文/本刊編輯部

電動(dòng)車行業(yè)危機(jī)顯現(xiàn)破冰迫在眉睫

文/本刊編輯部

“相比去年，今年的銷量下滑高達(dá)50%，2014年成交率可以到達(dá)50%，而今年成交率還不到20%?！?015年7月2日，本刊記者在山東參加電動(dòng)車新品發(fā)布會(huì)時(shí)，一名電動(dòng)自行車經(jīng)銷商如是說。而在銷量下滑的同時(shí)，單輛車的利潤(rùn)空間也在縮小，往年每輛車的利潤(rùn)可以達(dá)到200元至500元，今年卻最多只有300多元，最少的不足百元。

事實(shí)上，山東這名電動(dòng)車經(jīng)銷商的境況并不是個(gè)個(gè)例，2015年已經(jīng)過半，本刊編輯部記者進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，全國(guó)大部分地區(qū)都出現(xiàn)不同程度的電動(dòng)自行車銷量下滑和利潤(rùn)空間縮小，例如山東地區(qū)銷量較同期平均下降約50%，華北地區(qū)電動(dòng)自行車經(jīng)銷商利潤(rùn)空間縮水25%。

市場(chǎng)透支，增長(zhǎng)乏力

2014年，電動(dòng)自行車行業(yè)銷售量突然出現(xiàn)意想不到的下降，而且下降的幅度如此之大，讓業(yè)界有些措手不及，盡管有受到宏觀經(jīng)濟(jì)下行影響的推力，但這不是主要因素，而是行業(yè)自身這么多年來發(fā)展多種作用疊加與具有相同功能的產(chǎn)品分化、城市大量的交通工具出現(xiàn)所導(dǎo)致的結(jié)果。實(shí)際上，從近四五年行業(yè)發(fā)展來看，電動(dòng)車每年以如此大的產(chǎn)銷量（中國(guó)自行車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)是3695萬輛，連續(xù)超過3000萬輛已經(jīng)保持了4年之久，社會(huì)保有量已經(jīng)接近2億輛），以至于全中國(guó)人每7個(gè)人就擁有一輛的龐大數(shù)量，飽和跡象非常明顯。

另一方面，行業(yè)過度擴(kuò)張與銷售，透支了市場(chǎng)的預(yù)期。連續(xù)多年的以舊換新、電動(dòng)車下鄉(xiāng)等促銷活動(dòng)，在電動(dòng)車使用壽命延長(zhǎng)的情況下，消費(fèi)者購(gòu)買人群逐漸減少。四五年之前，電動(dòng)車使用壽命只有三四年的時(shí)間，而從近二三年時(shí)間看，電動(dòng)車的使用壽命可以延長(zhǎng)至五年以上。

產(chǎn)能過剩，利潤(rùn)下滑

產(chǎn)能過剩引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)的主旋律。據(jù)初步估計(jì)，2014年的電動(dòng)車行業(yè)產(chǎn)能規(guī)模預(yù)計(jì)是實(shí)際需求的150%～180%。因此，2015年企業(yè)不管采取什么措施避免卷入價(jià)格戰(zhàn)，因更多的企業(yè)急于擴(kuò)大銷量規(guī)模而不得不跟進(jìn)其中。價(jià)格戰(zhàn)所引發(fā)的骨牌效應(yīng)非常明顯，使得行業(yè)的整合速度加快，集中度進(jìn)一步提高。行業(yè)整合造成的沖擊是顯而易見的：中小企業(yè)因無法具備價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)而出現(xiàn)退出潮，其退出的數(shù)量占到整個(gè)行業(yè)的20%～30%之間。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前行業(yè)內(nèi)市場(chǎng)活躍度高的整車企業(yè)僅剩下不到350家(2014年行業(yè)內(nèi)市場(chǎng)活躍度高的整車企業(yè)在400家），全年電動(dòng)車的產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)同比下降20%以上。

夾縫生存，雪上加霜

電動(dòng)自行車的功能性非常單一，就是人們用來移動(dòng)用的代步工具，這個(gè)市場(chǎng)范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，有更為舒適高端的汽車，更省力快速的摩托車，更環(huán)保健康的運(yùn)動(dòng)自行車等，這些與電動(dòng)自行車相比，都有著顯著的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，無法做到一家獨(dú)大的電動(dòng)自行車行業(yè)，面對(duì)著多方擠壓的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，必然會(huì)遭受到消極作用。

替代產(chǎn)品的不斷涌現(xiàn)與老百姓收入的增加，使得電動(dòng)車的需求對(duì)象越來越縮小。如果說，電動(dòng)車自行車是工薪階層的代步工具、老百姓重要的謀生手段、物流的重要貨載工具，那么電動(dòng)三輪車、電動(dòng)四輪車、汽車等比電動(dòng)車更好的載物、代步工具的流行，就無異于大量蠶食著電動(dòng)車的市場(chǎng)。

有數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)三輪車與電動(dòng)車四輪車的銷量預(yù)計(jì)突破1000萬輛，從而出現(xiàn)幾乎所有的農(nóng)村市場(chǎng)電動(dòng)自行車的銷量在急劇下滑，而電動(dòng)三輪車與電動(dòng)四輪車的市場(chǎng)在快速上升的現(xiàn)象。農(nóng)民幾乎拋棄了電動(dòng)自行車，進(jìn)而選擇了電動(dòng)三輪車與四輪車。

城市大量的使用電動(dòng)車的消費(fèi)者中相當(dāng)一部分人群轉(zhuǎn)向使用了汽車。而學(xué)生、白領(lǐng)等消費(fèi)電動(dòng)車人群，在健身、娛樂、休閑、環(huán)保宣傳的推動(dòng)下，轉(zhuǎn)向使用中高檔自行車。電動(dòng)車在汽車、電動(dòng)三輪車、電動(dòng)四輪車、中高端自行車的圍剿下，電動(dòng)自行車出現(xiàn)了銷售萎縮是必然的現(xiàn)象。

（編輯：韓靈麗）