崔 星（浙江建設(shè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，浙江 杭州 311231）

建筑施工的生產(chǎn)過(guò)程即是材料的消耗過(guò)程，也是物資流通的過(guò)程。長(zhǎng)期以來(lái)，施工企業(yè)一直是重生產(chǎn)、輕流通，導(dǎo)致物流成本巨大。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，工程項(xiàng)目中材料成本約占工程造價(jià)的60%～70%，而材料的采購(gòu)運(yùn)輸?shù)任锪髻M(fèi)用約占材料成本的17%。也就是說(shuō)，物流費(fèi)用占工程造價(jià)的11%左右[1]。因此，加強(qiáng)施工企業(yè)物流管理，降低物流成本，已經(jīng)成為當(dāng)前建筑施工企業(yè)亟待解決的問(wèn)題。

1 建筑施工企業(yè)物流成本控制含義

建筑施工最主要的材料是鋼筋、水泥、砂石和木材，也有許多建筑裝飾材料，如玻璃制品、建筑裝飾五金、幕墻、墻紙、布藝、涂料，等等。這些建筑材料一般需要經(jīng)過(guò)采購(gòu)、包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)等幾個(gè)環(huán)節(jié)才能最終用于工程建設(shè)，這是施工企業(yè)的供應(yīng)物流。而在施工現(xiàn)場(chǎng)把建筑材料的加工、搬運(yùn)、作業(yè)和回收過(guò)程中物資的流動(dòng)，稱之為現(xiàn)場(chǎng)物流。

由此可見(jiàn)，施工企業(yè)發(fā)生的物流成本是伴隨著施工企業(yè)物流活動(dòng)產(chǎn)生的。物流成本是在物資轉(zhuǎn)移過(guò)程中發(fā)生的耗費(fèi)，同時(shí)也是一種物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)形式。它貫穿于施工企業(yè)的整個(gè)物資流通的過(guò)程，既包括采購(gòu)成本、運(yùn)輸成本、裝卸搬運(yùn)成本、流通加工成本、商品包裝成本、庫(kù)存成本等顯性成本，也包括一些材料損失不能通過(guò)會(huì)計(jì)資料得出的隱性成本，如機(jī)遇成本。當(dāng)施工企業(yè)發(fā)生物流成本費(fèi)用后，將實(shí)際發(fā)生的成本與預(yù)先的成本進(jìn)行比照，分析二者之間的差異，當(dāng)實(shí)際成本高于預(yù)期成本時(shí)，針對(duì)不利因素采取措施，來(lái)保障工程建設(shè)的質(zhì)量和建設(shè)進(jìn)度。當(dāng)實(shí)際成本低于預(yù)期成本時(shí)，找到有利因素，發(fā)展這種優(yōu)勢(shì)，從而達(dá)到控制成本。物流成本控制和獲得收益是施工企業(yè)物流管理的核心，也是最終目的。它具有復(fù)雜性、效益的相悖性和核算信息的不對(duì)稱性等特點(diǎn)。這是由于建筑物流活動(dòng)在施工企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)涉及面廣、物資品種多、數(shù)量大、重量大、運(yùn)輸線長(zhǎng)等原因。因此，施工企業(yè)對(duì)于物流活動(dòng)要做到工期前、工期中、工期末控制，找出物流成本產(chǎn)生源，對(duì)其加強(qiáng)監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)采取措施加以糾正，從而將物流過(guò)程中的各種資源耗費(fèi)和費(fèi)用開(kāi)支限制在規(guī)定的范圍之內(nèi)。

2 建筑施工企業(yè)物流成本控制存在的問(wèn)題

據(jù)調(diào)查，我國(guó)大多數(shù)建筑企業(yè)物流成本控制理念陳舊、方法落后，現(xiàn)行建筑施工企業(yè)會(huì)計(jì)制度中很少有企業(yè)將物流成本單獨(dú)設(shè)立科目，物流成本的各個(gè)項(xiàng)目分散在企業(yè)成本核算的不同會(huì)計(jì)科目中，因此，管理層看不到那些隱藏起來(lái)的物流成本，造成了“第三利潤(rùn)源”的浪費(fèi)。

