琚芳艷 常若松 郭 雙

決策風(fēng)格是個(gè)體在決策過程中習(xí)慣的行為模式。個(gè)體在廣泛的決策領(lǐng)域中采取一種相同的行為方式，這種行為方式就是決策風(fēng)格的體現(xiàn)［1］。研究發(fā)現(xiàn)，駕駛員決策風(fēng)格對交通事故具有預(yù)測作用［2-3］。以往國內(nèi)外駕駛決策風(fēng)格研究，主要集中在編制駕駛決策風(fēng)格量表，探索駕駛決策的影響因素和構(gòu)建駕駛決策與交通事故的關(guān)系模型等3個(gè)方面。然而，目前還沒有研究者關(guān)注駕駛員不同情緒狀態(tài)對決策風(fēng)格的影響及其作用機(jī)制。因此，本研究以陳曉晨等人編制的一般決策風(fēng)格量表為基礎(chǔ)［1］，探索駕駛員不同情緒狀態(tài)對決策風(fēng)格的影響，以期為評估駕駛行為，對職業(yè)駕駛員進(jìn)行繼續(xù)教育培訓(xùn)等提供新的研究視角和科學(xué)依據(jù)。

1 對象與方法

1.1 對象 于2014年4月在遼寧省大連市，隨機(jī)選取217名駕駛員參加測試。其中，女性駕駛員42名，男性駕駛員175名。年齡:18～25歲28人，25～34歲84人，35～44歲72人，45歲以上33人;駕齡:3年以下26人，3～10年98人，10年以上93人;受教育水平:初中40人，高中44人，大中專24人，本科及以上109人;每周駕駛里程:300 公里以下95人，300～1000 公里94人，1000 公里以上28人。

1.2 方法

1.2.1 一般決策風(fēng)格量表(GDMS)包括11個(gè)題目，分為3個(gè)維度，分別是:理智型，直覺-沖動(dòng)型和依賴型［1］。在本次研究中，量表總的內(nèi)部一致性系數(shù)為:0.84，各維度的內(nèi)部一致性系數(shù)為:理智型0.88，直覺-沖動(dòng)型0.83，依賴性0.81。

1.2.2 駕駛員情緒狀態(tài)量表(DPMS)量表共22個(gè)題目，分為憤怒、緊張、精力和抑郁4個(gè)維度［4］。其中，精力為積極情緒，憤怒、緊張和抑郁為消極情緒。在本次研究中，量表總的內(nèi)部一致性系數(shù)為0.82，各個(gè)維度的內(nèi)部一致性系數(shù)分別為:憤怒0.85，緊張0.72，精力0.79，抑郁0.81。

1.2.3 研究程序 參加測試的駕駛員，首先要填寫基本的信息統(tǒng)計(jì)表。這些信息包括年齡、性別、受教育水平和駕齡等。正式測試時(shí)，駕駛員按要求先后完成一般決策風(fēng)格量表和駕駛員情緒狀態(tài)量表。一般決策風(fēng)格量表采用5 點(diǎn)記分方法，從“非常不同意，1分”到“非常同意，5分”。駕駛員情緒狀態(tài)量表采用5 點(diǎn)計(jì)分方法，從“幾乎沒有，0分”到“非常多，4分”。

1.3 統(tǒng)計(jì)處理 采用SPSS 19.0 對數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，包括方差分析和相關(guān)分析。

2 結(jié)果

2.1 人口學(xué)因素對駕駛決策的影響

2.1.1 性別對駕駛決策的影響 由表1 可以看出，男性駕駛員在理智型和直覺-沖動(dòng)型風(fēng)格上得分比女性駕駛員高，在依賴型風(fēng)格上得分比女性駕駛員低。單因素方差分析結(jié)果表明:理智型的性別差異顯著，F(xiàn)=100.37，P＜0.001，η2=0.318;直覺-沖動(dòng)型的性別差異顯著，F(xiàn)=58.01，P＜0.001，η2=0.212;依賴型的性別差異顯著，F(xiàn)=48.70，P＜0.001，η2=0.185。

表1 男女駕駛員在GDMS 各維度上的均值比較(±s)

表1 男女駕駛員在GDMS 各維度上的均值比較(±s)

2.1.2 年齡、受教育水平和駕駛經(jīng)驗(yàn)對決策風(fēng)格的影響 由表2 可知:駕駛員的年齡與理智型和直覺-沖動(dòng)型呈正相關(guān)，與依賴型呈負(fù)相關(guān)。受教育水平與理智型呈正相關(guān)，與直覺-沖動(dòng)型和依賴型呈負(fù)相關(guān)。駕駛經(jīng)驗(yàn)分為駕齡和每周駕駛里程兩部分。駕齡與直覺-沖動(dòng)型呈負(fù)相關(guān)，與理智型和依賴型呈正相關(guān)。每周平均駕駛里程與GDMS 的直覺-沖動(dòng)型和依賴型均呈負(fù)相關(guān)。

