標(biāo)準(zhǔn)和污染源排放限值標(biāo)準(zhǔn)，生態(tài)環(huán)境部每年都有大批環(huán)境監(jiān)測(cè)分析方法標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)，有大批監(jiān)測(cè)分析方法標(biāo)準(zhǔn)頒布執(zhí)行，也有大批監(jiān)測(cè)分析方法標(biāo)準(zhǔn)在生態(tài)環(huán)境部官網(wǎng)上征求意見。基于協(xié)作實(shí)驗(yàn)得到的分析方法性能指標(biāo)檢出限、測(cè)定下限、精密度(重復(fù)性標(biāo)準(zhǔn)偏差和重復(fù)性限，再現(xiàn)性標(biāo)準(zhǔn)偏差和再現(xiàn)性限)、正確度經(jīng)技術(shù)評(píng)審后，才能寫入分析方法標(biāo)準(zhǔn)文本。其中重復(fù)性限和再現(xiàn)性限是日常分析工作質(zhì)控措施的重要依據(jù)。方法驗(yàn)證報(bào)告公布了全部原始測(cè)量數(shù)據(jù)。由于數(shù)據(jù)量大，很難對(duì)方法驗(yàn)證報(bào)告中精密度數(shù)據(jù)逐一進(jìn)

高要求，豎向剛度限值作為控制橋梁變形的重要指標(biāo)，對(duì)列車運(yùn)營(yíng)安全性和乘坐舒適性有顯著影響，現(xiàn)行TB 10002—2017《鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》[3](后文簡(jiǎn)稱鐵路橋規(guī))適用于350 km/h及以下車速，研究400 km/h高速鐵路橋梁的剛度限值有重要研究意義。高速列車通過橋梁會(huì)激起橋梁振動(dòng)，橋梁振動(dòng)又會(huì)反作用于車輛，車速增加時(shí)，車橋動(dòng)力響應(yīng)也會(huì)進(jìn)一步增加，過低的橋梁剛度可能會(huì)導(dǎo)致橋面坡度超限、乘坐不適、甚至列車脫軌等現(xiàn)象發(fā)生[4]，所以各國(guó)規(guī)范對(duì)豎向剛度限值做

和用戶的諧波電流限值或用戶諧波電流的分配方法，以限制用戶注入系統(tǒng)的諧波大小。IEEE std.519:2014對(duì)用戶的限定值定義為諧波電流最大值占總需量電流的比例。文獻(xiàn)[13]認(rèn)為，這種限制規(guī)定方式避開了計(jì)算系統(tǒng)諧波阻抗的難題，使得該標(biāo)準(zhǔn)在應(yīng)用中更為簡(jiǎn)便；文獻(xiàn)[14-15]認(rèn)為，在諧波限值制定時(shí)，應(yīng)考慮諧波發(fā)射量的隨機(jī)性，IEEE std.519:2014分別對(duì)日99%概率大值、周99%、95%概率大值做出了規(guī)定，使得該標(biāo)準(zhǔn)具有更強(qiáng)的實(shí)用性；文獻(xiàn)[16-1

安全約束及對(duì)應(yīng)的限值，是發(fā)電計(jì)劃編制和電網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)控的重要參考[1-3]。傳統(tǒng)調(diào)度模式下機(jī)組的電量均按照標(biāo)桿電價(jià)結(jié)算，安全約束限值對(duì)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的影響并未凸顯[4]。隨著電力市場(chǎng)化改革的推進(jìn)，調(diào)度成本的趨優(yōu)性成為發(fā)電計(jì)劃編制的基本原則之一[5-7]。因此，有必要分析安全約束對(duì)經(jīng)濟(jì)調(diào)度優(yōu)化的影響程度，從而更好地指導(dǎo)市場(chǎng)化背景下的電網(wǎng)運(yùn)行管理。在電網(wǎng)調(diào)度優(yōu)化方面，已有研究主要是通過分析預(yù)測(cè)誤差對(duì)經(jīng)濟(jì)調(diào)度的影響[8-9]、合理安排檢修計(jì)劃[10]、協(xié)調(diào)配置不同類型

MHz部分)基本限值和導(dǎo)出限值的變化情況，并根據(jù)ICNIRP導(dǎo)則-2020給出的限制電磁場(chǎng)暴露的科學(xué)基礎(chǔ)，分析說明基本限值和導(dǎo)出限值變化的科學(xué)依據(jù)，為從事電磁輻射測(cè)量評(píng)估的工程技術(shù)人員了解國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的最新狀態(tài)提供參考。1 基本限值變化情況基本限值(basic restrictions)是指直接根據(jù)射頻電磁場(chǎng)暴露帶來的不利健康影響而制定的限值，新舊導(dǎo)則中用來表示基本限值的物理量包括電流密度(J)、比吸收率(SAR)、功率密度(S)、吸收功率密度(Sab)、比吸