2.1 施工企業(yè)物流成本控制意識(shí)淡薄

長(zhǎng)期以來(lái)，無(wú)論是國(guó)有、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、股份有限建筑公司還是私營(yíng)建筑施工企業(yè)，如何對(duì)企業(yè)物流資源進(jìn)行優(yōu)化配置，如何準(zhǔn)確實(shí)施管理和決策，以最小的成本獲得最大的效益，都在因地制宜地對(duì)施工物資進(jìn)行多種管理模式的探索，如就近采購(gòu)、分散管理、集中管理、統(tǒng)一供應(yīng)等，但總是收效甚微[2]。究其原因，主要是施工企業(yè)缺乏明確的物流管理思想的指導(dǎo)，對(duì)“科教興業(yè)”認(rèn)識(shí)不足，物流成本控制還沒(méi)有真正進(jìn)入企業(yè)科學(xué)管理階段，導(dǎo)致過(guò)高的物流成本成為橫亙?cè)谑┕て髽I(yè)發(fā)展道路上的一條鴻溝。

2.2 施工企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理不完善，庫(kù)存冗余嚴(yán)重

由于施工項(xiàng)目主體材料是鋼筋、水泥、砂石，用量大。為保證供應(yīng)，施工企業(yè)一般都大量采購(gòu)，安全儲(chǔ)存保管，冗余庫(kù)存達(dá)10%以上，導(dǎo)致庫(kù)存成本增加。同時(shí)，冗余庫(kù)存也占用一定資金，有些項(xiàng)目剩余庫(kù)存的物資使用后的殘留物無(wú)法繼續(xù)使用，也造成一定程度上的浪費(fèi)。另外，由于一些供應(yīng)商倉(cāng)儲(chǔ)能力不足，導(dǎo)致施工企業(yè)為確保工程建設(shè)的進(jìn)度，也建立自己的存儲(chǔ)機(jī)構(gòu)。這些都造成了施工企業(yè)物流成本的增加。

2.3 缺乏物流成本核算的會(huì)計(jì)科目體系

目前，由于物流成本沒(méi)有被列入施工企業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度，會(huì)計(jì)核算也將物流成本費(fèi)用分解成不同部分，如生產(chǎn)成本、營(yíng)業(yè)費(fèi)用、管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用。這樣就與企業(yè)發(fā)生的其他成本相混淆，造成企業(yè)成本會(huì)計(jì)核算的混亂，自然也無(wú)法取得正確、及時(shí)、有效的物流成本，也就無(wú)法進(jìn)行有效的控制。與此同時(shí)，企業(yè)往往重視顯性成本的核算，而忽視一些隱性成本，如物流設(shè)施設(shè)備的折舊、庫(kù)存商品的保管費(fèi)用等，從而造成企業(yè)物流成本核算的不健全，給施工企業(yè)的物流成本控制帶來(lái)了一定的難度。而且由于統(tǒng)計(jì)口徑的不一致，造成企業(yè)物流成本計(jì)算的隨意性，缺乏成本數(shù)據(jù)的科學(xué)性和權(quán)威性。即使施工企業(yè)管理層知道物流成本有著十分重要的作用，也難以清晰地掌握物流成本在本企業(yè)整體費(fèi)用中所處位置，以及物流成本中哪些費(fèi)用偏高等問(wèn)題，無(wú)疑給企業(yè)物流實(shí)施流程再造、業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)等帶來(lái)極大困難。如同一施工企業(yè)不同時(shí)期的物流成本沒(méi)有可比性，同一時(shí)期的不同施工企業(yè)的物流成本也缺乏可比性，由此極大地限制了整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展?？梢?jiàn)，施工企業(yè)物流績(jī)效考核指標(biāo)僅憑“材料成本差異”一個(gè)考核指標(biāo)，不能完全反映物流責(zé)任單位的績(jī)效，并且針對(duì)性也不強(qiáng)[3]。

2.4 施工企業(yè)物流供應(yīng)鏈成本束縛性大

物流貫穿整個(gè)供應(yīng)鏈，它連接供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，是企業(yè)間相互合作的紐帶。建筑施工企業(yè)物流的供應(yīng)鏈成本一般主要包括運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本及現(xiàn)場(chǎng)物流成本三大部分。運(yùn)輸是施工企業(yè)物流作業(yè)的主要活動(dòng)之一，它的成本占物流總成本的比重也最大。近幾年來(lái)，由于一些地方運(yùn)輸?shù)缆坊A(chǔ)設(shè)施的不完善和市場(chǎng)能源價(jià)格的上漲，直接造成了施工企業(yè)物流運(yùn)輸費(fèi)用的直線上升，成本居高不下。所以，對(duì)于建筑材料，許多施工企業(yè)的存貨量都比較高，這樣，一方面造成庫(kù)存占用資金多，企業(yè)流動(dòng)資金的短缺；另一方面也會(huì)使倉(cāng)儲(chǔ)成本增加，從而限制了施工企業(yè)物流的健康、快速的發(fā)展。而對(duì)于造成現(xiàn)場(chǎng)物流成本過(guò)高的原因，則來(lái)自施工現(xiàn)場(chǎng)的材料種類繁雜、數(shù)量眾多、管理雜亂、回收慢、材料丟失現(xiàn)象比較嚴(yán)重，二次物流成本過(guò)高，機(jī)器設(shè)備維護(hù)不足，運(yùn)用效率低下。

