高照

摘 要：沈陽地鐵二號線會(huì)-世區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道富水砂層地質(zhì)施工中成功運(yùn)用降水暗挖法施工技術(shù)，采用反方向換拱技術(shù)克服擴(kuò)大斷面施工難點(diǎn)，通過科學(xué)組織安排，安全、快速完成施工任務(wù)，取得了良好的效果。

關(guān)鍵詞：地鐵 聯(lián)絡(luò)通道 施工 降水 暗挖 換拱

中圖分類號：U455.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）06（b）-0070-03

聯(lián)絡(luò)通道施工是地鐵施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，根據(jù)具體情況選擇合理施工方法是重點(diǎn)。沈陽地鐵二號線會(huì)展中心站-世紀(jì)廣場站區(qū)間隧道全長1204.232 m，采用盾構(gòu)法施工。聯(lián)絡(luò)通道所在里程為DK18+313.5，埋深22.308 m，該部位左右線管片均設(shè)置兩環(huán)鋼管片。

聯(lián)絡(luò)通道起左右線隧道間的聯(lián)絡(luò)作用及集中排水功能。工程結(jié)構(gòu)由隧道管片相接的喇叭口、直墻半圓拱型結(jié)構(gòu)的通道及中部矩形集水坑三個(gè)部分組成。管片開門洞寬為1.5 m，聯(lián)絡(luò)通道寬2.5 m，通道的開挖尺寸7 m（長）×3.7 m（寬）×4.5 m（高）。采用礦山法施工。圖1為會(huì)-世區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道的結(jié)構(gòu)示意圖。

本工程隧道通過地層最主要的為礫砂（④-4），含大于2 mm顆粒占總重的35～45%，最大粒徑80 mm。

主要土層的物理力學(xué)指標(biāo)見表1所示。

本地段地下水類型第四系松散巖類孔隙潛水，地下水綜合滲透系數(shù)K=130 m/d，原始水位地下11 m，盾構(gòu)區(qū)段屬水量豐富區(qū)。

2 隧道及地層加固

2.1 盾構(gòu)隧道內(nèi)臨時(shí)支撐加固

在左右線隧道聯(lián)絡(luò)通道口兩側(cè)剩余鋼管片處各設(shè)一榀預(yù)應(yīng)力鋼支架，防止臨近混凝土管片受壓開裂，鋼支架形式如圖3所示。其中立柱采用雙拼I20b工字鋼，橫梁與斜向支撐采用雙拼[15槽鋼，縱向兩榀鋼支架采用三道[15槽鋼連接成一整體，防止單獨(dú)鋼支架失穩(wěn)。支架與管片接觸點(diǎn)要求緊貼并施加預(yù)加力，在開口環(huán)不開口部位均勻設(shè)置8個(gè)支撐點(diǎn)，支撐能力不小于500 kn/每點(diǎn)，控制隧道變形。

2.2 聯(lián)絡(luò)通道開口處隧道管片加固

為增強(qiáng)隧道管片整體穩(wěn)定性，在聯(lián)絡(luò)通道開口處采用14b槽鋼臨時(shí)安裝4道縱向聯(lián)系條，槽鋼通過拼裝頭與管片吊裝孔緊密連接，安裝范圍為左、右隧道開口兩側(cè)各三環(huán)（共計(jì)六環(huán)）。同時(shí)，對不拆除的鋼管片各條拼裝縫進(jìn)行焊接，焊縫滿足規(guī)范要求。

2.3 聯(lián)絡(luò)通道地層加固

聯(lián)絡(luò)通道打開鋼管片前，從區(qū)間隧道右線進(jìn)行距撐子面2 m范圍內(nèi)全斷面小導(dǎo)管超前預(yù)注漿加固。采取2.5 m長Φ32@300 mm斜向或水平注漿管注漿，注漿漿液為水泥+水玻璃。加固后土體抗壓強(qiáng)度不低于 0.5 MPa。具體加固方式及區(qū)域如圖4所示。

2.4 打開鋼管片

開管片之前開探孔探明周圍土體情況，本工程從右線打開鋼管片，用2臺千斤頂及2個(gè)5 t葫蘆拉拔，需拆除共由2×3=6小塊鋼通過螺栓連接而成，先取掉中部兩塊，再拆除上部兩塊。在拆除鋼管片時(shí)根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)補(bǔ)充注漿加固地層，確保加固效果，同時(shí)必須確保地下水位在開挖面以下1 m。下部剩余兩塊鋼管片待上臺階初支全部結(jié)束后拆除。

