形象，商業(yè)開發(fā)滯后，后期只能通過航站樓二次規(guī)劃調(diào)整才能達(dá)到既定目標(biāo)，缺乏對(duì)機(jī)場(chǎng)商業(yè)設(shè)施和商業(yè)開發(fā)的整體戰(zhàn)略。

四、我國(guó)機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)發(fā)展路徑

影響機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)收入的因素頗多，旅客吞吐量、航站樓面積大小、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率、機(jī)場(chǎng)旅客構(gòu)成等都會(huì)對(duì)機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)的收入產(chǎn)生一定影響[3]。我國(guó)機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)在不斷發(fā)展，但是還不夠完善，針對(duì)目前國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)發(fā)展存在的問題，筆者針對(duì)性地提出建議和發(fā)展方向。

(一)夯實(shí)非航業(yè)務(wù)基礎(chǔ)

機(jī)場(chǎng)的消費(fèi)者主要是旅客，吞吐量增加了，非航資源才能得到充分利用。支線機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量較低，具有發(fā)展?jié)摿Φ臋C(jī)場(chǎng)可以結(jié)合自己的區(qū)位特點(diǎn)，增加運(yùn)力，積極開拓航線，挖掘潛在客源[4]。機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)收入與旅客結(jié)構(gòu)具有很大關(guān)系，尤其是商業(yè)零售的收入與國(guó)際客流量密切相關(guān)。因?yàn)閲?guó)際中轉(zhuǎn)旅客在航站樓內(nèi)逗留時(shí)間較長(zhǎng)，消費(fèi)可能性比較大。目前我國(guó)樞紐機(jī)場(chǎng)盡管旅客吞吐量都很高，但是國(guó)際旅客的占比卻很低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)，對(duì)于旅客吞吐量較高的機(jī)場(chǎng)可以適當(dāng)增加國(guó)際以及港澳臺(tái)航線。

除此之外，機(jī)場(chǎng)航站樓商業(yè)面積占比是影響機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)發(fā)展的重要因素，香港機(jī)場(chǎng)商業(yè)面積為7.8萬平方米，占航站樓面積的11%；倫敦機(jī)場(chǎng)的商業(yè)面積也達(dá)到了7萬平方米，占航站樓面積的比重達(dá)到了10%；而上海浦東機(jī)場(chǎng)的商業(yè)面積僅約3萬平方米。可見我國(guó)樞紐機(jī)場(chǎng)航站樓商業(yè)面積與國(guó)際先進(jìn)機(jī)場(chǎng)相比還存在很大差距。事實(shí)上，浦東機(jī)場(chǎng)的商業(yè)區(qū)面積與設(shè)計(jì)規(guī)劃相比，僅占了60%左右，仍有較大的拓展空間，多數(shù)樞紐機(jī)場(chǎng)航站樓的商業(yè)面積還可以進(jìn)一步設(shè)計(jì)規(guī)劃。

(二)鞏固傳統(tǒng)非航業(yè)務(wù)，拓展新型業(yè)務(wù)

傳統(tǒng)非航業(yè)務(wù)是指以餐飲、零售、廣告、便利業(yè)務(wù)為主的商業(yè)銷售，也是目前國(guó)內(nèi)各大樞紐機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)的核心和主要增長(zhǎng)點(diǎn)[5]。鞏固機(jī)場(chǎng)傳統(tǒng)非航業(yè)務(wù)的主要途徑有以下三條：合理規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)商業(yè)空間、有競(jìng)爭(zhēng)力的商品和提供人性化的商業(yè)零售服務(wù)。

不少大型樞紐機(jī)場(chǎng)和區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)已具備一定建設(shè)航空城基礎(chǔ)，這些機(jī)場(chǎng)可以借鑒國(guó)外建設(shè)航空城的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合自身特點(diǎn)，打造有自身特色的航空城，擴(kuò)大機(jī)場(chǎng)本身的地域范圍，并將機(jī)場(chǎng)的業(yè)務(wù)進(jìn)行延伸，使機(jī)場(chǎng)成為集品牌消費(fèi)、時(shí)尚消費(fèi)、特色消費(fèi)和體驗(yàn)消費(fèi)于一體的綜合消費(fèi)場(chǎng)所。以首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)為例，其周邊產(chǎn)業(yè)發(fā)展已初具規(guī)模，可以結(jié)合北京地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，依托航空資源發(fā)展商務(wù)、酒店、娛樂設(shè)施等多種新型非航業(yè)務(wù)[6]。

(三)推廣特許經(jīng)營(yíng)