3 建筑施工企業(yè)物流成本控制對(duì)策

3.1 更新觀念，樹(shù)立物流新理念

目前，受經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)限制，必然影響到建筑業(yè)，施工企業(yè)要在國(guó)家宏觀調(diào)控下，即不影響企業(yè)發(fā)展，又要提升效益，就必須通過(guò)降低成本，尤其是物流成本。所以，企業(yè)在認(rèn)清當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，要充分認(rèn)識(shí)到物流成本在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中的重要地位。改變傳統(tǒng)的成本管理與施工過(guò)程的作業(yè)成本理念，將成本管理重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到物流環(huán)節(jié)的成本上來(lái)，尋找降低物流成本的最優(yōu)方案。企業(yè)不僅要提高重視物流成本控制地位的意識(shí)，把它真正看作是企業(yè)第三利潤(rùn)的主要來(lái)源之一。同時(shí)，要加強(qiáng)與供應(yīng)商之間的合作，使兩者成為密切的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，最終達(dá)到降低施工企業(yè)物流成本的目的。

3.2 加快建立規(guī)范的物流成本會(huì)計(jì)核算體系

由于物流成本控制具有復(fù)雜性的特點(diǎn)，施工企業(yè)在生產(chǎn)勞動(dòng)中，往往把物流成本計(jì)入到會(huì)計(jì)賬目的其他科目中，如管理費(fèi)用、銷售費(fèi)用、生產(chǎn)成本等，給物流成本的核算在技術(shù)上帶來(lái)了很大麻煩。所以，為了更精確地核算相關(guān)物流成本，進(jìn)而能有效控制，企業(yè)應(yīng)建立與規(guī)范相關(guān)的物流成本會(huì)計(jì)核算體系。如單獨(dú)設(shè)置“物流成本”和“委托物流成本”會(huì)計(jì)科目，它屬于期間費(fèi)用范疇。相應(yīng)的，期間費(fèi)用由原來(lái)的“管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用、營(yíng)業(yè)費(fèi)用”3個(gè)增加為4個(gè)。同時(shí)，將原計(jì)入“材料采購(gòu)”的全部物資采購(gòu)費(fèi)用，原計(jì)入“營(yíng)業(yè)費(fèi)用”中的運(yùn)輸、包裝、搬運(yùn)裝卸、儲(chǔ)存費(fèi)用等，原計(jì)入“管理費(fèi)用”的企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物資搬運(yùn)裝卸、保管、存儲(chǔ)及合理?yè)p耗費(fèi)用等改為用“物流費(fèi)用”會(huì)計(jì)科目進(jìn)行核算[1]。這樣，當(dāng)施工企業(yè)發(fā)生物流成本的耗費(fèi)時(shí)，就能準(zhǔn)確計(jì)入成本，在工期末會(huì)計(jì)核算時(shí)，將其順利地、準(zhǔn)確地歸集到“本年利潤(rùn)”科目中。同時(shí)，為了方便計(jì)算企業(yè)利潤(rùn)，也應(yīng)當(dāng)在利潤(rùn)表中設(shè)立有關(guān)物流成本項(xiàng)目作為扣減項(xiàng)，當(dāng)施工企業(yè)產(chǎn)生物流成本時(shí)一目了然，有利于物流成本的可控性。