3 聯(lián)絡(luò)通道暗挖施工技術(shù)措施

3.1 聯(lián)絡(luò)通道開挖施工步驟和技術(shù)措施

（1）在施工過程中，應(yīng)堅(jiān)持以量測資料進(jìn)行反饋指導(dǎo)施工的原則，做到“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測”。采取先完成上臺階全部開挖完成后，再進(jìn)行下臺階開挖，最后開挖集水池。各部每次開挖進(jìn)尺為一個(gè)格柵間距0.5 m，嚴(yán)禁多榀一次開挖。采取2.5 m長Φ32@300 mm超前小導(dǎo)管，注漿材料優(yōu)先選用水泥-水玻璃漿液，根據(jù)具體情況也可用固砂劑。

（2）鋼格柵接頭設(shè)置連接板，利用螺栓進(jìn)行連接；鋼拱架與鎖腳錨桿焊接成一整體，沿鋼格柵設(shè)直徑為Ф22 mm的縱向連接鋼筋，環(huán)向間距1.0 m，內(nèi)外雙層，交錯(cuò)布置。在鋼架的內(nèi)側(cè)設(shè)置單層網(wǎng)片，噴射C25的混凝土。初支背后沿拱頂預(yù)埋φ32長0.5 m的注漿管，每斷面不少于3根，縱向間距3～5 m，必要時(shí)也可在仰拱下布管，及時(shí)填充超挖造成的空隙。

（3）二次襯砌施工順序?yàn)椋喝麰CB防水→集水池底板→集水池側(cè)墻及通道底板→通道側(cè)墻及拱部施工。防水經(jīng)過充氣試驗(yàn)合格后施工砼保護(hù)層。由于聯(lián)絡(luò)通道處于隧道中心里程，采取從地面施工一個(gè)Ф800 mm孔作為砼輸送通道，為防止混凝土離析，將砼泵管通過輸送孔伸入聯(lián)絡(luò)通道二襯澆筑部位。在鋼筋焊接過程中，避免把防水板燒破，影響防水質(zhì)量。模板支撐體系采用滿堂腳手架進(jìn)行整體受力，水平間距900 mm×900 mm，步距為600 mm，并設(shè)置剪刀撐。拱頂部位采用P9010可調(diào)鋼模，側(cè)墻采用P6010和P9010可調(diào)鋼模板。二襯結(jié)構(gòu)層和防水層間約4.0 m長度布置一個(gè)注漿斷面，每個(gè)注漿斷面布置3個(gè)孔，即頂板一個(gè)孔，兩側(cè)各一個(gè)孔，二次襯砌混凝土灌注28天后進(jìn)行壓漿，充填二次襯砌與外防水層之間的間隙。

3.2 聯(lián)絡(luò)通道初支換拱技術(shù)措施

問題：由于聯(lián)絡(luò)通道開挖前鋼管片開口為1.5 m（寬）×2.5 m（高），而鋼管片背后開挖通道尺寸變?yōu)?.1 m（寬）×4.5 m（高），開口后開挖面立即垂直抬高0.687 m，寬度兩側(cè)各立即加寬1.3 m，對于砂層地質(zhì)，施工難度非常大，安全無法保證。

采取措施：在上臺階開挖時(shí)，從管片開始采用3榀臨時(shí)鋼拱架由小逐漸變大至正常開挖斷面，第一榀進(jìn)尺705 mm（管片內(nèi)側(cè)起算）臨時(shí)格柵抬高187 mm，水平兩側(cè)各加寬300 mm；第二榀進(jìn)尺411 mm臨時(shí)格柵再抬高200 mm，水平兩側(cè)各再加寬500 mm；第三榀進(jìn)尺441 mm臨時(shí)格柵再抬高300 mm，水平兩側(cè)各再加寬500 mm至設(shè)計(jì)斷面如圖5所示。開挖過程中堅(jiān)持暗挖原則，超前支護(hù)，一榀一榀進(jìn)行開挖，嚴(yán)格控制短進(jìn)尺，加強(qiáng)監(jiān)測。上拱臨時(shí)格柵安裝完畢后及時(shí)架設(shè)縱向連接鋼筋，掛網(wǎng)片，噴射砼。上臺階初支全部完成后，對臨時(shí)格柵部位再次進(jìn)行超前支護(hù)，從第三至第一榀依次進(jìn)行開挖至設(shè)計(jì)尺寸，臨時(shí)過渡格柵破除，換取正式格柵，按設(shè)計(jì)要求完成初期支護(hù)施工。換拱堅(jiān)持一榀一榀進(jìn)行，嚴(yán)禁多榀同時(shí)進(jìn)行，嚴(yán)格遵守暗挖十八字方針進(jìn)行施工。

