本刊記者 于占波 |文

新版GB 1589征求意見，鼓勵新技術、新裝備發(fā)展

本刊記者 于占波 |文

通過對空氣懸架等相關結(jié)構進行定義，并從參數(shù)上進行調(diào)整，以鼓勵新技術、新裝備的發(fā)展，提高道路運行車輛的整體安全技術性能及運輸效率。

New Version of “GB 1589 ”Encourage Development of New Technologies and Equipment

July 7, 2015, the national compulsory standard GB 1589—“Limit on Outside Dimension, Maximum Design Axle Load and Mass-weight of Vehicle ” (version for comments)— was issued for requesting public opinions.In this new version, a few indices have been scientifically adjusted for purpose of improving practical execution in reality.

2015年7月7日，由工信部會同交通運輸部、公安部、質(zhì)檢總局、國家標準委、認監(jiān)委等單位，組織全國汽車標準化技術委員會、行業(yè)機構和汽車企業(yè)共同制定的強制性國家標準GB 1589《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》完成征求意見稿，并公開征求意見。

在征求意見稿中，GB 1589增加了對中置軸車輛運輸列車、長頭列車等產(chǎn)品的相關規(guī)定。根據(jù)GB 1589—2004執(zhí)行過程中暴露出來的問題，對相關產(chǎn)品的外廓尺寸進行科學調(diào)整，減少腳注、特例，提高標準的可操作性。通過對空氣懸架等相關結(jié)構進行定義，并從參數(shù)上進行調(diào)整，以鼓勵新技術、新裝備的發(fā)展，提高道路運行車輛的整體安全技術性能及運輸效率。

外廓尺寸修訂變化最大

1.確定中置軸車輛運輸掛車長度限值12 m、列車長度限值22 m

為了解決目前車輛運輸市場的不規(guī)范和違規(guī)現(xiàn)象，本次修訂引入了中置軸車輛運輸車產(chǎn)品。根據(jù)現(xiàn)有公路工程技術條件及商品車物流實際裝載的需要，中置軸車輛運輸車驗證小組研究提出了在標準中新增中置軸車輛運輸掛車及列車子分類及限值的方案。驗證小組先后對3個中置軸車輛運輸車生產(chǎn)企業(yè)試制的9輛試驗樣車進行了多次不同結(jié)構尺寸的通過性試驗，最終確定了中置軸車輛運輸掛車12 m和列車22 m的長度限值。在該限值長度下，可裝載轎車8(大中型車)～10(中小型車)輛，相比于原本的半掛車輛運輸車，運力最多可增加67%，極大提高了運輸效率。

2.針對多數(shù)車輛，取消車輛長度與最大總質(zhì)量或軸數(shù)掛鉤的限制

為滿足貨物運輸對容積的要求，并與歐洲法規(guī)體系盡量保持一致，本次修訂規(guī)定：除欄板式、倉柵式、平板式、自卸式之外的其他貨車及半掛牽引車的車長統(tǒng)一采用12 m限值，取消車長與總質(zhì)量掛鉤。除欄板式、倉柵式、平板式、自卸式之外的半掛車統(tǒng)一采用13.72 m限值，取消車長和軸數(shù)掛鉤。欄板式、倉柵式、平板式、自卸式貨車和半掛車由于超載現(xiàn)象在現(xiàn)階段仍然一定程度上存在，車長維持2004版標準的限值體系。

3.半掛車長度限值增加，并新增相關尺寸要求

半掛車車長限值由原有13 m增加到13.72 m，分為2個步驟實現(xiàn)。

第1步，從13 m增加到13.6 m。原標準為防止長頭鉸接列車的長度超過16.5 m，設置了半掛車13 m的限值，而不是與歐洲一樣的13.6 m。本次修訂希望使長頭車和平頭車在貨物運量方面保持一致，且列車長度有一定放寬，所以半掛車車長限值增加到13.6 m。

第2步，從13.6 m增加到13.72 m。考慮長度13.716 m(45英尺)集裝箱半掛車在實際使用當中的需求，結(jié)合起草組對于半掛列車通道圓的多次驗證結(jié)果，本次GB 1589修訂中將半掛車長度限值由13.6 m再次調(diào)整為13.72 m，以滿足13.716 m集裝箱半掛車的公路運輸需要。