主要組成部分，其限值的準(zhǔn)確性、合理性至關(guān)重要。浸出毒性是指固體廢物遇水浸淋，浸出的有毒有害物質(zhì)在水和土壤中遷移，污染環(huán)境和危害人體健康，其模擬毒性危險(xiǎn)廢物在固體廢物填埋場(chǎng)中不規(guī)范填埋并受酸雨影響下，有毒物質(zhì)浸出通過向地下滲透造成對(duì)地下水的污染，而人體通過飲用受污染的水源而危害健康［3］。浸出毒性鑒別標(biāo)準(zhǔn)的限值決定了固體廢物屬性，合理恰當(dāng)?shù)?span id="syggg00" class="hl">限值可以保護(hù)人體健康及生態(tài)環(huán)境。本研究介紹了浸出毒性鑒別標(biāo)準(zhǔn)的制定依據(jù)及方法，對(duì)現(xiàn)行浸出毒性鑒別標(biāo)準(zhǔn)中的限值進(jìn)行了分析。

月5日起執(zhí)行苯胺限值。其中，供36個(gè)月以下兒童使用的玩具苯胺限值為30 mg/kg（對(duì)于經(jīng)還原裂解后，玩具的紡織材料和皮革材料中的苯胺）；能被兒童放入口中的玩具苯胺限值為10 mg/kg（對(duì)于指畫顏料中的游離苯胺）；其他苯胺限值為30 mg/kg（對(duì)于經(jīng)還原裂解后，指畫顏料中的苯胺）。

有害因素職業(yè)接觸限值標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容、專業(yè)術(shù)語(yǔ)、法律地位、限量標(biāo)準(zhǔn)的制定程序和方法及修訂情況進(jìn)行了系統(tǒng)分析，進(jìn)一步探討了我國(guó)及國(guó)際上焊接煙塵有害化學(xué)因素職業(yè)接觸限值的意義及差異。眀析了我國(guó)與國(guó)外焊接煙塵職業(yè)接觸限值標(biāo)準(zhǔn)的差距，進(jìn)一步了解國(guó)際焊接煙塵職業(yè)接觸限值標(biāo)準(zhǔn)的最新發(fā)展動(dòng)態(tài)及趨勢(shì)，以期為我國(guó)焊接煙塵有害化學(xué)因素限值標(biāo)準(zhǔn)的制訂、修訂提供參考。關(guān)鍵詞：焊接煙塵;限值;職業(yè)接觸;標(biāo)準(zhǔn)0? ? 前言 焊接過程產(chǎn)生的煙塵通常會(huì)對(duì)從業(yè)人員的健康和周圍環(huán)境造成危害，同時(shí)

行駛時(shí)車外噪聲的限值，有利于提高評(píng)價(jià)等級(jí)為一級(jí)城市的占比，持續(xù)減小評(píng)價(jià)等級(jí)為三/四/五級(jí)城市的個(gè)數(shù)與占比。因此，制定和頒布適應(yīng)當(dāng)前技術(shù)的汽車運(yùn)行工況噪聲限值非常重要，本文以某法規(guī)規(guī)定的汽車噪聲限值為例進(jìn)行噪聲限值分析，采用最小二乘法建立汽車噪聲限值預(yù)測(cè)模型，開展汽車運(yùn)行噪聲限值預(yù)測(cè)研究。并將該噪聲預(yù)測(cè)模型用于GB 1495《汽車加速行駛車外噪聲限值及測(cè)量方法》中噪聲限值的預(yù)測(cè)，為我國(guó)汽車噪聲限值法規(guī)修訂提供參考。1 汽車噪聲法規(guī)汽車噪聲法規(guī)通常有國(guó)際（In

慣性滑行通過噪聲限值和等級(jí)》和GB/T 39971—2021《汽車輪胎濕路面相對(duì)抓著指數(shù)限值和等級(jí)》。兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)將于2021年12月1日實(shí)施。1 標(biāo)準(zhǔn)制定背景歐盟早在2007年就對(duì)汽車輪胎慣性滑行通過噪聲提出了第1階段的要求，在2012年對(duì)汽車輪胎濕路面抓著性能提出了要求，之后相關(guān)規(guī)定不斷完善。近期歐盟又提出了新的輪胎標(biāo)簽法提案，對(duì)輪胎慣性滑行通過噪聲等級(jí)、輪胎濕路面抓著性能等級(jí)等進(jìn)行了重新劃分?？梢姎W盟市場(chǎng)對(duì)輪胎產(chǎn)品的慣性滑行通過噪聲以及濕路面抓著性能的要

外砷環(huán)境空氣質(zhì)量限值，分析我國(guó)砷大氣排放標(biāo)準(zhǔn)體系存在的不足，通過定量計(jì)算方法[19-20]研究了砷大氣排放限值與環(huán)境空氣質(zhì)量限值之間的關(guān)系，提出砷大氣排放理論濃度限值和建議濃度限值，以期為我國(guó)砷大氣排放標(biāo)準(zhǔn)的制訂提供參考，支持我國(guó)重金屬污染防治工作。1 資料收集通過檢索查詢主要發(fā)達(dá)國(guó)家、代表性發(fā)展中國(guó)家的生態(tài)環(huán)境保護(hù)相關(guān)部門官方網(wǎng)站，以及世界衛(wèi)生組織等國(guó)際組織的官方網(wǎng)站，收集到世界衛(wèi)生組織的空氣質(zhì)量準(zhǔn)則，以及美國(guó)、歐盟、英國(guó)、法國(guó)、瑞典、波蘭、西班牙、奧地