4 結(jié)論

沈陽地鐵二號線13標(biāo)會(huì)世區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道富水砂層地質(zhì)施工中成功運(yùn)用降水法，科學(xué)合理布設(shè)降水井位，將暗挖施工期間地下水位控制在開挖面以下1 m。盾構(gòu)推進(jìn)中聯(lián)絡(luò)通道處預(yù)埋兩環(huán)鋼管片，以方便施工。小斷面到擴(kuò)大斷面采用臨時(shí)格柵過渡，后進(jìn)行反方向換拱技術(shù)，克服了施工難點(diǎn)等。本工程通過精心組織，合理安排，工期僅用60天時(shí)間，安全、快速完成沈陽地鐵二號線第一個(gè)聯(lián)絡(luò)通道，施工質(zhì)量優(yōu)良，取得了良好的效果。

參考文獻(xiàn)

[1] 周文波.盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)及應(yīng)用[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2004.

[2] （日）地盤工學(xué)會(huì)，著.盾構(gòu)法的調(diào)查.設(shè)計(jì)施工[M].牛清山，等，譯.北京：中國建筑工業(yè)出版社，2007.endprint

摘 要：沈陽地鐵二號線會(huì)-世區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道富水砂層地質(zhì)施工中成功運(yùn)用降水暗挖法施工技術(shù)，采用反方向換拱技術(shù)克服擴(kuò)大斷面施工難點(diǎn)，通過科學(xué)組織安排，安全、快速完成施工任務(wù)，取得了良好的效果。

關(guān)鍵詞：地鐵 聯(lián)絡(luò)通道 施工 降水 暗挖 換拱

中圖分類號：U455.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）06（b）-0070-03

聯(lián)絡(luò)通道施工是地鐵施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，根據(jù)具體情況選擇合理施工方法是重點(diǎn)。沈陽地鐵二號線會(huì)展中心站-世紀(jì)廣場站區(qū)間隧道全長1204.232 m，采用盾構(gòu)法施工。聯(lián)絡(luò)通道所在里程為DK18+313.5，埋深22.308 m，該部位左右線管片均設(shè)置兩環(huán)鋼管片。

聯(lián)絡(luò)通道起左右線隧道間的聯(lián)絡(luò)作用及集中排水功能。工程結(jié)構(gòu)由隧道管片相接的喇叭口、直墻半圓拱型結(jié)構(gòu)的通道及中部矩形集水坑三個(gè)部分組成。管片開門洞寬為1.5 m，聯(lián)絡(luò)通道寬2.5 m，通道的開挖尺寸7 m（長）×3.7 m（寬）×4.5 m（高）。采用礦山法施工。圖1為會(huì)-世區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道的結(jié)構(gòu)示意圖。

本工程隧道通過地層最主要的為礫砂（④-4），含大于2 mm顆粒占總重的35～45%，最大粒徑80 mm。

主要土層的物理力學(xué)指標(biāo)見表1所示。

本地段地下水類型第四系松散巖類孔隙潛水，地下水綜合滲透系數(shù)K=130 m/d，原始水位地下11 m，盾構(gòu)區(qū)段屬水量豐富區(qū)。

2 隧道及地層加固

2.1 盾構(gòu)隧道內(nèi)臨時(shí)支撐加固

在左右線隧道聯(lián)絡(luò)通道口兩側(cè)剩余鋼管片處各設(shè)一榀預(yù)應(yīng)力鋼支架，防止臨近混凝土管片受壓開裂，鋼支架形式如圖3所示。其中立柱采用雙拼I20b工字鋼，橫梁與斜向支撐采用雙拼[15槽鋼，縱向兩榀鋼支架采用三道[15槽鋼連接成一整體，防止單獨(dú)鋼支架失穩(wěn)。支架與管片接觸點(diǎn)要求緊貼并施加預(yù)加力，在開口環(huán)不開口部位均勻設(shè)置8個(gè)支撐點(diǎn)，支撐能力不小于500 kn/每點(diǎn)，控制隧道變形。