在修訂基礎上新增以下要求：半掛車前回轉(zhuǎn)半徑不應大于2.04 m。半掛車牽引銷中心軸線到半掛車車身最后端的水平距離不應大于12.12 m(歐洲該數(shù)值為12 m，基于13.6 m的半掛車車長給出，本次修訂因半掛車長為13.72 m，較歐洲增加了0.12 m，且根據(jù)前回轉(zhuǎn)半徑要求，不能加到牽引銷前面的部分，所以放到牽引銷后面的部分，即12+0.12 m)。

半掛車車長不再有特例，取消集裝箱半掛車及整體封閉式廂式半掛車的限值特例，減少標準當中過多的注解，便于道路執(zhí)法部門管理。

表1 欄板式、倉柵式、平板式、自卸式貨車和掛車外廓尺寸的最大限值

4.調(diào)整鉸接列車長度

考慮到半掛車長度多了0.12 m，所以鉸接列車長度限值增加到16.62 m，較原標準及歐洲限值增加0.12 m，同時取消集裝箱列車及整體封閉式列車的限值特例。

新增腳注：“驅(qū)動形式為6×4、6×2的半掛牽引車與半掛車組成的鉸接列車車長最大限值為17.22 m”，因為6×4、6×2半掛牽引車因鞍座布置的原因，與13.72 m的半掛車掛接后，總長超過16.62 m，不符合標準要求，而該現(xiàn)象在我國普遍存在，不同于歐洲，歐洲掛接13.6 m半掛車的牽引車主要為4×2形式，所以需增加限值。經(jīng)過標準起草組多次的通道圓驗證試驗，及對相關企業(yè)的產(chǎn)品的大量調(diào)研，確定在標準鉸接列車長度限值的基礎上增加0.6 m即可以滿足需要，且可以順利通過通道圓。

將長頭鉸接列車的車長最大限值為18.1 m。歐盟委員會投票通過了加長貨車駕駛室長度的提案，貨車駕駛室將可加長500～800 mm。新的設計將比現(xiàn)有平頭駕駛室具有更好的空氣動力學性能，進而提高貨車的燃油效率，減少碳排放。由此可見，貨車駕駛室適當加長，并且具有越來越優(yōu)化的空氣動力學設計，是一種趨勢。由于原標準中規(guī)定了鉸接列車的總長限值，導致長頭列車無法和平頭列車運載同樣多的貨物，競爭力下降，導致市場上產(chǎn)品很少。本次修訂希望通過對標準條款的更改，使長頭車和平頭車在貨物運量方面保持一致，消除現(xiàn)有鉸接列車總長限值帶來的問題。

新標準將長頭鉸接列車總長限值增加1.5 m左右，并在標準中對“長頭”進行明確的定義，這樣可以確保長頭列車總長“長”出來的部分只能用車頭部分，而貨廂長度保持不變。經(jīng)實車驗證，總長18.1 m的長頭鉸接列車可以通過通道圓，并且從試驗結(jié)果分析，鉸接列車通過性優(yōu)劣和長頭或平頭沒有直接聯(lián)系。對于長頭貨車及長頭牽引車，仍采取12 m限值，最大允許總質(zhì)量與2004版標準要求保持一致。

5.車寬調(diào)整為2.55 m

車寬限值的調(diào)整主要是考慮我國標準貨物托盤尺寸多為1.2×1 m，2個托盤并排堆放時水平寬度就達到2.4 m，根據(jù)原標準中規(guī)定的2.5 m的車寬限值反向推算，貨廂的單側(cè)壁厚就不能超過50 mm?？紤]托盤的制造公差及實際堆放時所需的余量，該數(shù)值還要進一步縮小，通過調(diào)研，車輛制造企業(yè)普遍反映設計及制造過程中滿足該要求會有極大的難度。為了提高運輸效率，提高車輛的穩(wěn)定性、安全性，本次標準修訂將車寬限值調(diào)整為2.55 m，冷藏運輸車由于貨廂壁有保溫層的設計，車寬限值進一步調(diào)整為2.6 m。調(diào)整后，車寬限值對標準托盤將不再造成問題，同時該限值也和歐洲法規(guī)相同(我國和歐洲的道路寬度同為3.75 m，調(diào)整后車輛寬度也同為2.55 m)。起草組同時也征求了公路部門道路專家的意見，通過計算驗證，確認了車寬增大后不會對現(xiàn)有道路設施造成影響。