量調(diào)節(jié)、調(diào)節(jié)閥、限值、壓頭0 引言高壓安注系統(tǒng)用于在RCP系統(tǒng)發(fā)生破口已使其絕對(duì)壓力下降到11.9MPa，或主蒸汽管道發(fā)生破裂引起一回路溫度明顯降低時(shí)，高壓安注系統(tǒng)向堆芯注入高濃硼酸水，迅速冷卻和淹沒堆芯，并抵消因?yàn)闇囟刃?yīng)引起的正反應(yīng)性，使反應(yīng)堆維持在次臨界。高壓安注系統(tǒng)的流量調(diào)節(jié)試驗(yàn)需要占用主線工期且試驗(yàn)過程較為復(fù)雜，往往需要進(jìn)行反復(fù)試驗(yàn)，故該流量調(diào)節(jié)試驗(yàn)的研究對(duì)于主線工作的推進(jìn)非常重要。高壓安注流量調(diào)節(jié)主要通過流量孔板和調(diào)節(jié)閥來實(shí)現(xiàn)，在保證高壓安注流

有害因素職業(yè)接觸限值標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容、專業(yè)術(shù)語(yǔ)、法律地位、限量標(biāo)準(zhǔn)的制定程序和方法及修訂情況進(jìn)行了系統(tǒng)的分析，進(jìn)一步探討了我國(guó)及國(guó)際上焊接煙塵有害化學(xué)因素職業(yè)接觸限值的意義及差異。通過研究眀析了我國(guó)與國(guó)外焊接煙塵職業(yè)接觸限值標(biāo)準(zhǔn)的差距，進(jìn)一步了解國(guó)際焊接煙塵職業(yè)接觸限值標(biāo)準(zhǔn)的最新發(fā)展動(dòng)態(tài)及趨勢(shì)，以期為我國(guó)焊接煙塵有害化學(xué)因素限值標(biāo)準(zhǔn)的制訂、修訂提供參考。關(guān)鍵詞： 焊接煙塵; 限值; 職業(yè)接觸; 標(biāo)準(zhǔn)中圖分類號(hào)： TG 408Abstract： This stud

體;油耗;排放;限值中圖分類號(hào)：TU981-019 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ?文章編號(hào)：1671-7988（2020）16-256-03Abstract： The carbon emission level of heavy commercial vehicles is both an environmental protection issue and an energy issue， and it also affects the operating cos

業(yè)務(wù)提出了功率的限值，用于保護(hù)地面的固定業(yè)務(wù)，這一限值由功率通量密度（PFD，Power Flux Density）表達(dá)。功率通量密度用于描述單位面積上在一定參考帶寬內(nèi)的功率值，單位為dBW/m2（參考帶寬），常用的參考帶寬為4kHz和1MHz。其表達(dá)式如下[1]：PFD=Ptx/S，S=4πR2，計(jì)算示意圖如下所示。圖1 PFD計(jì)算示意圖1 ITU和FCC的功率通量密度的適用范圍PFD用于限定工作在某頻段的某種空間業(yè)務(wù)的空間電臺(tái)到達(dá)地球表面的單位面積功率

加速行駛車外噪聲限值及測(cè)量方法》標(biāo)準(zhǔn)（報(bào)批稿）與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)GB1495-2002相比、改變了測(cè)量方法及限值體系，本文通過比對(duì)依據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)及現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)量結(jié)果差異獲取GB1495-2002標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)GB1495新標(biāo)準(zhǔn)的等效限值水平，并簡(jiǎn)要分析了限值加嚴(yán)情況及對(duì)各型汽車的影響。關(guān)鍵詞：GB1495;汽車加速噪聲;限值中圖分類號(hào)：U461 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1005-2550（2019）05-0007-05謝東明畢業(yè)于吉林大學(xué)車輛工程專業(yè)，現(xiàn)就職于中國(guó)汽車技術(shù)

轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 邏輯門限值控制 正交試驗(yàn)1 前言輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車因具有高集成化、高效率和獨(dú)立可控的優(yōu)勢(shì)而成為未來高性能電動(dòng)汽車的發(fā)展方向之一，適用于輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的制動(dòng)防抱死系統(tǒng)也開始受到關(guān)注[1-7]。近年來，國(guó)內(nèi)外對(duì)輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車開展了大量研究，其制動(dòng)安全性逐步引起人們的重視[8-9]，但制動(dòng)方面的研究主要集中于制動(dòng)能量回收，制動(dòng)系統(tǒng)均采用了與傳統(tǒng)車相同的ABS。通過前期研究發(fā)現(xiàn)，由于輪轂電機(jī)的應(yīng)用使得車輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大幅增加[10]，這對(duì)于傳統(tǒng)