2.2 聯(lián)絡(luò)通道開口處隧道管片加固

為增強(qiáng)隧道管片整體穩(wěn)定性，在聯(lián)絡(luò)通道開口處采用14b槽鋼臨時(shí)安裝4道縱向聯(lián)系條，槽鋼通過拼裝頭與管片吊裝孔緊密連接，安裝范圍為左、右隧道開口兩側(cè)各三環(huán)（共計(jì)六環(huán)）。同時(shí)，對不拆除的鋼管片各條拼裝縫進(jìn)行焊接，焊縫滿足規(guī)范要求。

2.3 聯(lián)絡(luò)通道地層加固

聯(lián)絡(luò)通道打開鋼管片前，從區(qū)間隧道右線進(jìn)行距撐子面2 m范圍內(nèi)全斷面小導(dǎo)管超前預(yù)注漿加固。采取2.5 m長Φ32@300 mm斜向或水平注漿管注漿，注漿漿液為水泥+水玻璃。加固后土體抗壓強(qiáng)度不低于 0.5 MPa。具體加固方式及區(qū)域如圖4所示。

2.4 打開鋼管片

開管片之前開探孔探明周圍土體情況，本工程從右線打開鋼管片，用2臺千斤頂及2個(gè)5 t葫蘆拉拔，需拆除共由2×3=6小塊鋼通過螺栓連接而成，先取掉中部兩塊，再拆除上部兩塊。在拆除鋼管片時(shí)根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)補(bǔ)充注漿加固地層，確保加固效果，同時(shí)必須確保地下水位在開挖面以下1 m。下部剩余兩塊鋼管片待上臺階初支全部結(jié)束后拆除。

3 聯(lián)絡(luò)通道暗挖施工技術(shù)措施

3.1 聯(lián)絡(luò)通道開挖施工步驟和技術(shù)措施

（1）在施工過程中，應(yīng)堅(jiān)持以量測資料進(jìn)行反饋指導(dǎo)施工的原則，做到“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測”。采取先完成上臺階全部開挖完成后，再進(jìn)行下臺階開挖，最后開挖集水池。各部每次開挖進(jìn)尺為一個(gè)格柵間距0.5 m，嚴(yán)禁多榀一次開挖。采取2.5 m長Φ32@300 mm超前小導(dǎo)管，注漿材料優(yōu)先選用水泥-水玻璃漿液，根據(jù)具體情況也可用固砂劑。

（2）鋼格柵接頭設(shè)置連接板，利用螺栓進(jìn)行連接；鋼拱架與鎖腳錨桿焊接成一整體，沿鋼格柵設(shè)直徑為Ф22 mm的縱向連接鋼筋，環(huán)向間距1.0 m，內(nèi)外雙層，交錯(cuò)布置。在鋼架的內(nèi)側(cè)設(shè)置單層網(wǎng)片，噴射C25的混凝土。初支背后沿拱頂預(yù)埋φ32長0.5 m的注漿管，每斷面不少于3根，縱向間距3～5 m，必要時(shí)也可在仰拱下布管，及時(shí)填充超挖造成的空隙。

（3）二次襯砌施工順序?yàn)椋喝麰CB防水→集水池底板→集水池側(cè)墻及通道底板→通道側(cè)墻及拱部施工。防水經(jīng)過充氣試驗(yàn)合格后施工砼保護(hù)層。由于聯(lián)絡(luò)通道處于隧道中心里程，采取從地面施工一個(gè)Ф800 mm孔作為砼輸送通道，為防止混凝土離析，將砼泵管通過輸送孔伸入聯(lián)絡(luò)通道二襯澆筑部位。在鋼筋焊接過程中，避免把防水板燒破，影響防水質(zhì)量。模板支撐體系采用滿堂腳手架進(jìn)行整體受力，水平間距900 mm×900 mm，步距為600 mm，并設(shè)置剪刀撐。拱頂部位采用P9010可調(diào)鋼模，側(cè)墻采用P6010和P9010可調(diào)鋼模板。二襯結(jié)構(gòu)層和防水層間約4.0 m長度布置一個(gè)注漿斷面，每個(gè)注漿斷面布置3個(gè)孔，即頂板一個(gè)孔，兩側(cè)各一個(gè)孔，二次襯砌混凝土灌注28天后進(jìn)行壓漿，充填二次襯砌與外防水層之間的間隙。

