郭向陽（深圳信息職業(yè)技術(shù)學院，廣東 深圳 518172）

1 物流業(yè)模塊化

1.1 模塊化

模塊化起源于計算機等加工制造業(yè)，大大提升了加工制造企業(yè)各模塊間的有機協(xié)作關系。近期在服務業(yè)中也開始出現(xiàn)，尤其是服務型的跨國公司全球擴張過程中取得了巨大的成功。作為一種新興的產(chǎn)業(yè)組織業(yè)態(tài)，模塊化不僅是企業(yè)適應市場多變的生產(chǎn)方式，也是產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟全球化及世界產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級中的創(chuàng)新組織模式，引起了理論界的關注。1997年，鮑德溫和克拉克首次提出了模塊化的概念，他們對模塊化在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變革的劃時代意義進行了分析，認為全球產(chǎn)業(yè)已進入了模塊化設計、模塊化生產(chǎn)、模塊化消費的產(chǎn)業(yè)模塊化大發(fā)展時代[1]。

隨著敏捷制造和個性化需求對規(guī)模生產(chǎn)的沖擊，從福特制到豐田制再到溫特制生產(chǎn)方式的演進，產(chǎn)業(yè)標準化和信息化程度不斷提高，模塊化在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中不斷程序化和具體化。產(chǎn)業(yè)模塊化促使產(chǎn)業(yè)價值不斷向“微笑曲線”兩端轉(zhuǎn)移，對產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)創(chuàng)新的路徑實現(xiàn)了技術(shù)標準到功能標準的轉(zhuǎn)變，改善了產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的不均衡分配格局，有力促進了國際制造業(yè)的協(xié)同優(yōu)化與升級，極大地提升了加工制造的效率與效益，并對物流業(yè)產(chǎn)生了深遠的影響。

1.2 物流業(yè)模塊化

面對產(chǎn)業(yè)模塊化在制造業(yè)取得的巨大成就，產(chǎn)業(yè)模塊化在現(xiàn)代服務業(yè)的發(fā)展也開始了積極的實踐。生產(chǎn)方式的革命性轉(zhuǎn)變，對服務業(yè)的發(fā)展提出了新的要求，服務的個性化、服務產(chǎn)品種類的多樣化，服務產(chǎn)品生命周期的不縮短和競爭的日益加劇，迫切要求形成標準服務業(yè)模塊來實現(xiàn)個性化、多樣化及效率和成本之間的平衡，在服務型跨國公司全球擴張，既滿足本土化的服務需求，又保持全球市場上的服務競爭優(yōu)勢中形成產(chǎn)業(yè)模塊。服務模塊不僅能推動跨國公司的全球業(yè)務擴張和產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，又能順利實現(xiàn)服務模塊在全球范圍內(nèi)的拆分與整合，為發(fā)展中的經(jīng)濟體迅速融入全球價值鏈，促進服務外包、服務業(yè)對外直接投資及服務功能集聚區(qū)的建立與形成。

物流業(yè)作為典型的生產(chǎn)性服務業(yè)，面對產(chǎn)業(yè)模塊化在制造業(yè)取得的巨大成就，產(chǎn)業(yè)模塊化對物流等現(xiàn)代服務業(yè)的發(fā)展也開始了積極的模塊化實踐。針對物流產(chǎn)業(yè)，模塊化可從產(chǎn)業(yè)內(nèi)部與外部進行兩種模塊化路徑[2]。物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部模塊化主要植根于產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，從物流產(chǎn)業(yè)的活動環(huán)節(jié)進行模塊化，即對物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的運輸、儲存等基本活動進行分解和重新組合。物流產(chǎn)業(yè)外部模塊化從供應鏈向上下游延伸進行，把物流活動中涉及到的各產(chǎn)業(yè)部門都納入到模塊體系，既包括物流產(chǎn)業(yè)活動上游供應產(chǎn)業(yè)部門、物流生產(chǎn)部門及下游的消費需求產(chǎn)業(yè)部門。物流產(chǎn)業(yè)模塊化有效解決了產(chǎn)業(yè)的條塊分割及小而全大而全等產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸問題，又加強了物流業(yè)與其他關聯(lián)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展程度。

何俊對物流業(yè)模塊化進行了擴展，延伸至現(xiàn)代服務業(yè)，認為現(xiàn)代服務業(yè)主要有生產(chǎn)性服務業(yè)模塊、現(xiàn)代服務業(yè)集聚區(qū)模塊和外資拉動模塊等三種產(chǎn)業(yè)模塊[3]。生產(chǎn)性服務業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)間的關聯(lián)關系日趨緊密，是提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的關鍵性產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)及生產(chǎn)性服業(yè)模塊化對提升區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)合理化都有積極的實踐意義。