汽油車污染物排放限值及測(cè)量方法》《柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法》兩個(gè)在用汽車排放檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)增加了OBD檢測(cè)等新內(nèi)容，實(shí)施采取分步走方式。第一步，2019年5月1日起，開始實(shí)施新的尾氣排放檢測(cè)方法及限值；第二步，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)新增內(nèi)容，如柴油車NOx檢測(cè)和OBD檢查，2019年11月1日起正式實(shí)施，OBD檢測(cè)不合格的車輛將無(wú)法通過年檢。

下簡(jiǎn)稱：內(nèi)毒素）限值的設(shè)定。但是，當(dāng)根據(jù)內(nèi)毒素限值確定公式分析《中國(guó)藥典》中收載的9 種锝[99mTc]放射性藥品內(nèi)毒素限值時(shí)，發(fā)現(xiàn)該限值的設(shè)定存在一些不合理之處。本文參考《美國(guó)藥典》并根據(jù)锝[99mTc]放射性藥品的最大體積用量對(duì)其內(nèi)毒素限值的設(shè)定提出了一些建議，希望能為合理控制該類藥品質(zhì)量提供參考。1 锝[99mTc]放射性藥品內(nèi)毒素限值計(jì)算公式根據(jù)《中國(guó)藥典》，锝[99mTc] 類放射性制劑內(nèi)毒素限值設(shè)定的依據(jù)均為通則1143：細(xì)菌內(nèi)毒素檢查法。根據(jù)

中位置傳感器故障限值的制定王宇征，張友皇，黃強(qiáng)，王維（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心，安徽 合肥 230601）文章主要講述了如何制定濕式雙離合自動(dòng)變速器中的位置傳感器的故障限值。首先通過理論分析得到對(duì)位置傳感器輸出的影響因素，然后通過理論計(jì)算得到正常輸出的限值，將此限值作為故障判定的初步限值，并根據(jù)后續(xù)工廠的下線統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和實(shí)際測(cè)試結(jié)果對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化，最終得到合適的故障判定限值。濕式雙離合自動(dòng)變速器；位置傳感器；限值；故障診斷引言位置傳感器是濕式雙離合

排放國(guó)標(biāo)中的最嚴(yán)限值。記者從省環(huán)境保護(hù)廳了解到，《關(guān)于鋼鐵、石化、水泥行業(yè)執(zhí)行大氣污染物特別排放限值的公告（征求意見稿）》（以下簡(jiǎn)稱《征求意見稿》）正公開征求意見，截至2018年5月4日。根據(jù)《征求意見稿》，已于2013年在珠三角地區(qū)實(shí)施的大氣污染物特別排放限值將向全省的上述三大行業(yè)擴(kuò)展，同時(shí)新增多項(xiàng)污染物控制指標(biāo)。珠三角9市已先行實(shí)施所謂特別排放限值，是在國(guó)土開發(fā)密度較高、環(huán)境承載能力開始減弱，或環(huán)境容量較小、生態(tài)環(huán)境脆弱的重點(diǎn)地區(qū)，實(shí)施比常規(guī)的國(guó)家污染

的延性以及軸壓比限值對(duì)鋼管混凝土結(jié)構(gòu)性能的影響。并且研究比較了方鋼管混凝土和圓鋼管混凝土在軸壓比限值的之間存在的不同。限值軸壓比是為了提高結(jié)構(gòu)的延性，增強(qiáng)抗震性能。而鋼管混凝土由于結(jié)構(gòu)的屬性，具有非常好的延性，一般情況無(wú)需考慮軸壓比限值。研究中表明二者都應(yīng)該考慮長(zhǎng)細(xì)比來保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。當(dāng)鋼管混凝土柱具有較大的長(zhǎng)細(xì)比時(shí)，柱子將越有可能發(fā)生失穩(wěn)破壞，導(dǎo)致柱子的承載能力降低。而由于圓鋼管有更好的約束效應(yīng)，可以不考慮軸壓比的限值。關(guān)鍵詞：鋼管混凝土；軸壓比；限值

氣污染物特別排放限值的公告》，執(zhí)行大氣污染物特別排放限值的地區(qū)為納入《重點(diǎn)區(qū)域大氣污染防治“十二五”規(guī)劃》的重點(diǎn)控制區(qū)，共涉及京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等“三區(qū)十群”19個(gè)?。▍^(qū)、市）47個(gè)地級(jí)及以上城市。重點(diǎn)控制區(qū)內(nèi)各級(jí)環(huán)保部門要嚴(yán)格按照大氣污染物特別排放限值要求，審批所有新建項(xiàng)目，按照“三同時(shí)”制度進(jìn)行管理，確保滿足特別排放限值要求?，F(xiàn)有火電、鋼鐵企業(yè)不能達(dá)到大氣污染物特別排放限值要求的，應(yīng)根據(jù)超標(biāo)情況制訂限期治理措施，確保在規(guī)定時(shí)間內(nèi)達(dá)到特別排放限值要求