3.2 聯(lián)絡(luò)通道初支換拱技術(shù)措施

問題：由于聯(lián)絡(luò)通道開挖前鋼管片開口為1.5 m（寬）×2.5 m（高），而鋼管片背后開挖通道尺寸變?yōu)?.1 m（寬）×4.5 m（高），開口后開挖面立即垂直抬高0.687 m，寬度兩側(cè)各立即加寬1.3 m，對于砂層地質(zhì)，施工難度非常大，安全無法保證。

采取措施：在上臺階開挖時(shí)，從管片開始采用3榀臨時(shí)鋼拱架由小逐漸變大至正常開挖斷面，第一榀進(jìn)尺705 mm（管片內(nèi)側(cè)起算）臨時(shí)格柵抬高187 mm，水平兩側(cè)各加寬300 mm；第二榀進(jìn)尺411 mm臨時(shí)格柵再抬高200 mm，水平兩側(cè)各再加寬500 mm；第三榀進(jìn)尺441 mm臨時(shí)格柵再抬高300 mm，水平兩側(cè)各再加寬500 mm至設(shè)計(jì)斷面如圖5所示。開挖過程中堅(jiān)持暗挖原則，超前支護(hù)，一榀一榀進(jìn)行開挖，嚴(yán)格控制短進(jìn)尺，加強(qiáng)監(jiān)測。上拱臨時(shí)格柵安裝完畢后及時(shí)架設(shè)縱向連接鋼筋，掛網(wǎng)片，噴射砼。上臺階初支全部完成后，對臨時(shí)格柵部位再次進(jìn)行超前支護(hù)，從第三至第一榀依次進(jìn)行開挖至設(shè)計(jì)尺寸，臨時(shí)過渡格柵破除，換取正式格柵，按設(shè)計(jì)要求完成初期支護(hù)施工。換拱堅(jiān)持一榀一榀進(jìn)行，嚴(yán)禁多榀同時(shí)進(jìn)行，嚴(yán)格遵守暗挖十八字方針進(jìn)行施工。

4 結(jié)論

沈陽地鐵二號線13標(biāo)會(huì)世區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道富水砂層地質(zhì)施工中成功運(yùn)用降水法，科學(xué)合理布設(shè)降水井位，將暗挖施工期間地下水位控制在開挖面以下1 m。盾構(gòu)推進(jìn)中聯(lián)絡(luò)通道處預(yù)埋兩環(huán)鋼管片，以方便施工。小斷面到擴(kuò)大斷面采用臨時(shí)格柵過渡，后進(jìn)行反方向換拱技術(shù)，克服了施工難點(diǎn)等。本工程通過精心組織，合理安排，工期僅用60天時(shí)間，安全、快速完成沈陽地鐵二號線第一個(gè)聯(lián)絡(luò)通道，施工質(zhì)量優(yōu)良，取得了良好的效果。

參考文獻(xiàn)

[1] 周文波.盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)及應(yīng)用[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2004.

[2] （日）地盤工學(xué)會(huì)，著.盾構(gòu)法的調(diào)查.設(shè)計(jì)施工[M].牛清山，等，譯.北京：中國建筑工業(yè)出版社，2007.endprint

摘 要：沈陽地鐵二號線會(huì)-世區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道富水砂層地質(zhì)施工中成功運(yùn)用降水暗挖法施工技術(shù)，采用反方向換拱技術(shù)克服擴(kuò)大斷面施工難點(diǎn)，通過科學(xué)組織安排，安全、快速完成施工任務(wù)，取得了良好的效果。

關(guān)鍵詞：地鐵 聯(lián)絡(luò)通道 施工 降水 暗挖 換拱

中圖分類號：U455.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）06（b）-0070-03

聯(lián)絡(luò)通道施工是地鐵施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，根據(jù)具體情況選擇合理施工方法是重點(diǎn)。沈陽地鐵二號線會(huì)展中心站-世紀(jì)廣場站區(qū)間隧道全長1204.232 m，采用盾構(gòu)法施工。聯(lián)絡(luò)通道所在里程為DK18+313.5，埋深22.308 m，該部位左右線管片均設(shè)置兩環(huán)鋼管片。