2 廣東生產(chǎn)性服務業(yè)優(yōu)化升級

改革開放30多年來，廣東經(jīng)濟建設憑借國家對外開放的優(yōu)惠政策和獨特的地理區(qū)位優(yōu)勢，充分發(fā)揮與港澳經(jīng)濟合作，取得了長足發(fā)展。隨著世界經(jīng)濟格局的演變，廣東原有的經(jīng)濟發(fā)展方式受到嚴重挑戰(zhàn)，外向型經(jīng)濟與世界工廠的發(fā)展模式在世界金融危機的沖擊下需要適應新的產(chǎn)業(yè)格局，謀求區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化升級。

物流業(yè)模塊化意味著物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部各模塊的重構(gòu)和與上下游產(chǎn)業(yè)關系規(guī)則的重新制定。在物流業(yè)內(nèi)部，逐漸形成“以模塊集成的主導企業(yè)為核心，以模塊生產(chǎn)為追隨企業(yè)配套”的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)格局[4]。原有產(chǎn)業(yè)內(nèi)大企業(yè)或龍頭企業(yè)通過價值鏈分解，擴展成許多零星的模塊生產(chǎn)企業(yè)，而本身只保留價值鏈高端部分。與上下游產(chǎn)業(yè)的關系則向供應鏈管理的網(wǎng)鏈模式演進，導致供應鏈體甚至產(chǎn)業(yè)價值鏈的優(yōu)化與重組，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和升級。通過產(chǎn)業(yè)模塊化，鞏固廣東現(xiàn)有主導企業(yè)的市場地位，促使主導企業(yè)向研發(fā)經(jīng)濟、品牌經(jīng)濟和總部經(jīng)濟轉(zhuǎn)型。同時，主導企業(yè)具有制定產(chǎn)業(yè)規(guī)則的權(quán)利，通過規(guī)則制定，進一步鞏固自身優(yōu)勢，保障自身的價值高端地位。模塊生產(chǎn)企業(yè)在遵守主導企業(yè)制定的規(guī)則前提下，進行自主生產(chǎn)，同時與產(chǎn)業(yè)內(nèi)其他模塊生產(chǎn)商展開競爭，在利潤空間有限的前提下，很多模塊生產(chǎn)商會因為不能承受珠三角高昂的土地和人力成本而逐漸向廣東其他地區(qū)轉(zhuǎn)移，而珠三角仍然保留產(chǎn)業(yè)內(nèi)的主導企業(yè)和產(chǎn)業(yè)規(guī)則制定權(quán)，廣東產(chǎn)業(yè)模式開始從一體化模式向產(chǎn)業(yè)高端集聚的模式轉(zhuǎn)化。

物流業(yè)模塊化是在經(jīng)濟系統(tǒng)主導要素的演進更替下對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)組織形態(tài)的突破和創(chuàng)新，是信息時代新的組織模式和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的本質(zhì)[5]。廣東物流業(yè)模塊化能夠推動市場結(jié)構(gòu)演進：使市場集中度降低，改變少數(shù)核心企業(yè)主導產(chǎn)業(yè)發(fā)展的格局，降低進入和退出壁壘，促進產(chǎn)業(yè)的競爭與重組，增加產(chǎn)品多樣化程度。物流業(yè)模塊化改變廣東物流企業(yè)與其他關聯(lián)企業(yè)行為，在模塊化價值網(wǎng)絡框架下進行企業(yè)邊界的調(diào)整，促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的合理化和高級化，實現(xiàn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化升級。

3 與制造業(yè)融合互動發(fā)展實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級

3.1 與制造業(yè)融合互動發(fā)展動因

隨著產(chǎn)業(yè)模塊化在產(chǎn)業(yè)組織業(yè)態(tài)的全面深入，對物流業(yè)及生產(chǎn)性服務業(yè)的轉(zhuǎn)型升級產(chǎn)生了深遠的影響。當前廣東區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中，制造業(yè)是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的主體；而在廣州、深圳等珠三角地區(qū)，物流金融等服務業(yè)逐步成為主導甚至支柱產(chǎn)業(yè)，成為區(qū)域經(jīng)濟增長的引擎。當制造業(yè)規(guī)模較小的時候，服務業(yè)內(nèi)化于制造業(yè)，普遍以“大而全、小而全”的產(chǎn)業(yè)組織模式，即制造企業(yè)自身承擔原材料采購、產(chǎn)品制造、商品銷售以及物流等幾乎所有的服務活動。但由于產(chǎn)業(yè)模塊化組織的深化，企業(yè)規(guī)模的擴大、競爭和專業(yè)化分工的加劇，企業(yè)因為資源約束不得不將物流等業(yè)務外包，由此產(chǎn)生了制造、物流等生產(chǎn)性服務活動的相對獨立。到了生產(chǎn)相對比較發(fā)達的今天，制造與物流的獨立掩蓋了他們之間的聯(lián)系，降低制造業(yè)與物流業(yè)的交易成本、增強制造業(yè)與物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同的呼聲日漸高漲。廣東正處于工業(yè)化中后期的推進階段，在承接國際先進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的同時，依據(jù)產(chǎn)業(yè)模塊化規(guī)律，逐步將制造業(yè)內(nèi)遷，向粵北及東西兩翼轉(zhuǎn)移，以實現(xiàn)全省物流業(yè)乃至服務業(yè)與制造業(yè)的良性互動發(fā)展，實現(xiàn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)的協(xié)同升級。