加嚴(yán)格的超低排放限值。要求現(xiàn)有企業(yè)自2020年10月1日起執(zhí)行，新建企業(yè)自2019年1月1日實(shí)施之日起執(zhí)行?！朵撹F工業(yè)大氣污染物超低排放標(biāo)準(zhǔn)》提出，燒結(jié)機(jī)頭（球團(tuán)焙燒）煙氣在基準(zhǔn)含氧量16%條件下，顆粒物、二氧化硫、氮氧化物排放限值分別為10毫克/立方米、35毫克/立方米、50毫克/立方米。其他工序顆粒物、二氧化硫、氮氧化物排放限值分別為10毫克/立方米、50毫克/立方米、150毫克/立方米。上述排放限值遠(yuǎn)低于國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中40毫克/立方米、180毫克/立

出臺(tái)后 貨車尺寸限值有這些變化在車輛尺寸限值上，2016版GB1589與2004年舊版相比主要存在以下變化：一、標(biāo)準(zhǔn)中車輛限寬由2004版的2.5米放寬到2.55米，冷藏車為2.6米。二、汽車列車方面：鉸接列車長(zhǎng)度限值為17.1米，比原16.5米的標(biāo)準(zhǔn)增加了0.6米（封閉式廂式半掛車組成的鉸接列車長(zhǎng)度限值由原18.1米減少到了17.1米）；此外規(guī)定長(zhǎng)頭鉸接列車（長(zhǎng)頭牽引車+半掛車）長(zhǎng)度限值為18.1米，對(duì)于國(guó)內(nèi)長(zhǎng)頭市場(chǎng)發(fā)展有一定的促進(jìn)作用。三、半掛車長(zhǎng)度限

包括評(píng)價(jià)方法以及限值加嚴(yán)情況，并簡(jiǎn)述了重型商用車第Ⅲ階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)的達(dá)標(biāo)策略。重型商用車；油耗法規(guī)；Ⅲ階段0 引言近年來，汽車產(chǎn)銷量和保有量持續(xù)快速增長(zhǎng)的同時(shí)，也帶來了如能源短缺、環(huán)境污染等一系列問題。重型商用車由于燃料消耗量高、年行駛里程長(zhǎng)等特性，每年排放的CO2量占汽車排放總量的1/4，消耗的汽柴油總量占汽車用汽柴油消費(fèi)總量的比例較高。在這種情況下，全球主要國(guó)家和地區(qū)在不斷加嚴(yán)輕型車油耗標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的同時(shí)，也逐步開始加嚴(yán)重型商用車油耗法規(guī)。1 國(guó)內(nèi)外重型

體系關(guān)鍵控制點(diǎn)和限值，建立了魷魚絲輻照加工的HACCP計(jì)劃表。結(jié)果表明：魷魚絲產(chǎn)品微生物污染問題仍較普遍，輻照前后儲(chǔ)存條件對(duì)魷魚絲色變影響明顯，輻照處理對(duì)魷魚絲產(chǎn)品衛(wèi)生指標(biāo)控制效果突出。研究確定了入庫(kù)檢驗(yàn)、輻照工藝劑量確定、輻照前后儲(chǔ)存條件為HACCP體系關(guān)鍵控制點(diǎn)，在魷魚絲產(chǎn)品菌落總數(shù)關(guān)鍵詞 魷魚絲；輻照；HACCP；關(guān)鍵控制點(diǎn)；限值中圖分類號(hào) TS254.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1007-5739（2017）06-0264-03Confirmat

和“食品中污染物限值（GB2762-2012）”的要求，從制定植物樣品采集方案，現(xiàn)場(chǎng)采集植物樣品，實(shí)驗(yàn)室處理樣品，測(cè)定植物樣品中鈾和鎘元素含量等方面開展了實(shí)驗(yàn)測(cè)量與初步研究工作。測(cè)量結(jié)果表明：尾礦庫(kù)邊界以東、南、西100m～800m范圍內(nèi)9個(gè)點(diǎn)植物樣品中鈾和鎘元素含量測(cè)量結(jié)果范圍分別位于1.14～1.48 mg/kg和0.15～0.19mg/kg，均大于或等于其對(duì)應(yīng)的本底值0.24mg/kg和0.15mg/kg，小于GB14882和GB2762關(guān)于糧食和蔬

爐，執(zhí)行新的排放限值標(biāo)準(zhǔn)。2015年7月1日，本市出臺(tái)了新《鍋爐大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》，這一新標(biāo)準(zhǔn)重點(diǎn)加嚴(yán)了鍋爐氮氧化物排放限值，規(guī)定自2017年4月1日起，全市新建鍋爐執(zhí)行30毫克/立方米的排放限值；對(duì)位于高污染燃料禁燃區(qū)內(nèi)的在用鍋爐，北京市執(zhí)行80毫克/立方米排放限值，該標(biāo)準(zhǔn)限值已接近于目前全世界最嚴(yán)的鍋爐排放標(biāo)準(zhǔn)。endprint