特許經(jīng)營(yíng)是機(jī)場(chǎng)從“經(jīng)營(yíng)型”向“管理型”轉(zhuǎn)變，提升機(jī)場(chǎng)管理效益的有效措施。各機(jī)場(chǎng)結(jié)合自身實(shí)際情況，對(duì)于不同的經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目，可采取不同的經(jīng)營(yíng)方式[7]。對(duì)特許經(jīng)營(yíng)費(fèi)的收取，可采用固定租金、固定租金+提成、變動(dòng)租金等不同形式，以實(shí)現(xiàn)雙贏。例如廈門機(jī)場(chǎng)對(duì)不同業(yè)務(wù)類型采取了不同的特許方式：對(duì)航空配餐、免稅店，采用變特許經(jīng)營(yíng)為股份的方式，與專業(yè)外資企業(yè)成立機(jī)場(chǎng)控股合資子公司；對(duì)候機(jī)樓內(nèi)商業(yè)項(xiàng)目、機(jī)場(chǎng)巴士采用直接轉(zhuǎn)讓特許權(quán)的方式[8]。在特許經(jīng)營(yíng)收費(fèi)上，對(duì)免稅店按旅客吞吐量提取收費(fèi)比例，對(duì)機(jī)場(chǎng)巴士實(shí)行固定租金，對(duì)商業(yè)零售則實(shí)行固定租金+收入提成等[9]。

(四)發(fā)揮區(qū)位特色

對(duì)于具有特殊區(qū)位的機(jī)場(chǎng)，必須準(zhǔn)確定位，結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，合理選擇管理和經(jīng)營(yíng)方式，建立良好的非航業(yè)務(wù)運(yùn)行機(jī)制[10]。例如新疆地理位置特殊，進(jìn)出疆最方便的交通工具當(dāng)選飛機(jī)，而這里又有著豐富的旅游資源，大批游客主要選擇飛機(jī)進(jìn)疆，由于疆內(nèi)其他機(jī)場(chǎng)和疆外直達(dá)航線較少，大多數(shù)旅客均需要到地窩堡機(jī)場(chǎng)才能出疆，這就為機(jī)場(chǎng)增加了大量客源，為其非航業(yè)務(wù)的發(fā)展提供了良好基礎(chǔ)。

相關(guān)機(jī)場(chǎng)應(yīng)借助其特殊的地理位置，充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)，利用當(dāng)?shù)刭Y源優(yōu)勢(shì)，打造機(jī)場(chǎng)獨(dú)有優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)其他非航業(yè)務(wù)的發(fā)展，如旅游型城市的機(jī)場(chǎng)可以發(fā)揮其在旅游服務(wù)、特色產(chǎn)品方面的優(yōu)勢(shì)，從而拉動(dòng)機(jī)場(chǎng)消費(fèi)。

五、結(jié)語

國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)航空業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，航空性收入提升的空間越來越有限，各機(jī)場(chǎng)對(duì)非航業(yè)務(wù)逐漸重視，不斷探尋機(jī)場(chǎng)發(fā)展非航業(yè)務(wù)的可行路徑。本文通過調(diào)研國(guó)內(nèi)典型機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)發(fā)展數(shù)據(jù)，對(duì)其業(yè)務(wù)類型進(jìn)行分析，指出目前國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)發(fā)展非航業(yè)務(wù)存在的問題，并有針對(duì)性的提出了建議，為我國(guó)機(jī)場(chǎng)探索非航業(yè)務(wù)發(fā)展路徑提供參考。

由于機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)相關(guān)數(shù)據(jù)較難獲取，本文只選取了四個(gè)典型機(jī)場(chǎng)的非航業(yè)務(wù)類型進(jìn)行分析，因此本研究還存在一定的局限性，不夠全面，有待進(jìn)一步深入。

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Exploring the Non-aviation Development of Domestic Airports

ZHANGTing,BAIZhao,YANGLiu

(College of Airport Engineering & Traffic Management,Civil Aviation Flight University of China,Guanghan 618307,China)

Abstract：Non-aviation business income,as an important part of the airport business income,is greatly significant to improve the profit level and promote the development of airports.The paper investigates and studies non-aviation business in domestic typical airports,analyzes the current non-aviation business types,then summarizes the existing problems of the development of non-aviation business in China,and finally puts forward related suggestions.

Key words：non-aviation business;airport management;development path

中圖分類號(hào)：F560.81

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1008-9233(2015)06-0044-04

作者簡(jiǎn)介：張婷(1988-)，女，山東棗莊人，碩士研究生，從事航空運(yùn)輸規(guī)劃與管理研究。

基金項(xiàng)目：中國(guó)民航飛行學(xué)院研究生創(chuàng)新項(xiàng)目(X2014-44)

收稿日期：2015-09-08