表2 年齡、受教育水平和駕駛經(jīng)驗(yàn)與GDMS各維度的相關(guān)(r)

2.2 情緒狀態(tài)與駕駛決策風(fēng)格各維度的相關(guān) 見表3。

直覺-沖動(dòng)型與憤怒呈負(fù)相關(guān)。依賴型與緊張呈正相關(guān)，與抑郁呈負(fù)相關(guān)。理智型和直覺-沖動(dòng)型與精力呈正相關(guān)。這說明，消極情緒對直覺-沖動(dòng)型和依賴型駕駛決策風(fēng)格有影響。精力對理智型決策風(fēng)格有影響，但它也影響年輕男性駕駛員直覺-沖動(dòng)型決策風(fēng)格的形成。

表3 DPMS 與GDMS 各維度之間的相關(guān)(r)

3 討論

3.1 人口學(xué)因素對決策風(fēng)格的影響 首先，決策風(fēng)格各維度的性別差異顯著。年輕男性駕駛員的決策風(fēng)格以直覺-沖動(dòng)型為主，而女性駕駛員的決策風(fēng)格以依賴型為主。這與以往研究結(jié)論一致［1］。其次，駕駛員受教育水平越高，駕駛經(jīng)驗(yàn)越豐富，他們的決策風(fēng)格越理智，直覺-沖動(dòng)型傾向越小。最后，年齡越大，駕駛員決策風(fēng)格越趨于直覺-沖動(dòng)型。這可能是研究中男女樣本分布不均造成的。

3.2 情緒狀態(tài)對決策風(fēng)格的影響 駕駛員情緒狀態(tài)對決策風(fēng)格各個(gè)維度有穩(wěn)定的影響。即駕駛員不良情緒狀態(tài)容易導(dǎo)致直覺-沖動(dòng)型或依賴型決策風(fēng)格。首先，憤怒對直覺-沖動(dòng)型決策風(fēng)格具有預(yù)測作用。這是因?yàn)?，憤怒可以分為特質(zhì)憤怒和狀態(tài)憤怒兩種。這兩種憤怒均有可能增加駕駛員的生理喚醒，促使他們的駕駛決策更加趨于直覺-沖動(dòng)型［3］。其次，緊張對依賴型決策風(fēng)格具有預(yù)測作用。這是因?yàn)?，道路越?fù)雜，駕駛技能越差，駕駛員駕駛越緊張，尤其是女性駕駛員的焦慮水平增加。在這種情況下，如果長期沒有有效的放松運(yùn)動(dòng)來減緩駕駛中的緊張感，那么他們的決策風(fēng)格則更趨向于依賴型。最后，抑郁對依賴型決策風(fēng)格有微弱的負(fù)向預(yù)測作用。這可能是因?yàn)?，抑郁的駕駛員與其他人的駕駛互動(dòng)較少，駕駛時(shí)緊張或者沖動(dòng)行為較少。精力屬于積極情緒。如果駕駛員心情愉悅，處理緊急交通事件果斷;那么，久而久之，他們的決策風(fēng)格就會(huì)趨向于理智型。然而，精力也會(huì)誘發(fā)駕駛員，尤其是年輕男性駕駛員的感覺尋求等活動(dòng)，使得他們的即時(shí)決策風(fēng)格比較沖動(dòng)。

在未來的研究中，研究者應(yīng)關(guān)注消極情緒對職業(yè)駕駛員決策風(fēng)格的影響作用機(jī)制，將其納入駕駛員行為績效考核之中，制定一些預(yù)防和干預(yù)消極情緒的措施，以提高駕駛安全性。

［1］陳曉晨，常若松，馬錦飛，等.一般決策風(fēng)格量表在駕駛員群體中的信效度分析［J］.中國健康心理學(xué)雜志，2013，21(10):1515-1517

［2］French D J，West J，Elander J，et al.Decision-making style，driving style，and self-reported involvement in road traffic accidents［J］.Ergonomics，1993，36(6):627-644

［3］孫龍.駕駛員人格特質(zhì)研究述評［J］.社會(huì)心理科學(xué)，2013，29(1):16-20

［4］郭雙，孫龍，常若松.駕駛員情緒狀態(tài)量表的編制［J］.中國健康心理學(xué)雜志，2014，22(6):893-894