機(jī)排放測(cè)試方法及限值對(duì)比分析解瀚光，張 凡，李 昂Xie Hanguang, Zhang Fan, Li Ang（中國(guó)汽車技術(shù)研究中心，天津 300300）相比于我國(guó)現(xiàn)行排放法規(guī)，北京Ⅵ階段法規(guī)針對(duì)重型柴油機(jī)排放法規(guī)進(jìn)行了較大改變，文中將從現(xiàn)行法規(guī)和歐Ⅵ與京Ⅵ法規(guī)之間排放限值、測(cè)量方法等方面的差異性入手，解讀京Ⅵ法規(guī)。結(jié)果表明，京Ⅵ法規(guī)相對(duì)于現(xiàn)行法規(guī)在測(cè)量方法上引入WHTC、WHSC和WNTE測(cè)試循環(huán)，同時(shí)大幅度嚴(yán)格了法規(guī)限制，并與歐Ⅵ法規(guī)測(cè)量方法相同，個(gè)

海船舶CO2排放限值與EEDI比對(duì)分析于巧嬋， 紀(jì)永波， 駱 義(交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院 船舶運(yùn)輸技術(shù)研究中心，北京 100088)為客觀、全面地反映我國(guó)沿海船舶CO2排放控制要求，對(duì)比其與國(guó)際船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)(Energy Efficiency Design Index，EEDI)排放限值要求之間的差異，對(duì)國(guó)內(nèi)外CO2排放限值基線劃定方法進(jìn)行系統(tǒng)闡述。對(duì)國(guó)內(nèi)外CO2排放限值基線劃定方法進(jìn)行系統(tǒng)闡述,并利用該方法分別對(duì)不同船型、不同噸位的船舶進(jìn)行CO2排

)?橋梁墩頂位移限值研究綜述及個(gè)例分析蔡邦國(guó)， 陳偉敏(浙江溫州沈海高速公路有限公司， 浙江 溫州325002)摘要：橋梁墩頂位移是橋梁安全的重要參數(shù)之一，對(duì)其進(jìn)行深入研究十分必要。目前國(guó)內(nèi)外各類規(guī)范對(duì)橋墩位移的限值規(guī)定不盡相同，也不夠全面，為此對(duì)相關(guān)規(guī)范進(jìn)行了深入細(xì)致的比較分析。結(jié)合某高速公路高架橋與海堤疊交段橋墩容許位移進(jìn)行了探討，參考國(guó)內(nèi)外相關(guān)規(guī)范以及文獻(xiàn)，對(duì)橋梁墩頂位移限值進(jìn)行計(jì)算，并對(duì)不同規(guī)范的計(jì)算值進(jìn)行比較分析。對(duì)橋梁墩頂位移限值的討論與分析可

確定異常毒性檢查限值，起草異常毒性標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)果 測(cè)定細(xì)辛腦注射制劑的小鼠LD50為51. 9－153. 1 mg/ kg，為標(biāo)準(zhǔn)中擬增加異常毒性檢查項(xiàng)，異常毒性檢查項(xiàng)的限值建議定為15 mg/ kg，按此限值檢查結(jié)果符合規(guī)定。結(jié)論 細(xì)辛腦注射制劑毒性較大，各企業(yè)生產(chǎn)工藝不同毒性也差異較大，為減少本品臨床使用不良反應(yīng)的發(fā)生，應(yīng)在其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中增加異常毒性檢查項(xiàng)?！娟P(guān)鍵詞】細(xì)辛腦；異常毒性；LD50；限值；標(biāo)準(zhǔn)細(xì)辛腦主要存在于天南星科植物石菖蒲（acorus gr

口商品的單次交易限值為人民幣2 000元，個(gè)人年度交易限值為人民幣20 000元。在限值以內(nèi)進(jìn)口的跨境電子商務(wù)零售進(jìn)口商品，關(guān)稅稅率暫設(shè)為0%；進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅、消費(fèi)稅取消免征稅額，暫按法定應(yīng)納稅額的70%征收。超過單次限值、累加后超過個(gè)人年度限值的單次交易，以及完稅價(jià)格超過2 000元限值的單個(gè)不可分割商品，均按照一般貿(mào)易方式全額征稅。跨境電子商務(wù)零售進(jìn)口商品自海關(guān)放行之日起30日內(nèi)退貨的，可申請(qǐng)退稅，并相應(yīng)調(diào)整個(gè)人年度交易總額?！锻ㄖ纷?016年4月8

口商品的單次交易限值由1000元提高至2000元，個(gè)人年度交易限值為人民幣20000元；行郵稅的50元免稅額度被取消，改為按一般貿(mào)易中的增值稅和消費(fèi)稅率的70%予以征收；在限值以內(nèi)，關(guān)稅稅率暫設(shè)為0；超過單次限值、累加后超過個(gè)人年度限值的單次交易，以及完稅價(jià)格超過2000元限值的單個(gè)不可分割商品，均按照一般貿(mào)易方式全額征稅。稅收成本上升意味著依靠政策紅利生存的跨境電商“低門檻”時(shí)代就此終結(jié)，優(yōu)秀的跨境電商有望憑借實(shí)力脫穎而出。