6.集裝箱列車高度維持在4 m，新增牽引車鞍座位置尺寸

為推動低鞍座牽引車的技術發(fā)展，集裝箱列車高度限值仍設置為4 m。對于行業(yè)反映比較集中的集裝箱車高度問題，不應從標準和管理規(guī)定上突破，而應從產(chǎn)品設計制造層面想辦法。造成現(xiàn)階段問題的原因是牽引車鞍座高度降不下來，原因主要有2個：一是牽引車和掛車分別由各自廠家生產(chǎn)、上公告。牽引車生產(chǎn)企業(yè)在設計和制造階段不會考慮牽引車的具體實際用途，即到底是拉高箱，亦或是拉一般的半掛車；另一個原因是超載。想要降低鞍座高度，就需要使用小尺寸輪胎，而小尺寸輪胎的承載能力滿足不了超載的需要。

針對此種情況，本次修訂中增加對運送標準集裝箱的半掛牽引車鞍座空載高度的要求。

運送高度為2.591 m標準集裝箱的半掛牽引車，牽引鞍座空載時高度(牽引主銷中心位置的高度)不得超過1.32 m。

運送高度為2.896 m標準集裝箱的半掛牽引車，牽引鞍座空載時高度(牽引主銷中心位置的高度)不得超過1.11 m。

7.調(diào)整外后視鏡描述

車輛外后視鏡單側(cè)外伸量統(tǒng)一改為不得超出車輛最大寬度處250 mm，不再按照高度劃分；“外后視鏡”更改為“間接視野裝置”，與相關標準協(xié)調(diào)一致。

軸荷及總質(zhì)量修訂以簡化為主

本次修訂，在軸荷限值方面沒有實質(zhì)的變化，為了簡化標準，進行如下修改：將掛車及2軸貨車每側(cè)單輪胎單軸的允許軸荷最大限值由6 t調(diào)整為7 t；將2軸貨車驅(qū)動軸軸荷限值由10 t調(diào)整為11.5 t。

在總質(zhì)量方面，刪除“最大設計總質(zhì)量最小限值”要求。原標準中設置“最大設計總質(zhì)量最小限值”，是為了防止“大噸小標”。隨著計重收費的普及，“大噸小標”問題基本得到解決。該限值現(xiàn)在已成為了阻礙車輛輕量化發(fā)展的掣肘，綜合交通運輸部、質(zhì)檢總局、認監(jiān)委的意見，本次修訂取消該限值要求。由于2軸貨車的軸荷調(diào)整，2軸貨車的最大允許總質(zhì)量最大限值調(diào)整為18 t。

為模塊化汽車列車預留修訂空間

為更好地對幾類專用作業(yè)車輛進行管理，本次修訂將原標準中的幾類超限車輛從“范圍”章節(jié)刪除，根據(jù)各自實際使用需求在相關表格中添加腳注，腳注以外的限值，仍需滿足GB 1589要求，不能除外。

專項作業(yè)車車長限值暫不設置(該條為原標準條款，且超限車問題主要是超寬和超重，超長問題并不嚴重；但也不能無限長，要符合車輛通道圓及外擺值要求，可根據(jù)標準征求意見的反饋情況和調(diào)研結(jié)果給出適當限值)；汽車起重機、沙漠車、低平板專用半掛車及列車車寬最大限值3 m；汽車起重機、混凝土泵車、消防車、清障車、油田專項作業(yè)車最大允許總質(zhì)量最大限值55 t，軸荷可以適當超出，征求意見稿中暫不設置軸荷限值，具體數(shù)值可待征求意見后結(jié)合調(diào)研給出。

本次修訂增加了一些術語和定義，如：車輛長度、寬度、高度及一些車輛的定義。由于標準中對于裝備空氣懸架的軸允許部分限值寬松，為便于實際執(zhí)行，將空氣懸架定義為由空氣彈簧提供的減振效果占整體減振效果的75%或以上的懸架系統(tǒng)。

根據(jù)相關產(chǎn)品在未來發(fā)展的需要，在本次標準修訂中為“模塊化汽車列車”(能夠同時運載2個及以上標準貨運單元且具有2個及以上鉸接點的汽車列車)和“車長大于18 m的雙鉸接客車”預留操作空間，引入定義，并在“范圍”中注明不適用。