3.3 降低物流供應(yīng)鏈成本

施工企業(yè)降低物流供應(yīng)鏈的成本，可從運(yùn)輸成本的控制、倉(cāng)儲(chǔ)成本的控制、現(xiàn)場(chǎng)物流成本的控制三個(gè)方面進(jìn)行。一般來(lái)說(shuō)，施工企業(yè)大多是采用公路運(yùn)輸。為減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，施工方必須合理選擇運(yùn)輸路線，根據(jù)不同貨物的特點(diǎn)選擇適合企業(yè)的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具來(lái)降低運(yùn)輸成本。因此，在既要保證建材質(zhì)量，又要保證物流的時(shí)效性上，應(yīng)盡可能選擇廉價(jià)的運(yùn)輸工具。其次，在建材運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)，施工方應(yīng)根據(jù)設(shè)備和各種建材保管質(zhì)量和安全要求及時(shí)處置，合理分類，優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)的布局和存放的形式，并通過(guò)庫(kù)存計(jì)劃技術(shù)來(lái)控制庫(kù)存量。這樣既可以提高物資保管的效率，而且還能降低企業(yè)物流的成本。長(zhǎng)期以來(lái)，施工現(xiàn)場(chǎng)的物資管理比較粗放，尤其是企業(yè)管理人員的物流管理水平不足于對(duì)現(xiàn)場(chǎng)物流成本的控制能力。因此，物流管理水平的提高可以使施工現(xiàn)場(chǎng)材料放置更加合理，降低二次物流成本。

3.4 加強(qiáng)與完善企業(yè)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)的建設(shè)

施工企業(yè)應(yīng)該建立完善的內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)，明確部門(mén)之間的關(guān)系，加強(qiáng)部門(mén)之間的溝通與聯(lián)系，同時(shí)也要權(quán)責(zé)分明。建立現(xiàn)代物流組織結(jié)構(gòu)，也就是企業(yè)一體化的組織結(jié)構(gòu)，它可以把許多領(lǐng)域很好地組合到一個(gè)獨(dú)立運(yùn)作的系統(tǒng)中來(lái)。一個(gè)優(yōu)秀的企業(yè)組織結(jié)構(gòu)，不僅能夠保證企業(yè)運(yùn)作的良性發(fā)展，而且能夠極大地減少人員在工作中不必要的消耗。由于物流成本的復(fù)雜性，在施工企業(yè)內(nèi)部物流管理中，物流成本歸屬于財(cái)務(wù)部門(mén)和采購(gòu)部門(mén)，其他部門(mén)并不對(duì)物流成本進(jìn)行核算和管理。這種不合理的組織管理結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致其他部門(mén)和環(huán)節(jié)的物流成本不能及時(shí)得到監(jiān)督和控制，造成了物流成本核算信息的失真。因此，施工企業(yè)應(yīng)該單獨(dú)設(shè)置物流成本核算部門(mén)，有專門(mén)的物流成本核算人員，與會(huì)計(jì)核算區(qū)別開(kāi)來(lái)。這樣，不僅有利于企業(yè)物流成本的核算，同時(shí)可以更好地控制企業(yè)的物流成本。

3.5 培養(yǎng)專業(yè)型的物流人才

由于物流成本在施工企業(yè)中占有一定的比例，對(duì)企業(yè)利潤(rùn)產(chǎn)生重大的影響，所以降低物流成本是施工企業(yè)提升效益的關(guān)鍵措施之一。發(fā)展施工企業(yè)的物流，人才培養(yǎng)是關(guān)鍵。除了與高等院校進(jìn)行合作，制定專業(yè)物流人才培養(yǎng)計(jì)劃外，在企業(yè)內(nèi)部，普及物流知識(shí)同樣是一項(xiàng)同等重要的任務(wù)。因?yàn)椋挥袕V大企業(yè)員工都掌握了一定的現(xiàn)代物流知識(shí)，并且能夠把這些知識(shí)運(yùn)用到自己的施工實(shí)踐中，物流所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益才有可能在整個(gè)企業(yè)顯現(xiàn)出來(lái)。

隨著建筑業(yè)的迅速發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，施工企業(yè)生產(chǎn)環(huán)境正發(fā)生著深刻的變化，物流的概念發(fā)生變化的同時(shí)，物流成本控制越來(lái)越成為企業(yè)發(fā)展的新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，也是企業(yè)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。因此，施工企業(yè)在強(qiáng)化管理，努力形成企業(yè)自身的物流供應(yīng)鏈的同時(shí)，應(yīng)盡快構(gòu)建企業(yè)自身的物流供應(yīng)體系，最大程度地降低企業(yè)的物流成本，使企業(yè)的成本管理水平提高到一個(gè)更新的層次。

[1]陳蘭芳，吳剛.施工企業(yè)工程項(xiàng)目物流管理困境與對(duì)策研究[J].交通安全管理，2009(11):54-55.

[2]余曉龍.工程建設(shè)企業(yè)物流成本管理研究[D].武漢：華中科技大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2006.

[3]溫麗萍.現(xiàn)代施工企業(yè)物資管理存在的問(wèn)題及對(duì)策[J].山西建筑，2002,28(2):112-113.