聯(lián)絡(luò)通道起左右線隧道間的聯(lián)絡(luò)作用及集中排水功能。工程結(jié)構(gòu)由隧道管片相接的喇叭口、直墻半圓拱型結(jié)構(gòu)的通道及中部矩形集水坑三個(gè)部分組成。管片開門洞寬為1.5 m，聯(lián)絡(luò)通道寬2.5 m，通道的開挖尺寸7 m（長）×3.7 m（寬）×4.5 m（高）。采用礦山法施工。圖1為會(huì)-世區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道的結(jié)構(gòu)示意圖。

本工程隧道通過地層最主要的為礫砂（④-4），含大于2 mm顆粒占總重的35～45%，最大粒徑80 mm。

主要土層的物理力學(xué)指標(biāo)見表1所示。

本地段地下水類型第四系松散巖類孔隙潛水，地下水綜合滲透系數(shù)K=130 m/d，原始水位地下11 m，盾構(gòu)區(qū)段屬水量豐富區(qū)。

2 隧道及地層加固

2.1 盾構(gòu)隧道內(nèi)臨時(shí)支撐加固

在左右線隧道聯(lián)絡(luò)通道口兩側(cè)剩余鋼管片處各設(shè)一榀預(yù)應(yīng)力鋼支架，防止臨近混凝土管片受壓開裂，鋼支架形式如圖3所示。其中立柱采用雙拼I20b工字鋼，橫梁與斜向支撐采用雙拼[15槽鋼，縱向兩榀鋼支架采用三道[15槽鋼連接成一整體，防止單獨(dú)鋼支架失穩(wěn)。支架與管片接觸點(diǎn)要求緊貼并施加預(yù)加力，在開口環(huán)不開口部位均勻設(shè)置8個(gè)支撐點(diǎn)，支撐能力不小于500 kn/每點(diǎn)，控制隧道變形。

2.2 聯(lián)絡(luò)通道開口處隧道管片加固

為增強(qiáng)隧道管片整體穩(wěn)定性，在聯(lián)絡(luò)通道開口處采用14b槽鋼臨時(shí)安裝4道縱向聯(lián)系條，槽鋼通過拼裝頭與管片吊裝孔緊密連接，安裝范圍為左、右隧道開口兩側(cè)各三環(huán)（共計(jì)六環(huán)）。同時(shí)，對不拆除的鋼管片各條拼裝縫進(jìn)行焊接，焊縫滿足規(guī)范要求。

2.3 聯(lián)絡(luò)通道地層加固

聯(lián)絡(luò)通道打開鋼管片前，從區(qū)間隧道右線進(jìn)行距撐子面2 m范圍內(nèi)全斷面小導(dǎo)管超前預(yù)注漿加固。采取2.5 m長Φ32@300 mm斜向或水平注漿管注漿，注漿漿液為水泥+水玻璃。加固后土體抗壓強(qiáng)度不低于 0.5 MPa。具體加固方式及區(qū)域如圖4所示。

2.4 打開鋼管片

開管片之前開探孔探明周圍土體情況，本工程從右線打開鋼管片，用2臺千斤頂及2個(gè)5 t葫蘆拉拔，需拆除共由2×3=6小塊鋼通過螺栓連接而成，先取掉中部兩塊，再拆除上部兩塊。在拆除鋼管片時(shí)根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)補(bǔ)充注漿加固地層，確保加固效果，同時(shí)必須確保地下水位在開挖面以下1 m。下部剩余兩塊鋼管片待上臺階初支全部結(jié)束后拆除。

3 聯(lián)絡(luò)通道暗挖施工技術(shù)措施

3.1 聯(lián)絡(luò)通道開挖施工步驟和技術(shù)措施

（1）在施工過程中，應(yīng)堅(jiān)持以量測資料進(jìn)行反饋指導(dǎo)施工的原則，做到“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測”。采取先完成上臺階全部開挖完成后，再進(jìn)行下臺階開挖，最后開挖集水池。各部每次開挖進(jìn)尺為一個(gè)格柵間距0.5 m，嚴(yán)禁多榀一次開挖。采取2.5 m長Φ32@300 mm超前小導(dǎo)管，注漿材料優(yōu)先選用水泥-水玻璃漿液，根據(jù)具體情況也可用固砂劑。

（2）鋼格柵接頭設(shè)置連接板，利用螺栓進(jìn)行連接；鋼拱架與鎖腳錨桿焊接成一整體，沿鋼格柵設(shè)直徑為Ф22 mm的縱向連接鋼筋，環(huán)向間距1.0 m，內(nèi)外雙層，交錯(cuò)布置。在鋼架的內(nèi)側(cè)設(shè)置單層網(wǎng)片，噴射C25的混凝土。初支背后沿拱頂預(yù)埋φ32長0.5 m的注漿管，每斷面不少于3根，縱向間距3～5 m，必要時(shí)也可在仰拱下布管，及時(shí)填充超挖造成的空隙。