制造業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的需求基礎，而物流業(yè)又是影響制造業(yè)發(fā)展的關鍵因素，兩者在物流業(yè)模塊化甚至區(qū)域產(chǎn)業(yè)模塊化過程中是不可分割的融合互動關系[6]。當前，廣東在全國乃至全世界制造業(yè)基地的地位日趨顯著，然而制造業(yè)物流等生產(chǎn)性服務功能沒有真正轉(zhuǎn)化為社會需求，導致物流服務成本高、效率低，降低了制造業(yè)的核心競爭力，對制造業(yè)服務化與轉(zhuǎn)型升級極為不利。因此只有加速物流產(chǎn)業(yè)模塊化，推動制造業(yè)與物流業(yè)互動發(fā)展，形成良性循環(huán)，才能實現(xiàn)廣東區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，順利實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展與優(yōu)化升級。

全球金融危機再次說明，廣東未來經(jīng)濟轉(zhuǎn)型及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，就是要促進制造業(yè)的服務化，實現(xiàn)由制造經(jīng)濟向服務經(jīng)濟的轉(zhuǎn)變。而通過供應鏈管理和對制造業(yè)的流程再造，實現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)在產(chǎn)業(yè)模塊化基礎上的融合互動發(fā)展，正好體現(xiàn)這一發(fā)展趨勢，成為有效抵御金融危機，產(chǎn)業(yè)全球化轉(zhuǎn)移風險的有力利器。

3.2 與制造業(yè)融合互動發(fā)展主要問題

廣東區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)仍以制造業(yè)為主，制造業(yè)是區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中發(fā)展最快和比重最大的產(chǎn)業(yè)，因而制造業(yè)對國民經(jīng)濟的發(fā)展起到了重要作用。廣東制造業(yè)的快速發(fā)展對物流等服務業(yè)提出了新的要求，同時產(chǎn)業(yè)融合互動發(fā)展也存在不少問題。

物流產(chǎn)業(yè)模塊化要求物流等服務業(yè)與制造業(yè)在分離的基礎上實現(xiàn)融合互動發(fā)展。然而廣東造業(yè)對現(xiàn)代物流等服務業(yè)的分離與融合程度均存在不足。制造業(yè)的高速發(fā)展，仍存在“小而全、大而全”的產(chǎn)業(yè)模糊狀態(tài)，物流理念認識的落后，制造物流與專業(yè)第三方物流仍處于分業(yè)狀態(tài)，制造物流基本以粗放式經(jīng)營為主，第三方物流對外開放度不高，經(jīng)營困難重重。

物流等生產(chǎn)性服務外包已成為國際趨勢，國際發(fā)達經(jīng)濟體的產(chǎn)業(yè)發(fā)展已成為行業(yè)的典范。廣東社會物流成本在區(qū)域經(jīng)濟中的比重仍比國際發(fā)達經(jīng)濟體高出一倍左右，在粵投資的世界500強企業(yè)中，有90%左右的外資企業(yè)選擇了物流等生產(chǎn)性服務業(yè)務外包，生產(chǎn)性服務外包是國際跨國公司的主要經(jīng)營模式，而國內(nèi)的物流外包比例只有16%左右，其他生產(chǎn)性服務外包也很低，嚴重阻礙了服務業(yè)的發(fā)展，失去了產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級的大好時機。