用車輛燃料消耗量限值》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布2016年1月20日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)布公告，批準(zhǔn)發(fā)布新修訂的《輕型商用車輛燃料消耗量限值》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了輕型商用車輛燃料消耗量新的評(píng)價(jià)參數(shù)，加嚴(yán)了燃料消耗量限值。新標(biāo)準(zhǔn)將于2018年1月1日起實(shí)施。新修訂的標(biāo)準(zhǔn)分別對(duì)以汽油、柴油為燃料的不同類型的輕型商用車按整車整備質(zhì)量設(shè)定了64個(gè)燃料消耗量限值。其中，N1類(即輕型貨車)汽油車型燃料消耗量限值最低為5.5 L/100 km、柴油車型燃料消耗量限值最低為5.0

對(duì)汽車NOx排放限值法案的表決歐洲議會(huì)(EP)2016年1月14日宣布，將推遲有關(guān)限制新車NOx新排放法規(guī)的投票。此次延期據(jù)說是因?yàn)橛腥诉€在為是否要在2015年9月大眾柴油車丑聞后增加新的限制爭(zhēng)論不休。對(duì)NOx排放的新限制要求自2017年起，上路車輛的NOx排放量接近80 mg/km的法定限值，而最新數(shù)據(jù)顯示，上路車輛的NOx平均排放量是這個(gè)限值的7倍。從2020年之后，車輛NOx排放量可以超過此限值50%，目前爭(zhēng)辯的是這個(gè)超過量是否過于寬松。[許建耘摘譯

爐熱效率評(píng)價(jià)指標(biāo)限值方法研究徐秀芬1白曉彤1王東2張洪江2（1.東北石油大學(xué)；2.中國(guó)石油天然氣集團(tuán)公司東北油田節(jié)能監(jiān)測(cè)中心）油田加熱爐是油田主要的耗能設(shè)備之一，加熱爐的高效運(yùn)行對(duì)油田的節(jié)能降耗工作至關(guān)重要，如何合理評(píng)價(jià)加熱爐的能效情況是加熱爐高效運(yùn)行的前提。以水套爐為研究對(duì)象，通過對(duì)水套爐分類匯總，綜合考慮負(fù)荷率對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)的影響因素，分析比對(duì)兩種劃分效率等級(jí)限值的方法，得到最優(yōu)劃分方法，最終擬合回歸出負(fù)荷率與效率限值的函數(shù)關(guān)系式，進(jìn)而帶入負(fù)荷率即可得到不

設(shè)備電磁騷擾特性限值和測(cè)量方法》作為一個(gè)覆蓋龐大領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)，將感應(yīng)炊具在研究之初置于該本標(biāo)準(zhǔn)中進(jìn)行研究。現(xiàn)在的感應(yīng)炊具，從限值到試驗(yàn)方法已經(jīng)趨于完善，接下來將會(huì)從GB 4824轉(zhuǎn)移到GB 4343.1。在新版GB 4343.1正式發(fā)布之前，對(duì)感應(yīng)炊具的試驗(yàn)仍依據(jù)GB 4824進(jìn)行測(cè)試。1 感應(yīng)炊具試驗(yàn)項(xiàng)目依據(jù)GB 4824-2013《工業(yè)、科學(xué)和醫(yī)療(ISM)射頻設(shè)備騷擾特性限值和測(cè)量方法》，感應(yīng)炊具屬于2組B類設(shè)備。依據(jù)GB 4824-2013，感應(yīng)炊具

震設(shè)計(jì)；剪重比；限值根據(jù)《高層建筑混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》（JGJ3-2010）（簡(jiǎn)稱高規(guī)）規(guī)定： 水平地震剪力系數(shù)剪重比等于樓層地震作用與重力荷載代表值的比值，是抗震設(shè)計(jì)的重要控制指標(biāo)之一。出于對(duì)結(jié)構(gòu)安全的考慮，高規(guī)提出不同抗震設(shè)防烈度下樓層剪重比的限值，當(dāng)計(jì)算結(jié)構(gòu)水平地震作用效應(yīng)的剪重比小于規(guī)范規(guī)定的限值時(shí)，須對(duì)樓層設(shè)計(jì)用的地震剪力進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。規(guī)范以規(guī)定剪重比限值的方式來控制基底和樓層最小地震剪力的做法對(duì)保證結(jié)構(gòu)的抗震安全性是有一定作用的，但對(duì)剪重比限