（3）二次襯砌施工順序?yàn)椋喝麰CB防水→集水池底板→集水池側(cè)墻及通道底板→通道側(cè)墻及拱部施工。防水經(jīng)過充氣試驗(yàn)合格后施工砼保護(hù)層。由于聯(lián)絡(luò)通道處于隧道中心里程，采取從地面施工一個(gè)Ф800 mm孔作為砼輸送通道，為防止混凝土離析，將砼泵管通過輸送孔伸入聯(lián)絡(luò)通道二襯澆筑部位。在鋼筋焊接過程中，避免把防水板燒破，影響防水質(zhì)量。模板支撐體系采用滿堂腳手架進(jìn)行整體受力，水平間距900 mm×900 mm，步距為600 mm，并設(shè)置剪刀撐。拱頂部位采用P9010可調(diào)鋼模，側(cè)墻采用P6010和P9010可調(diào)鋼模板。二襯結(jié)構(gòu)層和防水層間約4.0 m長度布置一個(gè)注漿斷面，每個(gè)注漿斷面布置3個(gè)孔，即頂板一個(gè)孔，兩側(cè)各一個(gè)孔，二次襯砌混凝土灌注28天后進(jìn)行壓漿，充填二次襯砌與外防水層之間的間隙。

3.2 聯(lián)絡(luò)通道初支換拱技術(shù)措施

問題：由于聯(lián)絡(luò)通道開挖前鋼管片開口為1.5 m（寬）×2.5 m（高），而鋼管片背后開挖通道尺寸變?yōu)?.1 m（寬）×4.5 m（高），開口后開挖面立即垂直抬高0.687 m，寬度兩側(cè)各立即加寬1.3 m，對于砂層地質(zhì)，施工難度非常大，安全無法保證。

采取措施：在上臺階開挖時(shí)，從管片開始采用3榀臨時(shí)鋼拱架由小逐漸變大至正常開挖斷面，第一榀進(jìn)尺705 mm（管片內(nèi)側(cè)起算）臨時(shí)格柵抬高187 mm，水平兩側(cè)各加寬300 mm；第二榀進(jìn)尺411 mm臨時(shí)格柵再抬高200 mm，水平兩側(cè)各再加寬500 mm；第三榀進(jìn)尺441 mm臨時(shí)格柵再抬高300 mm，水平兩側(cè)各再加寬500 mm至設(shè)計(jì)斷面如圖5所示。開挖過程中堅(jiān)持暗挖原則，超前支護(hù)，一榀一榀進(jìn)行開挖，嚴(yán)格控制短進(jìn)尺，加強(qiáng)監(jiān)測。上拱臨時(shí)格柵安裝完畢后及時(shí)架設(shè)縱向連接鋼筋，掛網(wǎng)片，噴射砼。上臺階初支全部完成后，對臨時(shí)格柵部位再次進(jìn)行超前支護(hù)，從第三至第一榀依次進(jìn)行開挖至設(shè)計(jì)尺寸，臨時(shí)過渡格柵破除，換取正式格柵，按設(shè)計(jì)要求完成初期支護(hù)施工。換拱堅(jiān)持一榀一榀進(jìn)行，嚴(yán)禁多榀同時(shí)進(jìn)行，嚴(yán)格遵守暗挖十八字方針進(jìn)行施工。

4 結(jié)論

沈陽地鐵二號線13標(biāo)會(huì)世區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道富水砂層地質(zhì)施工中成功運(yùn)用降水法，科學(xué)合理布設(shè)降水井位，將暗挖施工期間地下水位控制在開挖面以下1 m。盾構(gòu)推進(jìn)中聯(lián)絡(luò)通道處預(yù)埋兩環(huán)鋼管片，以方便施工。小斷面到擴(kuò)大斷面采用臨時(shí)格柵過渡，后進(jìn)行反方向換拱技術(shù)，克服了施工難點(diǎn)等。本工程通過精心組織，合理安排，工期僅用60天時(shí)間，安全、快速完成沈陽地鐵二號線第一個(gè)聯(lián)絡(luò)通道，施工質(zhì)量優(yōu)良，取得了良好的效果。

參考文獻(xiàn)

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