供應鏈是物流業(yè)模塊化的基礎，供應鏈是由原材料供應商、制造商、分銷商、零售商、物流服務提供商及其相互之間的物流、金融等生產(chǎn)性服務有機協(xié)同組成，供應鏈首要是各產(chǎn)業(yè)模塊的協(xié)同。而目前在多數(shù)情況下，國內(nèi)供應鏈由制造業(yè)主宰，大型制造商長期霸占鏈主地位，制造商在制造業(yè)的視角過分強調(diào)經(jīng)濟效益，認為服務業(yè)處于從屬地位，在這種產(chǎn)業(yè)模塊化基礎上供應鏈難以協(xié)同。各產(chǎn)業(yè)模塊之間不是合作關系，而是競爭關系，這不利于供應鏈的可持續(xù)發(fā)展。金融供應鏈等新興業(yè)態(tài)還基本處于概念階段，沒有實質(zhì)性的發(fā)展，更沒有形成產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級的生力軍。

物流業(yè)模塊化程度不夠，產(chǎn)業(yè)標準化滯后。物流等生產(chǎn)性服務業(yè)的標準化和現(xiàn)代化程度有待進一步提高，需要制造業(yè)的支持。與國際發(fā)達經(jīng)濟體相比，廣東物流等生產(chǎn)性服務業(yè)的基礎設施設備自動化程度有待提升，各種運輸裝備、裝卸設備標準銜接困難，各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一，多式聯(lián)運遲遲得不到大的發(fā)展；國際貿(mào)易中貨運標準與規(guī)范不協(xié)調(diào)，金融供應鏈有待完善等問題嚴重妨礙了物流等生產(chǎn)性服務業(yè)效率的提升，社會和企業(yè)為此付出了高昂代價。

3.3 與制造業(yè)融合互動，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同升級

制造業(yè)服務化是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級的有效途徑。以物流業(yè)模塊化為抓手，實現(xiàn)供應鏈資源整合，有效分離、外包物流等生產(chǎn)性服務業(yè)務，提升競爭力。鼓勵大型制造業(yè)主輔分離、流程再造，外包物流、會計、人力資源等非核心業(yè)務，支持生產(chǎn)性服務部門向?qū)I(yè)領域滲透，特別是要推動制造業(yè)與物流業(yè)加速融合、互動發(fā)展。大型物流企業(yè)應該做強做大，形成具有國際競爭力的大企業(yè)集團，同時，現(xiàn)代物流業(yè)應該充分發(fā)揮已有的物流設備、信息技術(shù)、網(wǎng)絡布局，減少物流響應時間，以更安全、及時、完好、優(yōu)質(zhì)的服務盡可能為制造業(yè)提供物流技術(shù)，提升制造業(yè)核心競爭力、構(gòu)建制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)互動發(fā)展。對于有能力、利潤逐步增加的物流企業(yè)還應不失時機地在信息化、自動化、智能化、標準化等方面加大資金投入、加強研究力度，為更好地服務于制造業(yè)或其它行業(yè)，提升現(xiàn)代物流水平。

協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)供應鏈，融合互動發(fā)展。對于廣東制造業(yè)來說，制造業(yè)應立足于核心業(yè)務，與物流及其他生產(chǎn)性服務企業(yè)合作，以互惠互利的合作方式，提升供應鏈管理和企業(yè)運作效率。率先實現(xiàn)制造業(yè)升級。對于廣東物流企業(yè)，應發(fā)展針對制造業(yè)的物流服務。將發(fā)展物流等生產(chǎn)性服務作為利潤增長點，加深雙方的合作共贏關系，使得物流服務商在整個生產(chǎn)中參與水平型分工，從而實現(xiàn)生產(chǎn)性服務業(yè)的快速健康可持續(xù)發(fā)展。

加強區(qū)域協(xié)作，將模塊化引向縱深發(fā)展?；浉郯膮^(qū)域合作已全面展開，CEPA協(xié)議為廣東物流業(yè)乃至生產(chǎn)性服務業(yè)的發(fā)展帶來了新的契機，珠三角擁有發(fā)展物流業(yè)的獨特區(qū)域優(yōu)勢，隨著國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的深入，廣東將全面承接港澳產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，并向內(nèi)陸輻射。物流業(yè)在此過程中必將大有可為，以物流業(yè)為首的廣東生產(chǎn)性服務業(yè)將在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過程中實現(xiàn)新一輪的優(yōu)化與升級。

4 結(jié)束語

產(chǎn)業(yè)模塊化是產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化與升級的重要途徑，物流產(chǎn)業(yè)模塊化能促進物流業(yè)與制造業(yè)的分離與融合互動發(fā)展，實現(xiàn)生產(chǎn)性服務業(yè)的優(yōu)化升級。廣東物流業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟中處于重要地位，不但能有效銜接制造業(yè)與其他生產(chǎn)性服務業(yè)，形成具有較強競爭力的鏈狀產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，同時還能對港澳形成產(chǎn)業(yè)梯度發(fā)展，實現(xiàn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)的協(xié)同升級。

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