控制出發(fā)，將排放限值和管理要求相結(jié)合，包括對(duì)有組織排放和無(wú)組織排放提出具體的工藝和管理要求，旨在重點(diǎn)控制揮發(fā)性有機(jī)物的排放，改善區(qū)域大氣環(huán)境質(zhì)量，促進(jìn)印刷業(yè)工藝和污染治理技術(shù)的進(jìn)步。該標(biāo)準(zhǔn)首次提出原輔材料揮發(fā)性有機(jī)物含量限值，以及工藝措施和管理要求，體現(xiàn)了“源頭控制、過程監(jiān)管、末端治理”的全過程綜合管控理念。需要注意的是：現(xiàn)有污染源自該標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日起至2016年12月31日止執(zhí)行第Ⅰ時(shí)段的排放限值，自2017年1月1日起執(zhí)行第Ⅱ時(shí)段的排放限值及4.2（原輔

車排氣污染物排放限值修訂方法任亞平1a,阮文就1a,崔鵬飛1b,金世洲2,儲(chǔ)江偉1a,王勝軍3(1.東北林業(yè)大學(xué) a.交通學(xué)院； b.理學(xué)院，哈爾濱 150040；2.哈爾濱市重點(diǎn)污染源環(huán)境監(jiān)控管理中心，哈爾濱 150027；3.黑龍江省環(huán)境保護(hù)廳，哈爾濱 150090)調(diào)查了黑龍江省機(jī)動(dòng)車排氣污染物檢測(cè)現(xiàn)狀，介紹了國(guó)家點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)在用汽車排氣污染物排放限值的確定原則及基本要求，提出了黑龍江省原執(zhí)行的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)在用汽車排氣污染物排放限值標(biāo)準(zhǔn)的修訂方法。通

氣污染物特別排放限值。執(zhí)行大氣污染物特別排放限值的地區(qū)為納入《規(guī)劃》的重點(diǎn)控制區(qū)，共涉及京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等“三區(qū)十群”19個(gè)省(區(qū)、市)47個(gè)地級(jí)及以上城市?！笆濉逼陂g，位于重點(diǎn)控制區(qū)47個(gè)城市主城區(qū)的火電、鋼鐵、石化行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)以及燃煤鍋爐項(xiàng)目執(zhí)行大氣污染物特別排放限值。現(xiàn)有火電、鋼鐵企業(yè)不能達(dá)到大氣污染物特別排放限值要求的，應(yīng)根據(jù)超標(biāo)情況制訂限期治理措施，確保在規(guī)定時(shí)間內(nèi)達(dá)到特別排放限值要求。限期治理后仍不能達(dá)標(biāo)的，應(yīng)限產(chǎn)限排或關(guān)停，并按相關(guān)

和24h平均濃度限值,分別為80μg/m3和365μg/m3;二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了年平均和3h平均濃度限值,分別為60μg/m3和1300μg/m3.“1974年的第一次調(diào)整廢除了二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的年平均濃度限值.”武雪芳說,美國(guó)環(huán)保局根據(jù)審查評(píng)估結(jié)果認(rèn)為,環(huán)境空氣中的二氧化硫低于3h平均濃度限值就可以保護(hù)作物正常生長(zhǎng),因而做出調(diào)整.“1980年之后,美國(guó)二氧化硫平均濃度水平持續(xù)顯著下降,遠(yuǎn)低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn).但是新的研究表明,在較低濃度水平下,控制1h平均濃度就可以保護(hù)短期

度濃度都低于探測(cè)限值，因而僅僅通過環(huán)境監(jiān)測(cè)是不能夠計(jì)算出照射劑量的。因?yàn)檫@個(gè)原因，通常使用數(shù)學(xué)模式 (模型)來描述放射性核素在環(huán)境中的輸運(yùn)、計(jì)算劑量、評(píng)價(jià)對(duì)環(huán)境的影響。使用數(shù)學(xué)模式 (模型)進(jìn)行輻射環(huán)境評(píng)價(jià)，其重要的輸入項(xiàng)是核設(shè)施所釋放的放射性物質(zhì)量。通過核設(shè)施流出物監(jiān)測(cè)和環(huán)境監(jiān)測(cè)，得到核設(shè)施所釋放的放射性物質(zhì)量，這是核設(shè)施輻射環(huán)境影響評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，監(jiān)測(cè)過程是核設(shè)施輻射環(huán)境影響評(píng)價(jià)的重要環(huán)節(jié)。2 核設(shè)施的流出物監(jiān)測(cè)世界各國(guó)都要求對(duì)核設(shè)施流出物進(jìn)行監(jiān)測(cè)。美

不變，其中NOx限值為0.4 g/kW·h，PM限值為0.01 g/kW·h。除此以外，草案還對(duì)顆粒數(shù)量進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定，需安裝現(xiàn)有最好的顆粒過濾系統(tǒng)才能實(shí)現(xiàn)。但是并沒有對(duì)氮氧化物中NO2排放單獨(dú)進(jìn)行限制，由于目前重負(fù)荷柴油機(jī)顆粒過濾系統(tǒng)技術(shù)不斷更新，會(huì)導(dǎo)致NO2排放量增加，估計(jì)歐洲委員會(huì)有可能以后設(shè)定該限值。排放限值測(cè)試仍然基于ESC和ETC方法，但是如果在2010年4月1日前將WHSC和WHTC與ESC和ETC相關(guān)性建立起來，將采用WHSC和WHTC試驗(yàn)